Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chevrolet Caprice LTZ vs Buick Roadmaster Limited vs Cadillac Fleetwood от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Апрель, 1993.
ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ АМЕРИКАНСКИЕ СЕДАНЫ
От буксировки к путешествиям: из эконом-класса в первый.
Это большие автомобили. Действительно большие. Авианосцы типа «Эссекс» на шоссе нашего континента. Широкофюзеляжные лайнеры наших городских джунглей. Машины, которые часто оказываются слишком громоздкими для любого парковочного места в зоне видимости. Техника, отвергающая современный тренд на компоновочную эффективность и компактные оптимизированные силовые агрегаты взамен доэкологического принципа «чем больше, тем лучше». Автомобиль в духе Тедди Рузвельта. С местом для пяти соратников по отряду «Лихие всадники» и забитым добычей багажником. В нем можно говорить тихо, зная, что в твоем распоряжении самый мощный тягач по эту сторону «Питербилта», груженного тушами свиней.
В любом случае забавно вновь пережить эти дни доэкологического разгула. Приятно посидеть в отделанном кожей салоне, достаточно просторном, чтобы перевезти весь Конгресс. Многие из ваших соседей думают так же. Каждый год Buick, Cadillac и Chevrolet продают целую массу этих рамных гигантов с моторами V8 и задним приводом. Поскольку население нашей страны с каждым годом стареет, тенденция смещается в сторону более крупных машин с еще более мощными моторами. (Разумеется, до следующего топливного кризиса.) На самом деле у этих трех сухопутных крейсеров есть немало сильных сторон. При наличии опционального пакета для буксировки Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice способны тащить прицеп массой до 2268 кг. Но погодите, Cadillac Fleetwood еще мускулистее. При соответствующем оснащении он может тянуть до 3175 кг — этого хватит, чтобы уволочь за собой и Buick, и Chevy вместе взятые! Это самый высокий показатель буксировочной мощности среди всех легковых автомобилей в мире, сопоставимый с возможностями брутального внедорожника Chevy Suburban C1500. Большие седаны General Motors. Полноразмерные кузова. Они лучше, чем вы можете подумать.
CHEVROLET CAPRICE LTZ
На первый взгляд это не бросается в глаза. Три наших испытуемых отличаются по длине, ширине и высоте, несмотря на общую платформу. Chevy самый маленький (на малую малость), самый легкий по массе (совсем незначительно) и самый спортивный (с огромным отрывом). Неудивительно, что он и самый доступный: цена начинается от 19 995 долларов за Caprice Classic LS, добавляет 1075 долларов за пакет LTZ и упирается в итоговые 24 149 долларов за версию со всем возможным оснащением, кроме кожаной отделки. Это означает, что уехать на новом LTZ можно почти на 800 долларов дешевле базового Roadmaster и на 9800 долларов дешевле начального Fleetwood.
Разумеется, наименьший ценник в троице означает экономию на чем-то. В случае с Caprice подвел салон. Его размеры практически идентичны показателям Buick, хотя Chevy приходится обходиться примерно на 2,5 см меньшим запасом пространства над головой на заднем ряду, главным образом из-за формы крыши. Поэтому именно по части бытового комфорта эта машина уступает собратьям.
Распахните переднюю дверь и опустите усталые кости на широкое переднее кресло. Оцените плотную набивку подушек, потрогайте обивку из искусственного велюра (разумеется, с защитной пропиткой) и потяните за многочисленные ручки и рычаги. Разумеется, LTZ — самая спортивная версия Caprice из возможных, а не самая роскошная, но для машины ценой под 25 тысяч долларов салон выглядит аскетично. Возможно, кожаный пакет исправил бы положение. В плюсах — стандартная подушка безопасности для водителя, полная комбинация приборов (цифровой поверенный спидометр, остальное — аналоговое), карманы в дверях и понятные органы управления. Общая проблема для Caprice и Roadmaster — некоторая нехватка пространства для ног как на передних, так и на задних сиденьях. Только испытатели ростом выше 180 см жаловались, что переднее кресло не отъезжает достаточно далеко назад по салазкам, но практически каждый отметил, что задний пассажирский отсек зажимает ноги. Объем багажников у всех трех тяжелых бомбардировщиков превышает 566 литров, так что все, что не поместилось в салон, наверняка войдет в багажник.
Внешний дизайн Caprice вызывал неоднозначные отзывы с момента масштабного обновления модели в 1991 году. В этом году Chevy отреагировал на критику и убрал щитки задних колесных арок, увеличив вырезы. Так лучше. Заполнение арок более крупными всесезонными радиальными шинами 235/70VR15 из пакета LTZ идет на пользу и внешнему виду, и управляемости, хотя плавность хода заметно жестче, чем у сородичей по GM. Рулевое управление здесь требует наибольшего усилия в троице и для некоторых покупателей может показаться тяжеловатым.
На прямых, шоссе и извилистой трассе Caprice LTZ наголову разбил остальных участников нашего теста полноразмерных седанов. Хотя все испытательные машины использовали по сути идентичные 5,7-литровые моторы V8 производства GM с центральным впрыском, более легкий и обутый в широкую резину Chevy показал себя во всей красе. Очевидно, если активное вождение для вас важнее чистокровной роскоши, это ваш выбор среди больших седанов.
BUICK ROADMASTER LIMITED
Автомобилем, который выглядел, звучал и вел себя ближе всего к нашим ожиданиям, оказался Roadmaster. Это еще и лучшее предложение по соотношению цены и роскоши в группе. Buick сменил курс несколько лет назад, когда отошел от мира турбированных шестицилиндровых машин для стареющих любителей стритрейсинга и вернулся к тому, что изначально создало ему имя. Исторически большие Buick привлекали покупателей возраста 40+, которые неважно чувствуют себя с вызывающим имиджем Cadillac, хотя большинство из них легко могли бы позволить себе Fleetwood или Sedan de Ville. Этот Buick строго следует славной традиции консервативной роскоши и благородного вкуса.
Большие Buick 70-х годов носили гигантские хромированные решетки радиатора с частыми зубьями, которые британские остряки называли «оскалом в доллар». Roadmaster демонстрирует похожую довольную ухмылку Чеширского кота, которая, похоже, выражает жизненную позицию типичного покупателя этой машины: преуспевающий, но не хвастливый. Да, именно довольный собой. Сдержанное использование хромированной отделки (относительно сдержанное), аккуратные шильдики и широкая полоса задних фонарей во всю корму придают Roadmaster солидный вид дорогого автомобиля, который выглядит вовсе не так старомодно, как вы могли запомнить. Но эти оперные фонарики на стойках пора бы убрать!
Внутри этот Buick может поспорить с Cadillac по уровню убранства, однако оба уступают в некоторых базовых вещах. (Как и Caprice.) Мы считаем, что покупателей премиальных седанов больше всего волнует салон, и они заметят такие упущения, как острые края карманов в дверных панелях, жесткий пластик торпедо, недорогое ковровое покрытие (даже в багажнике) и вентиляционные дефлекторы, расположенные слишком низко на передней панели, чтобы нормально обдувать пассажиров второго ряда (в Fleetwood такой проблемы нет, там применили более удачную схему). Единственное, чего представительский автомобиль не должен делать никогда — это раздражать своего владельца. А подобные мелочи — как раз те досадные раздражители, которые замечаешь при каждой поездке.
По части динамики и управляемости Buick расположился посередине между Chevy и Cadillac (хотя и переиграл Caprice на 3 метра в торможении со 97 км/ч до нуля). Благодаря снаряженной массе, которая примерно на 136 кг меньше, чем у Fleetwood, Roadmaster с аналогичным мотором гораздо охотнее штурмует подъемы. На крутом горном участке шоссе I-5 к северу от Лос-Анджелеса Cadillac требовал постоянных утоплений педали газа в пол, чтобы просто не отстать от двух других седанов, водители которых ехали с настроением «какой еще подъем?». На нашем тестовом горном серпантине после дождя и снега (где пришлось пересекать один действительно жуткий размытый участок и преодолевать метров 60 бурлящего потока) Buick вел себя куда собраннее Cadillac, несмотря на самые узкие шины в группе и мягкие настройки подвески Dynaride, ориентированные на комфорт.
Для извилистых дорог мы бы выбрали Chevy; для ежедневных поездок по автомагистрали вполне хватило бы Buick; но если предстоит марш-бросок на 1600 километров в день с полным салоном седоков, усадите нас в Cadillac и включите круиз-контроль.
CADILLAC FLEETWOOD
В 1991 году мы увидели обновленный Caprice; в 1992-м получили седан Roadmaster. В 1993-м настала очередь Cadillac проводить пластическую операцию. Семья Габор могла бы только мечтать о пластическом хирурге такого уровня. Вынужденные работать со старой начинкой под железом, дизайнеры Cadillac вылепили, перекроили и отшлифовали архаичный кузов в новую форму, обладающую собственным лицом. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с амбарных 0,49 до вполне подтянутых 0,36 Cd, и эта королевская карета больше не выглядит так, будто имеет общие корни с Caprice.
С первого, второго и даже третьего взгляда трудно сказать, что перед нами по сути тот же автомобиль, что выпускается с 1977 года. Секрет кроется в формуле «больше значит лучше». Больше металла, больше колесная база, больше пространства для ног спереди и сзади, а объем салона на 283 литра больше, чем предлагает даже Roadmaster. В результате колесная база оказалась на 142 мм длиннее, чем у Buick или Chevy, а габаритная длина от бампера до бампера вытянулась почти на 254 мм сильнее, чем у Buick Roadmaster, и на целых 279 мм превзошла Caprice. При общей длине 5718 мм Fleetwood является самым длинным серийным легковым автомобилем из всех, что выпускаются в Америке. Перевести дыхание!
Увеличение колесной базы по достоинству оценят обитатели заднего ряда. Даже когда переднее кресло сдвинуто назад до упора, в адмиральском отсеке сзади остается настоящий запас пространства для ног первого класса. Попробуйте проделать такое в двух других седанах и готовьтесь услышать колкие замечания с угрозами для здоровья водителя. Cadillac дает чуть больше места для ног и спереди, а благодаря широкому диапазону регулировок отличного составного дивана эта машина создана для дальних путешествий.
Вообще говоря, уровень оснащения во Fleetwood выше, чем в Roadmaster, но лишь с небольшим преимуществом. На самом деле большинство наших испытателей сочли кожу в Buick более мягкой и благородной на вид. Оба автомобиля оснащены великолепными раскладными центральными подлокотниками с боксами и подстаканниками, хотя в Cadillac нет дверных карманов, имеющихся у других. К чисто кадиллаковским чертам относятся скудный цифровой щиток приборов (только спидометр и указатель топлива), стандартные подушки безопасности для водителя и пассажира, а также перчаточный ящик, который слишком мал даже для руководства по эксплуатации. Недостаток внимания к деталям при сборке проявляется и в простых черных педалях без отделки, и в оформлении подкапотного пространства (небрежная прокладка проводов и топорный вид), которое выглядит дешевле, чем ожидаешь от машины ценой более 33 000 долларов.
Те, кого не устраивает базовый уровень роскоши Fleetwood, могут заказать исполнение Brougham, которое добавляет валики поясничного подпора с электрорегулировкой в трех направлениях (они есть и в Buick) плюс обогрев передних сидений (которого у Buick нет). Все Fleetwood оснащаются 5,7-литровым V8, имеющим чуть большую заявленную мощность (при том же крутящем моменте), чем моторы Buick и Chevy, из-за мизерных различий в корпусе воздушного фильтра. Противобуксовочная система Bosch, позаимствованная у Corvette, входит в стандартное оснащение, но ее можно отключить клавишей в перчаточном ящике. Время на треке и на змейке с отключенной системой незначительно улучшилось, но динамика разгона осталась практически идентичной. Как несложно догадаться, эта машина оказалась самой медленной в группе на испытательном полигоне.
Вне всяких сомнений, Fleetwood — автомобиль не для каждого. Вещи, которые приведут в восторг его целевую аудиторию (мягкая раскачка, исполинские габариты и тому подобное), взбесят человека, только что пересевшего из салона Lexus или Infiniti. Но настройтесь на нужный лад, заберитесь в эту отделанную кожей капсулу шумоизоляции, включите компакт-диск, направьте капот к противоположному океанскому побережью и готовьтесь к взлету.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
