Журнальный тест 1991 Fiat Croma CHT (2.0 л, 98 л.с., 168 Нм) vs Volkswagen Passat B3 (1.8 л, 90 л.с., 142 Нм) (Quattroruote, Италия)

Перевод теста-сравнения Fiat Croma CHT vs Volkswagen Passat B3 от итальянского автомобильного журнального издания Quattroruote, № 431, Сентябрь, 1991.

ПРИЯТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Элегантные, неброские, они обладают прежде всего стилем сдержанности. Высокий уровень комфорта и относительная экономичность эксплуатации заставляют забыть о слабой склонности к буйным разгонам. Впрочем, оба автомобиля позволяют поддерживать весьма почтенную среднюю скорость на автобане и обладают внушительными грузовыми возможностями.

Они в лучшем виде олицетворяют роль машины среднего класса в соответствии с итальянским и немецким подходами. Похоже, тот, кто выбирает Croma CHT или Passat 1.8, делает это по прагматичным соображениям, отводя динамическим характеристикам второстепенную роль, но считая обязательными элегантный и лаконичный дизайн, комфорт, простор салона и вместимость багажника. Всё это, разумеется, должно сочетаться с разумными эксплуатационными расходами, и в данной области рассматриваемые автомобили весьма привлекательны даже на бумаге, что подтверждают и цифры продаж за год: 5786 единиц CHT против 6914 единиц Passat 1.8, из которых целых 4330 экземпляров приходится на версию GL. Поэтому проверка предпочтений публики в этом сравнительном тесте представляет особый интерес.

Несмотря на двухлитровый рабочий объём, Croma расходует немного меньше топлива, однако Passat благодаря 1,8-литровому мотору попадает в категорию 18 налоговых сил, что обходится дешевле по страховке и транспортному налогу. Совокупные эксплуатационные расходы в целом весьма схожи, а разница в конечной цене под ключ (около трёх миллионов лир) во многом объясняется различиями в комплектации. На самом деле Passat выглядит слишком аскетичным средним классом для итальянских вкусов. Немногие ограничатся базовой версией, которая предлагает в стандарте лишь центральный замок и раздельное заднее сиденье. Чтобы уравнять оснащение двух машин, на немецкого конкурента придётся за доплату установить электрические стеклоподъёмники (1 552 000 лир) и наружные зеркала с обогревом и электрорегулировкой с места водителя (409 000 лир); тогда как для Croma требуется заказать лишь раздельное заднее сиденье (273 000 лир).

Говоря об оснащении опциями, стоит подчеркнуть, что оба автомобиля могут быть по заказу доукомплектованы ABS и автоматическим управлением отоплением и вентиляцией. Заводская система вентиляции и отопления на деле оказывается одним из немногих не убеждающих элементов обоих седанов. Passat имеет систему уровня малолитражек семидесятых годов, без возможности перекрыть поток воздуха единым центральным органом управления и без режима рециркуляции. На Croma ситуация получше, поскольку здесь предусмотрено хотя бы центральное перекрытие воздуховодов. Наконец, у обеих машин отсутствуют регулируемые дефлекторы для задних пассажиров. Итальянская соперница находится в небольшом выигрыше и по части комбинации приборов; правда, шкалы могут частично перекрываться, когда водитель опускает руль для подгонки посадки. Passat имеет графически приятный и отлично читаемый щиток приборов, однако выводит лишь часть наиболее полезной информации; весьма досадным выглядит отсутствие контрольных ламп резерва топлива, неплотно закрытых дверей и перегоревших ламп. Впрочем, немецкий седан отыгрывается более аккуратной отделкой — как по сборке деталей, так и по выбору пластика.

ПРАКТИЧЕСКИ ГАРАНТИРОВАННЫЙ КОМФОРТ

Габариты средних размеров, отличная компоновка внутреннего пространства, мягкие калибровки подвесок — всё спроектировано для достижения впечатляющего уровня комфорта. Оба автомобиля справляются с задачей, прежде всего благодаря ходовой части, без проблем гасящей неровности, и проработанной шумоизоляции. На самом деле шумность остается в более чем допустимых рамках даже на трассовых скоростях. Лишь выше 4500-5000 об/мин мотор начинает подавать голос чуть громче, но на 130 км/ч обе машины демонстрируют вполне удовлетворяющий индекс артикуляции. Напомним, что с помощью индекса артикуляции (рассчитываемого на основе спектрального анализа шума) можно оценить, насколько навязчив шум в машине (чем выше число по шкале от 0 до 100, тем комфортнее автомобиль); измерение в дБА относится к общему уровню шума (чем выше число, тем громче шум).

ЛЕГКОСТЬ ОБЩЕНИЯ

Croma и Passat показывают одинаковый результат около 70-72 дБА на 130 км/ч, позволяя разговаривать на автобане, не повышая голоса. В параллельном анализе замеров, снятых на двух машинах с помощью нашего манекена по стандартам SAE, результаты более чем обнадеживающие, с небольшим преимуществом Passat в некоторых промерах посадки водителя и Croma по части удобства посадки и высадки. Параметр B, обозначающий запас пространства по высоте, составляет целых 97,3 см у итальянской машины и 99,3 см у немецкой.

УДОБСТВО ЗА РУЛЕМ

Практически идентичны на обеих машинах параметры A (запас для ног) и E (угол изгиба правого колена), тогда как угол правой лодыжки ощутимо комфортнее в Passat (91° против 65°); последний выигрывает и по запасу высоты до потолка (B) — на 20 мм больше. В пользу Passat говорит и расстояние от бедра до центра руля, тогда как на Croma на три сантиметра больше расстояние от бедра до передней стойки (лучше доступ в салон). Оба автомобиля не получают высшую оценку за комфорт из-за недостатков климатической установки (без рециркуляции и регулируемых дефлекторов для задних пассажиров) и из-за рывков в трансмиссии на малой скорости (особенно на Passat).

ТЕХНИКА

На обоих автомобилях двигатель расположен поперечно, а привод осуществляется на передние колёса, с небольшими различиями по части подвески. Fiat выбрал для Croma полностью независимую схему всех колёс, тогда как для Passat концерн Volkswagen предпочёл полузависимую заднюю подвеску на связанных продольных рычагах, которая в повороте реагирует на боковые нагрузки, провоцируя легкое подруливание задних колёс. Стабилизирующий эффект ощущается прежде всего в виражах, проходимых без сброса газа. На обоих моделях, разумеется, штатно установлен гидроусилитель руля; рулевое управление Passat оснащено демпфером. Принципиально различаются моторы по рабочему объёму, системе питания и конструкции ГРМ. Croma оснащается четырёхцилиндровым двухвальным карбюраторным мотором рабочим объёмом 1995 см³, выдающим максимальную мощность 98 л.с. Кривая крутящего момента благоприятна уже с низких оборотов благодаря питанию камер сгорания через раздвоенный коллектор. Вторичный тракт малого диаметра обеспечивает максимальную эффективность при малой нагрузке, тогда как основной тракт большого диаметра улучшает отдачу, когда требуется максимальная мощность.

Напротив, Passat оснащён мотором, в чём-то более традиционным (один коллектор, один распределительный вал в головке блока), однако использует систему электронного впрыска Bosch Mono-Jetronic с одной форсункой и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Интересно отметить, что Passat требует регламентного обслуживания с весьма редким интервалом: двенадцать месяцев или 30 000 километров, за исключением замены моторного масла, предусмотренной каждые 15 000 километров. Для Croma же плановые интервалы обслуживания снижены с 20 000 до 15 000 километров; впрочем, замена свечей и воздушного фильтра сдвинута на 30 000 километров, а ремня ГРМ — на 105 000 километров. Тормозная система, наконец, дисковая на всех колёсах у Croma и комбинированная у Passat. Для обеих машин ABS предлагается по заказу.

ПРЕЖДЕ ВСЕГО СПОКОЙНЫЕ

Тот, кто покупает Croma CHT или Passat 1.8 — как мы уже говорили, — наверняка отводит скоростным возможностям второстепенную роль; но даже тот, кто никогда не спешит, ценит возможность поддерживать хорошую среднюю скорость на шоссе в приятной, тихой обстановке и в полном спокойствии. Характер двух машин очень похож: обе ставят во главу угла комфорт и экономичность; впрочем, относительно большая масса и мощность моторов исключают активный или хотя бы просто динамичный стиль вождения. Всё это выливается в неторопливый разгон, особенно когда водитель разумно использует эластичность и мягкость работы на низких оборотах.

Надо сказать, что, несмотря на меньший рабочий объём, Passat охотнее и отзывчивее откликается при езде на высших передачах; к примеру, на V передаче он позволяет ускориться с 70 до 100 км/ч за 11 секунд против 11,8 секунды у Croma, а с 70 до 120 км/ч — за 19,4 секунды против 20,1 секунды. Взамен итальянская конкурентка оказывается проворнее при выкручивании передач до красной зоны тахометра и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунды против 13,3 секунды у немецкого седана, который получает ту же оценку (две звезды) только с учётом меньшего рабочего объёма мотора. Особый интерес представляют выводы по расходу топлива — статье, где итальянский автомобиль демонстрирует весьма ощутимое превосходство. Его КПД составляет 23,1% на 100 км/ч против 19,9% у Passat; в том числе благодаря особой архитектуре питания с раздвоенным коллектором. Всё это выражается в меньшем расходе как на малой скорости, так и на трассе, с разницей от 0,5 до 1,2 л/100 км; топливные баки у машин одинаковые (70 литров), поэтому по запасу хода лидирует итальянка. Ситуация слегка выравнивается на малых скоростях и в городском цикле, где снова сказывается разница в рабочем объёме моторов.

В обоих автомобилях ценится прежде всего общий комфорт, которому способствуют стандартный гидроусилитель руля и приятная мягкость приводов, в первую очередь рычага коробки передач и педали тормоза. Последняя на Croma в некоторых режимах отличается не лучшей информативностью. Тормозной путь находится в пределах нормы и обеспечивает хорошую безопасность, в том числе благодаря высокой стойкости к перегреву. На обе машины можно установить опциональную электронную антиблокировочную систему, особенно полезную для повышения безопасности в экстренных ситуациях.

И снова в теме безопасности у обоих седанов оценивается надёжная управляемость на любом типе покрытия. Croma немного уступает в маневренности и проигрывает Passat на извилистых дорогах со средними и медленными поворотами из-за большей инерции. Устойчивость лишь средняя, поскольку оба автомобиля склонны к сносу задней оси при сбросе газа в повороте. Изменения траектории, впрочем, происходят плавно и позволяют легко вернуть контроль даже в критической ситуации. На немецком седане рулевое управление чуть точнее и отзывчивее, однако оно транслирует нежелательные толчки на руль, несмотря на наличие демпфера.

VW Passat 

ДОСТОИНСТВА: Очень просторный салон. Достойная управляемость. Удобный и вместительный багажник. Проработанная аэродинамика.

НЕДОСТАТКИ: Посредственная работа системы вентиляции и отопления. Скудное базовое оснащение. Вялая динамика разгона. Бедная комбинация приборов.

Fiat Croma CHT

ДОСТОИНСТВА: Умеренный расход топлива. Очень просторный салон. Достойная управляемость. Удобный и вместительный багажник.

НЕДОСТАТКИ: Посредственная динамика разгона и эластичность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ