Журнальный тест 1990 BMW E30 324td Kat (I6, 2.4 л, 115 л.с., 222 Нм) (Auto Motor und Sport)

Бескатовую турбодизельную версию они тестировали в 1987-ом. К сожалению, в нём не был предоставлен график, чтобы можно было провести сравнение с катовой версией. Я взял график бескатовой версии, но с электронным управлением, из их теста 1988-го года, где они сравнивали Е30 с турбодизельным 201-ым, я его не публиковал ещё. К сожалению, они не в одинаковом формате, но, думаю, знаток всё поймёт и так, чудес не бывает:

Перевод теста BMW E30 324td Kat от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 9, 1990.

НЕ ТОЛЬКО ЧИСТО, НО И ИЗЫСКАННО

Шестицилиндровый турбодизель с каталитической нейтрализацией превращает 324 td в экологически чистое предложение, блистая плавностью хода и приятным характером отдачи мощности.

«Оснащать всю продукцию в наиболее ранние сроки самой совершенной техникой и сохранять удовольствие от вождения даже в условиях кардинально изменившихся требований к автомобилю» — именно так глава BMW Эберхард фон Кюнхайм охарактеризовал цель мюнхенской компании по случаю Франкфуртского автосалона IAA в сентябре 1989 года. И BMW подкрепляет слова делом.

Спустя всего несколько недель после внедрения повышающей мощность четырехоклапанной технологии на моделях пятой серии BMW приносит свежую очистительную силу в поникшие ряды дизельного сегмента. Предлагая с апреля этого года модель 324 td с системой каталитической нейтрализации, стремглав идущие по пути прогресса баварцы представляют первый экологичный дизель в шестицилиндровом исполнении на немецком рынке. Как и на бензиновых моторах, нейтрализатор призван снижать выбросы газообразных вредных веществ. Впрочем, против досадной дизельной сажи он почти бессилен.

Нейтрализатор состоит из несущего материала с нанесенным на него каталитически активным слоем драгоценных металлов и в этом отношении ничем не отличается от очистительной техники, применяемой на бензиновых двигателях. Однако лямбда-регулирование для дизеля исключено в принципе. Дизельный нейтрализатор работает как неуправляемый окислительный катализатор. В экологический пакет также входит система рециркуляции отработавших газов. Чтобы добиться оптимальной степени очистки, нейтрализатору требуются максимально высокие рабочие температуры.

Базу для этого обеспечивает совместная разработка BMW и Bosch — цифровая система управления дизельным двигателем (DDE), которую BMW устанавливает на моторы с турбонаддувом с сентября 1987 года. Благодаря широким возможности регулирования, включая момент впрыска, степень рециркуляции отработавших газов и давление наддува, полностью электронная система управления впрыском гарантирует, среди прочего, что температура выхлопа в любой момент будет оставаться достаточно высокой для эффективной работы нейтрализатора. Причем даже в экстремальных условиях, будь то лютый зимний мороз или низкое атмосферное давление на большой высоте.

Улучшения по части токсичности выхлопа заметны по всем компонентам отработавших газов, причем снижение выбросов углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) выражено особенно ярко. По сравнению с турбодизелем BMW без нейтрализатора заявлены следующие показатели снижения эмиссии:

○ Углеводороды (HC) на 50 процентов,

○ Оксид углерода (CO) на 30 процентов,

○ Оксиды азота (NOx) на десять процентов,

○ Сажевые частицы на десять процентов.

Своим решительным демаршем с презентацией 324 td с каталитической нейтрализацией баварский автопроизводитель временно опередил законодателей, ведь налоговые органы пока не делают для чистого дизеля никаких послаблений по сравнению со всеми остальными, в разной степени дымящими собратьями по классу моторов с воспламенением от сжатия. Покупателям придется выложить за версию с нейтрализатором доплату в размере 1220 марок, не рассчитывая при этом на соответствующий налоговый бонус.

Утешением может служить хотя бы тот факт, что оснащенный системой очистки выхлопа агрегат не потерял ни единой лошадиной силы мощности, а по субъективным ощущениям чистая шестерка воспринимается столь же живой и темпераментной, как и на прежней 324 td. Замеры подтверждают впечатление: показатели максимальной скорости в 188 км/ч и разгона от нуля до 100 км/ч за 11,6 секунды абсолютно совпадает с предшественницей, а наддувная шестерка и в исполнении с нейтрализатором покоряет легким и отзывчивым подхватом.

Впрочем, при оценке эластичности и тяги с низких оборотов проявляются некоторые различия. Если обычная 324 td без нейтрализатора уже в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин подхватывает бодро, мощно и раскручивается без рывков, то мотор с нейтрализатором, чуть менее охотно реагирующий на педаль акселератора, требует немного более высоких оборотов. Тот факт, что каталитическая BMW в ускорении с 80 до 120 км/ч на пятой передаче уступает своему аналогу 1,2 секунды, никак не отменяет ее внушительной тяговитости, позволяющей реже хвататься за рычаг коробки передач.

А как обстоят дела с аппетитом очищенного агрегата? Уже абсолютно идентичные данные по стандарту DIN намекают, что особых сюрпризов ждать не стоит. При размеренной езде на BMW с нейтрализатором вполне реально уложиться примерно в 8 литров на 100 километров пути, однако это скорее исключение, чем правило. Кто использует весь потенциал наддувного мотора, должен готовиться к расходу в 9-10 литров. Средний расход за время теста составил 10 литров на 100 км против 9,3 литра у 324 td без нейтрализатора. Не слишком много с учетом предлагаемого темперамента и показателей выше среднего, но по дизельным меркам и немало.

Успех или провал прогрессивной модели с мотором с воспламенением от сжатия зависит главным образом не от расхода, а от непроясненного налогового вопроса, заставляющего законодателей принимать меры. Ощутимо более высокая цена покупки по сравнению с бензиновыми версиями, оснащенными системой очистки — к примеру, имеющая аналогичные 115 л.с. и оборудованная нейтрализатором BMW 318i обойдется на 8920 марок дешевле — и налоговые ущемления вряд ли послужат вескими аргументами в пользу дизеля, каким бы чистым он ни был.

ВЫВОДЫ

Силовой агрегат: Исключительно тихий и плавно работающий шестицилиндровый турбодизель с приятным характером отдачи мощности, хорошо подобранная пятиступенчатая коробка передач с точным переключением, отличная динамика разгона, хорошая эластичность.

Кузов: Компактный, с достаточным запасом пространства и высокой функциональностью, хорошая обзорность, аккуратная сборка.

Экономичность: Высокая цена покупки, относительно высокий расход топлива, отсутствие налоговых льгот, несмотря на наличие каталитической нейтрализации.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена — 39 520 марок;

Цена протестированного автомобиля — 46 080 марок;

Серийное оснащение: наружные зеркала слева и справа с электрорегулировкой, система самодиагностики Check-Control, тахометр, обогрев заднего стекла, гидроусилитель руля, регулировка передних сидений по высоте;

Опциональное оснащение (входит в стоимость протестированного автомобиля): антиблокировочная система тормозов — 1700 марок, электрические стеклоподъемники — 1775 марок, легкосплавные диски — 1375 марок, окраска металлик — 975 марок, сдвижной люк с электроприводом — 1710 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ