Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW Е36 325 tds vs BMW Е36 320i от французского автомобильного журнального издания Action Automobile, № 381, Октябрь, 1993.
ДИЗЕЛЬ, КОТОРЫЙ СМУЩАЕТ УМЫ!
Новая 325 tds настолько динамична, что пытаться найти ей соперника среди дизельных собратьев бесполезно. Даже ее бензиновый аналог 320i с трудом держит удар против ее аргументов. Наглядное доказательство!
Не успев устареть, дизельная BMW 3-й серии снова уходит в отрыв от конкурентов. Остающаяся в каталоге 325 td теперь уступает пальму первенства версии 325 tds, которая получила силовой агрегат от 525 tds. Благодаря промежуточному охладителю наддувочного воздуха она располагает мощностью 143 л.с. против 115 л.с. у модификации td. При переплате всего в 12 000 франков эта 325 tds становится вполне сопоставимой с 320i, которая лишь незначительно дешевле и едва ли мощнее.
Со своей проверенной максимальной скоростью 211 км/ч 325 tds камня на камне не оставляет от рекорда в 204 км/ч, установленного 525 tds, и становится самым быстрым дизелем в мире. Но на этом ее подвиги не заканчиваются! Благодаря внушительному и доступному во всем диапазоне крутящему моменту (см. вердикт вердикт динамометрического стенда) она обеспечивает поистине изумительный разгон и, в особенности, эластичность. На слегка загруженной или извилистой дороге именно 325 tds диктует свой темп модели 320i. А ведь последняя с конца 1992 года оснащается системой изменения фаз газораспределения, которая немного улучшила крутящий момент ее мотора на низких оборотах и, следовательно, подтянула эластичность; но против этого гоночного дизеля этого недостаточно. Самое удивительное — это обнаружить, с каким удовольствием 325 tds, будучи оснащенной опциональной подвеской M-Technic, воспринимает действительно спортивный стиль вождения!
Бензиновая модель сохраняет преимущество лишь с точки зрения удобства повседневной эксплуатации. Будучи отменно шумоизолированной и обладая породистым звучанием шести цилиндров, 325 tds все же остается более шумной, чем 320i. Сначала на холостом ходу, когда работа бензинового мотора практически неощутима, дизель отчетливо дает о себе знать, особенно снаружи. В салоне его гул усиливается по мере роста скорости. Это остается в пределах допустимого, но лишний раз подтверждает, что с точки зрения комфорта бензиновая модель приятнее. Поскольку двигатель 325 tds, как и любой дизель, упирается в ограничитель довольно рано, бензиновый мотор оказывается и более азартным при раскрутке до высоких оборотов. Но эти оговорки впервые не мешают дизелю представлять собой, если отбросить соображения экономии, выбор ничуть не менее разумный, чем бензиновый двигатель.
ЭКОНОМИЯ БЕЗ ОЩУТИМОЙ РАЗНИЦЫ
Будучи столь же динамичной, как и ее бензиновый аналог, 325 tds сохраняет скромный аппетит, подобающий ее дизельной природе. В тех же условиях она довольствуется с лишним на литр меньшим расходом, чем 325 td, показывая средний результат в 8,5 литра дизельного топлива на 100 км. Тем самым она предлагает совершенно исключительное сочетание резвости и бережливости. Зафиксированные 10,4 литра при быстрой езде (со средней скоростью 100 км/ч на дорожном кольце в Монлери) ставят ее даже впереди атмосферного дизельного ZX! BMW 320i требует в среднем 10 литров неэтилированного бензина, то есть на 15–20% больше, чем 325 tds. Учитывая разницу цен на АЗС, 320i требует бюджета на топливо на 60% выше, чем 325 tds! Это много, тем более что при покупке цены близки: 173 500 франков за 320i и 177 900 франков за 325 tds при идентичном базовом оснащении. Даже без учета транспортного налога, который по-прежнему благоволит дизельной модели, достаточно проехать 20 000 км, чтобы окупить скромную переплату при покупке 325 tds.
Когда Ford объявляет дизельный Escort по цене бензиновой Escort, он забывает уточнить, что речь идет о 60-сильном дизельном Escort по цене 90-сильного бензинового Escort. Уловка, которую до сих пор использовали все, кто подхватывал этот слоган. BMW — первый производитель, предложивший дизельную модель по цене и с характеристиками бензиновой машины. Фанатам придется смириться: сегодня BMW — главный специалист по дизелям! Фредерик Гиталь
ВЕРДИКТ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА
Выдавая соответственно 144 и 133 л.с., 320i и 325 tds довольно далеки от 150 и 143 л.с., заявленных BMW. Но мощность — не единственный способ получить хорошую динамику. Доказательство: имея на 11 л.с. меньше, чем 320i, 325 tds демонстрирует куда более плотную эластичность. Ее секрет? Крутящий момент, который существенно выше, чем у бензиновой модели, практически во всем диапазоне оборотов. Самая разительная разница наблюдается в районе 2500 об/мин: в этот момент 325 tds располагает на 65% большим крутящим моментом. Несмотря на систему изменения фаз газораспределения, которая характеризуется чуть более подхватистым набором оборотов в районе 3000 об/мин, мотор 320i оказывается полностью разгромлен. У него есть лишь преимущество более линейной кривой; но какой в этом толк, если его показатели всегда остаются ниже значений дизельного двигателя?
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
