Журнальный тест 1991 Acura Vigor GS (I5, 2.5 л, 176 л.с., 230 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Acura Vigor GS от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Май, 1991.

ACURA VIGOR GS

Концерт Acura пополняется пятицилиндровым вокалистом, призванным добавить гармонии на средних оборотах.

Короткая литературная цитата, и сразу к делу: в 1609 году драматург Бен Джонсон написал в своей пьесе «Молчаливая женщина»: «Являй мне вид, являй мне лик / Где простота мила на миг».

Хотелось бы, чтобы это выражение стало ориентиром для стилистов Honda («Мы делаем вещи простыми!»), когда они вычерчивали переднюю часть нового среднего члена семейства Acura. Vigor — четырёхдверный седан, расположенный в линейке между сородичем Civic по имени Integra и конкурирующей с Lexus флагманом Legend, — получил эдакий хромированный нос там, где большинство современных моделей Honda располагают чистым, словно отточенным ветром передней кромкой. Разумеется, новая Legend обладает схожим обличьем, так что, возможно, этот выразительный «рыбий рот» решётки радиатора — мотив, которому суждено стать фирменным стилистическим росчерком Acura. Впрочем, парням из Acura стоит ещё раз хорошенько подумать над этим шагом. Сказав это, мы исчерпали запас критических стрел в адрес Vigor. По той простой причине, что от фар и далее назад этот новый спортивный седан премиум-класса нас полностью устраивает.

Хотя по габаритам он близок к Accord и делит с ней общую гениалогию, Vigor отличается по ряду принципиальных аспектов. В 1986 году, когда кипела работа над Accord образца 1990 года, в рамках отдельного проекта началась разработка эгоистичного седана для внутреннего японского рынка — для сегмента «компактных представительских машин» (ярлык, относящийся к пропорциям кузова, а не к комплекции топ-менеджеров). Задумка заключалась в том, чтобы построить седан на две ступени дороже Accord, но с ощутимо более яркой динамикой, отточенной управляемостью, изящным дизайном и богатой отделкой. Из этой программы, давшей жизнь японским седанам Vigor и Inspire, вырос и Vigor для американского рынка.

Компоновка силового агрегата этих «представительских» машин сразу выдаёт их принадлежность к иному эволюционному ветвлению: поперечное расположение двигателя, почти повсеместное среди переднеприводников и сохранённое для утилитарной Accord, здесь уступило место продольной установке, причем силовой агрегат глубоко задвинут в пределы длинной колёсной базы.

Главное преимущество, о котором Honda впервые заявила ещё при презентации Legend 1991 года с продольным мотором, — это развесовка по осям. Когда вся коробка передач и половина двигателя находятся за осью передних колёс, доля массы на передке не превышает 60% (на нашем тестовом экземпляре получилось 57,6%). В Honda называют эту цифру оптимальной, чтобы собрать все сливки переднего привода (курсовую устойчивость, понятное поведение в предельных режимах и зацеп на скользком покрытии), не перегружая переднюю ось до такой степени, когда в арсенале управляемости остается лишь один упрямый трюк — сильный снос передка. Все модели Audi, большинство Subaru и Saab 900 также используют продольные силовые агрегаты при переднем приводе, однако у них весь двигатель или большая его часть свисает перед передней осью.

Двигатель, расположившийся вдоль продольной оси Vigor, свеж и необычен. Снова списав решение из партитуры Audi, инженеры Honda остановились на пяти цилиндрах в ряд, дабы получить отличную мощность (176 л.с.) при умеренном рабочем объёме (2,5 л) — без вибраций четырёх цилиндров и лишней массы шести. Наклон блока на 35 градусов вправо позволил уютно упаковать мотор под низким капотом.

Каждый цилиндр дышит через четыре клапана, приводимых в действие одним распределительным валом с ремённым приводом через коромысла. Благодаря двухступенчатому впускному коллектору (длинные тракты дополняются более короткими при открытии заслонок на 5000 об/мин) эта 2,5-литровая «пятерка» выдает отличный крутящий момент в широком диапазоне, достигая пика в 230 Нм при 3900 об/мин. Мощность продолжается нарастать до 176 л.с. при 6300 об/мин и уверенно держится вплоть до отсечки на 7100 об/мин, далеко за пределами красной зоны, начинающейся с 6800 об/мин.

Как и в новой Legend, промежуточный вал отбирает мощность от передней части коробки передач (пятиступенчатой механической — наш выбор — или четырёхдиапазонного автомата с электронным управлением) и тянется вдоль мотора, вращая ведущую шестерню главной передачи. Последняя пристыкована к блоку с левой стороны у Vigor (и с правой — у Legend). К колёсам отходят шарнирные приводные валы, причём правый приводится через промежуточный вал, проходящий сквозь трубу в картере прямо под центральным цилиндром.

На предсерийных машинах из ранней партии, на которых нам удалось поездить, новый мотор Vigor показал себя эластичным и сильным, работающим с ровным, но настойчивым рокотом — в точности как безнаддувная пятицилиндровая «пятёрка» Audi, хотя хондовский агрегат тянет ощутимо мощнее и лучше изолирован от салона. Мы разогнали Vigor с механической коробкой передач до 96 км/ч за 8,0 секунды, шутя перекрыв показатель в 10,8 секунды у Lexus ES250, побывавшего на нашем тесте в мае 1990 года (тот был с автоматической трансмиссией), и результат 10,3 секунды у Audi 80 Quattro за март 1989 года (бывшей на механике). Последняя замеренная нами Nissan Maxima SE (май 1990 года) проделала упражнение 0-96 км/ч за 8,4 секунды. С результатом на дистанции 402 метра в 16,3 секунды (скорость на выходе 139,4 км/ч) и измеренной максимальной скоростью 211 км/ч первые симптомы указывают на то, что Vigor обосновался в первых рядах среди импортируемых седанов стоимостью около 25 000 долларов.

Похоже, голосистый пятицилиндровый мотор — не единственное, что Honda заимствовала у Audi. По степени изолированности от дороги, работе амортизаторов и общему благородству манер Vigor воспринимается по-немецки породисто. Это означает, что вы слышите и чувствуете всё о характере дорожного покрытия: его гладкость, текстуру, каждую мелочь. Но машина сохраняет мёртвую хватку за асфальт и мчит как по рельсам на 130 или 145 км/ч по волнистым и разбитым дорогам, где большинство водителей скинули бы скорость до 80 км/ч. Лишь самые жесткие волны асфальта, пройденные на откровенно хулиганской скорости, способны вызвать лёгкий намек на сыгравший кузов или заставить подвеску сделать лишний качок перед тем, как зафиксировать кузов. На повседневных скоростях на ровных автомагистралях ход независимой подвески на двойных поперечных рычагах безупречно собран, хотя и далеко не бесшумен. Нам пришлись по душе плотное, естественное усилие на руле с гидроусилителем переменной производительности (чем машины Honda до самого последнего времени не баловали) и чувство уверенности, создаваемое дисковыми тормозами всех колёс со стандартной антиблокировочной системой.

Вне сомнений, некоторые покупатели найдут обратную связь по рулю и подвеске чересчур прямой, гул от дороги — слишком отчетливым, а ход — излишне плотным. Honda строила эту новую Acura не для таких клиентов. Это автомобиль для водителя, адресованный адептам активной езды, желающим взаимодействовать с дорогой, а не просто отбрасывать на неё тень.

Этой цели подчинена и эргономика салона: интерьер настраивает на серьезный лад, не стесняясь при этом выглядеть дорого. Лаконичная деревянная вставка проходит через всю приборную панель и дверные карты, а исключительно мягкая кожа версии GS обтягивает плотные кресла с отличной боковой поддержкой. Пухлый кожаный руль с подушкой безопасности и четкий механизм переключения передач с короткими ходами (коробка находится прямо под рукой, так что люфты тросового привода исключены) дают водителю чувство полного контроля над машиной.

Хотя блоки клавиш и эргономическая схема привычно хондовские, и тем хороши, ниши для ног получили классическую, глубокую и узкую архитектуру в духе Jaguar XJ6. Да, продольный рядный мотор, сдвинутый глубоко назад, ухудшает компоновочную эффективность. Пространства для ног спереди вполне достаточно, но внутри Vigor попросту более тесен, чем Accord, несмотря на лишние 84 мм колёсной базы (2804 мм против 2720 мм). Да и на заднем диване запас в коленях по меркам седанов среднего класса скромный.

Внешний дизайн хорош по любым стандартам (если вынести за скобки решётку радиатора). Сильный наклон лобового и заднего стёкол добавляет ту самую нотку стремительности, которую требует рецепт «представительской машины», равно как и намек на хардтоп с профилем купе, достигнутый за счёт маскировки средней стойки и дверей без оконных рамок. Выразительные расширители арок подчеркивают пухлые всесезонные шины размерности 205/60HR-15.

В Honda рассчитывают, что цены на Vigor уложатся в диапазон от 23 000 до 26 000 долларов. Две комплектации, LS и GS, разнятся лишь несколькими деталями. Помимо кожаной отделки, версия GS оснащена люком в крыше и хитроумной системой DSP (цифровой звуковой процессор). Разработанный совместно с Panasonic, процессор DSP имитирует временные задержки звуковых отражений, создавая шесть акустических пространств: кабинет, джаз-клуб, среднюю студию, концертный зал, стадион и акустику церкви. Эффекты убедительны, хотя вам не всегда может понравиться то, что они делают с чистотой и балансом музыки. Мы получили искреннее удовольствие, отправив дикторов новостей в церковь и слушая хоккеистов, оглашающих результаты матчей с далекой амвонной кафедры.

Музыкальная система с переменной акустикой — лишь одна из оригинальных черт, но у Acura Vigor есть и более весомые козыри. И это к лучшему. Изобилие на рынке крепких, быстрых и ладных четырёхдверных седанов заставляет каждого игрока прыгать выше головы, чтобы выделиться из толпы. Исполнительный вице-президент Honda Том Эллиот признал: «Главным вызовом для нас станет позиционирование этой машины». Иными словами, потенциальный покупатель должен усвоить, что Vigor не пытается быть вальяжным диваном; его плотная подвеска и рычащий голос мотора — это осознанный выбор. Любители драйва поймут этот посыл. Они оценят боевой дух Vigor. Хотя, возможно, поинтересуются, продаётся ли кожаный чехол-маска на носовую часть кузова, чтобы прикрыть эту решётку — и мы их прекрасно поймем. Как заметил современник Бена Джонсона, Уильям Шекспир, устами своего короля Лира: «Пышная одежда скрывает всё».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ