Журнальный тест 1982 Toyota Tercel (1.3 л, 65 л.с., 98 Нм) (Auto Motor und Sport)

Данная модель попадает в поле моих интересов потому, что это переднеприводная машина с продольным расположением мотора. Через некоторое время и Хонда сыграет в эту же игру. И если для французов (и американцев на их базе) со всякими СААБами, ВАГ и др. — это как бы отголоски очень давних времён или часть своеобразной философии не быть как все, то у японцев такое видеть немного необычно.

Перевод теста Toyota Tercel от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 21, 1982.

ПРОЦЕСС АДАПТАЦИИ

Модернизированная версия японского малолитражного автомобиля.

Европа уже довольно давно попала в сбытовой прицел японских автопроизводителей, и те большей частью подстроили под неё свои обширные модельные линейки. Если раньше японские автомобильные творения с их шумными моторами, дискомфортными подвесками и вычурными кузовами считались мало соответствовавшими духу времени и привлекали лишь вопиющим преимуществом в цене, то теперь оттуда приходят решения, всё сильнее ориентированные на европейский вкус — причем уже по европейским ценам.

Toyota, крупнейший автопроизводитель Японии, завершила этот процесс одной из последних. И Toyota Tercel служит тому хорошим примером. Ведь «заурядность», как писал auto motor und sport в своем первом тесте три года назад, «является выдающейся чертой нового японского седана — слишком мало для малолитражки, которую сама Toyota позиционирует как автомобиль для восьмидесятых годов». В свое время у Tercel — даже у версии, обновленной в 1980 году — критиковали прежде всего грубую работу двигателя, неудовлетворительную плавность хода, скромный запас пространства и плохую маневренность. И вот с конвейера сходит новый Tercel, вновь заявленный как концепт для 80-х годов. В нём постарались искоренить все те нелицеприятные особенности, из-за которых Tercel в последнее время заметно сдал позиции.

Смена поколений оказалась насущной необходимостью из-за стремительно падавших продаж: в 1982 году в Германии вдвое меньшее число покупателей остановило свой выбор на Tercel по сравнению с показателями двухлетней давности — с января по июль 1982 года продали 1800 машин против 3600 за аналогичный период предыдущих лет. Для того чтобы переломить эту статистику в положительную сторону, у Tercel есть вполне достойные предпосылки. Один только силуэт кузова обещает большую привлекательность и выгодно отличается от прежнего грузного дизайна Tercel. Форма, по которой он скроен, хоть и лишена какой-либо оригинальности, вполне приятна и одновременно практична: наклонный капот идет на пользу аэродинамическому сопротивлению — коэффициент Cw, у прежнего Tercel превышавший средние показатели со значением за 0,5, теперь заявлен на уровне 0,38. Четыре двери обеспечивают удобную посадку, а подъемная задняя дверь, доходящая до бампера, облегчает загрузку багажника.

При стандартном положении сидений объем грузового отсека по норме VDA составляет 312 литров, то есть ощутимо меньше, чем способны вместить багажники соперников Ford Escort и Opel Kadett. Если сравнивать с этими двумя представителями класса, пассажирам в Tercel придется умерить свои запросы и по части пространства, особенно в зоне коленей на заднем ряду. Тем не менее в сравнении со старым кузовом седан интерьер новой модели стал немного просторнее, несмотря на то что длина кузова и колесная база сократились на восемь и семь сантиметров соответственно.

Предоставляемым эргономическим комфортом водитель Tercel может быть вполне доволен, если оставить за скобками не самый изысканный пластик и велюр в отделке салона. Ни к отлично читаемым приборам, ни к наглядно и удобно расположенным переключателям и рычагам претензий нет, поэтому осваиваешься за рулем Tercel мгновенно. Разве что от контрольной лампы эконометра, который по инструкции должен служить стражем бережливой езды, можно было смело отказаться: подобный индикатор расхода традиционно грешит неточностью и скорее сбивает с толку. А вот кресла нового японского автомобиля удовлетворят лишь отчасти. Они предлагают достаточную по размеру подушку и даже некоторый боковой подпор в поворотах, однако их спинки слишком сильно выгнуты вперед, что в дальних поездках может вызывать боли в спине. К тому же ступенчатая регулировка наклона не позволяет точечно настроить желаемое положение.

Тот факт, что мотор у единственной пока переднеприводной модель Toyota расположен не поперечно, как это принято, а продольно, естественным образом сказывается на запасе пространства в салоне. Инженеры, впрочем, объясняют компоновку конструктивной необходимостью для создания версии Tercel с полным приводом — модели, которая должна выйти на немецкий рынок в декабре.

Качества этой 1,3-литровой четверки можно охарактеризовать разве что как средние: за исключением некоторых доработок — измененных камер сгорания с повышенной степенью сжатия (9,3 вместо 9,0 : 1), облегченных поршней и автомата холодного пуска вместо подсоса — мотор достался машине от предшественника. На низких оборотах 65-сильный двигатель производит вполне приятное впечатление своей плавностью. Однако стоит задействовать имеющийся рабочий диапазон, что необходимо для динамичного движения, как силовая установка переходит на неприятный, грубый гул и начинает вибрировать. Ценящие комфорт владельцы Tercel будут стараться как можно чаще переходить на растянутую пятую передачу четко работающей пятиступенчатой коробки и мириться с урезанным темпераментом — к примеру, максимальная скорость в 156 км/ч достигается только на четвертой ступени. Несмотря на такую понижающую обороты подборку передаточных чисел, которая на практике проявляет себя только при постоянной автобанной скорости, японский малый автомобиль все равно не бьет рекордов бережливости: средний тестовый расход в 9,3 литра бензина Normal на 100 километров можно признать лишь умеренным.

Зато куда более убедительного результата восточные инженеры добились при проектировании ходовой части. В этом отношении Tercel удивительным образом почти перестал восприниматься как «японец» и действительно, как не без гордости заявляют менеджеры Toyota, дорос до уровня европейского автомобиля. Впрочем, затраты, на которые пошли технические специалисты, оказались весьма солидными. Если передняя стойка McPherson с отрицательным плечом обкатки еще вполне соответствует стандартам этого класса, то задние колеса также получили независимую подвеску на параллельных поперечных рычагах и амортизационных стойках — хотя переднеприводники такого формата вполне обходятся и неразрезной задней балкой.

В случае с Tercel сложная конструкция полностью себя оправдала, поскольку ей сопутствует точная тонкая настройка. Маленькая Toyota радует примечательной по японским меркам плавностью хода и достойно справляется с дорожными неровностями любого калибра. Разве что амортизаторам не помешало бы добавить плотности, а гул от качения шин, проникающий в салон, мог бы гаситься лучше. К этому стоит добавить, что силовые подруливания на руле, который работает легко и достаточно точно, практически не ощущаются, и Tercel уверенно держит прямую даже на волнистом асфальте. К повадкам наиновейшего творения Toyota тоже не придраться. В ходовых виражах Tercel демонстрирует мягкое подрастание недостаточной поворачиваемости и легко контролируется в любой момент, поскольку почти не реагирует сбросом траектории на резкое отпускание педали акселератора.

В итоге остается констатировать: с новым Tercel Toyota впервые предлагает модель, способную как минимум по ключевым критериям на равных конкурировать с сильными европейскими соперниками. Ведь он представляет собой интересную альтернативу не только с технической точки зрения — цена в 13 190 марок за четырехдверный хэтчбек тоже выглядит заманчиво. Поэтому немецкому филиалу Toyota в Кёльне вряд ли составит труда реализовать запланированные на 1983 год 12 000 экземпляров.

ДОСТОИНСТВА: Надежные повадки на дороге. Функциональные органы управления. Легкое и точное переключение передач. 

НЕДОСТАТКИ: Гулкий мотор на высоких оборотах. Ограниченный запас пространства на заднем ряду. Неудачный профиль спинок сидений.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 13 190 немецких марок; 

Серийное оснащение: регулируемые изнутри наружные зеркала, инерционные ремни безопасности спереди и сзади, галогенные фары, стеклоочиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, задние противотуманные фонари, фонари заднего хода, запираемая крышка топливного бака, ветровое стекло триплекс, контрольная лампа незакрытых дверей, часы;

Дополнительное оснащение: автоматическая коробка передач (только 3-дверная версия) — 900 немецких марок, окраска металлик — 200 немецких марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ