Журнальный тест 1989 Peugeot 405 Mi16 (1.9 л, 150 л.с., 174 Нм) (Car and Driver, США)

Перевод теста Peugeot 405 Mi16 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Ноябрь, 1988.

PEUGEOT 405 MI16

Не желаете ли позажигать со мной?

Если вы энтузиаст, то в вашем списке автомобилей, которые хочется успеть купить до старости, наверняка есть европейский спортивный седан. В нашем списке он точно присутствует. Впрочем, сегодня цены на большинство лучших высокофорсированных седанов из Европы взлетели до небес, став недосягаемыми для простых смертных. И эти ценники продолжают стремительно расти. Если вы не суперуспешный или фантастически удачливый товарный брокер и не получили внушительное наследство от богатой тетушки, ваша мечта о первоклассном европейском спортивном седане так и рискнет остаться просто мечтой.

А может, и не останется. Встречайте совершенно новый Peugeot 405Mi16. Автомобиль, завоевавший титул Европейский автомобиль года 1988 с самым внушительным отрывом от конкурентов в истории этой премии. Машина, предлагающая динамику, комфорт и шарм лучших именитых спортивных седанов Европы без их раздутых ценников. Автомобиль, дарящий надежду увлеченным автомобилистам со вполне земным бюджетом.

Peugeot намеревается закрепиться в статусе крупного игрока на рынке США. И одного взгляда на 405 достаточно, чтобы понять: французский производитель настроен более чем серьезно. Для создания облика своей новинки Peugeot привлекла не кого-нибудь, а ателье Pininfarina. Дизайн от Pininfarina получился гладким и мускулистым, с выраженным характером и высокой харизмой. Современная форма выглядит обтекаемой, и это подкреплено цифрами: коэффициент аэродинамического сопротивления 405 варьируется от 0,28 у наименее сопротивляющейся базовой европейской версии (в США не поставляется) до 0,32 у оснащенной спойлерами модификации Mi16. Тщательно проработанные детали вроде аккуратно интегрированных боковых зеркал, изящных указателей поворота и лаконичного окантовывания окон четко выдают руку великого мастера стиля.

На американском рынке Peugeot предлагает 405 в трех исполнениях. Комплектация DL, занимающая нижнюю ступеньку в иерархии 405, делит двигатель и трансмиссию с промежуточной версией 405S. Обе приводятся в движение 1.9-литровым четырехцилиндровым мотором с одним верхним распредвалом мощностью 110 л.с., который агрегатируется либо с пятиступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым автоматом. Центральный замок и автоматическая система климат-контроля входят в стандартное оснащение обеих машин; в базовый набор версии S дополнительно включены аудиосистема с шестью динамиками, круиз-контроль, электростеклоподъемники и люк в крыше с электроприводом.

Вершина семейства 405 — модель Mi16. Самая спортивная и богато оснащенная версия Mi16 легко узнается на фоне младших собратьев по более широким колесам и аккуратному заднему антикрылу. Внушительный список базового оснащения Mi16 содержит все позиции версии S, а также инфракрасный пульт дистанционного управления центральным замком, подогрев передних сидений и аудиосистему разработки Alpine с шестью динамиками, способную принимать телевещание и сводки погоды.

Насколько заманчиво 405Mi16 выглядит снаружи, настолько же он хорош и по технической начинке. В движение его приводит азартный шестнадцатиклапанный 1.9-литровый четырехцилиндровый мотор с двумя распредвалами. Опыт Peugeot в создании высокофорсированных четырехклапанных моторов для своих раллийных болидов отчетливо прослеживается в конструкции этого агрегата: он выдает 150 л.с. при 6400 об/мин и 174 Нм крутящего момента при 5000 об/мин. Двигатель охотно и крутится без надрыва, обеспечивая отличную тягу на низких оборотах вопреки высоко расположенному пику крутящего момента. А если выкрутить его до предела, он проявит свое боевое родословие сочным, захватывающим дух рыком возле отсечки на 7000 об/мин. Этот бойкий мотор обеспечивает и отличные скоростные показатели. Он разгоняет 1221-килограммовый Mi16 от 0 до 96 км/ч за 8,6 секунды, а 402 м машина проходит за 16,4 секунды с финишной скоростью 137 км/ч. Максимальная скорость составляет непринужденные 211 км/ч.

В дополнение к ярким динамическим характеристикам Mi16 оснащается доработанной версией подвески стандартного 405. В передних стойках применены более плотные настройки клапанов и жесткие амортизаторы, а продольные рычаги задней подвески работают с зажатыми амортизаторами и утолщенными торсионами. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Усиленное шасси работает безупречно. Переднеприводный Mi16 цепко держится за покрытие, демонстрируя боковое ускорение 0,80 g на трековом круге. Поведение в поворотах остаётся нейтральным, хотя на самом пределе проступает легкий снос передней оси. Стоит зайти в вираж поактивнее, как шины Michelin MXX размерности 195/60VR-14 демонстрируют мгновенные реакции на вход. Mi16 отлично сбалансирован и внушает уверенность, провоцируя поддавать газ все больше и больше. При этом Mi16 прощает ошибки. Корма остается мертвой хваткой на траектории, пока вы намеренно не начнете ее провоцировать, да и тогда она отказывается от глубоких заносов.

Тормоза Mi16 обеспечивают убедительное замедление, позволяя держать ситуацию под полным контролем. На испытательном треке тормозная система остановила автомобиль со скорости 113 км/ч за 59,4 метра без намека на снижение эффективности от перегрева. Впрочем, при многократных жестких замедлениях на извилистой двухполоске диски всех колес (передние — вентилируемые) немного теряли первоначальную хватку. Антиблокировочная система пока недоступна, но в рамках спортивной стратегии Peugeot рассчитывает предложить АБС в качестве опции в 1989 году.

Интерьер Mi16 одинаково хорошо подходит как для активного прострела, так и для спокойного круиза. Мягкая кожа обтягивает удобные кресла, а передняя панель радует приятными пластичными формами и логичной компоновкой. Циферблаты приборов крупны и легко читаемы, все органы управления находятся под рукой. Пухлый руль имеет отличный профиль, а по всему салону разбросаны продуманные мелочи вроде мягких прорезиненных наконечников подрулевых переключателей.

Впрочем, не обошлось и без эргономических недочетов. Высокие водители пожалуются на скромный запас высоты над головой, а длинноногие заметят, что острые нижние углы регулируемой рулевой колонки давят на колени. Кнопка звукового сигнала досадно расположена на торце левого подрулевого рычага вместо центральной ступицы руля. А водительскому креслу не помешала бы регулировка угла наклона подушки для лучшей поддержки бедер. Последняя претензия должна отпасть сама собой, когда в течение 1989 модельного года в стандартное оснащение войдет электрорегулировка сиденья в шести направлениях.

Несмотря на эти мелкие помарки, общее качество сборки и ощущения от Mi16 нас впечатлили. Кожаная обивка сшита безупречно, а кнопки и клавиши — даже самые мелкие — срабатывают с приятным породистым усилием. Отдельные удобные мелочи, вроде регулировки верхних точек передних ремней безопасности по высоте, лишь добавляют приятных эмоций. Мы заметили легкие сверчки от панелей отделки, и хотя закрывать на них глаза не стоит, харизму и ездовые таланты 405 они не портят.

В целом 405Mi16 воспринимается как честный автомобиль для водителя. Мотор работает в абсолютном согласии с четкой и избирательной пятиступенчатой коробкой, а идеально расположенный педальный узел позволяет легко переключаться вниз с перегазовкой пяткой. Атака на извилистый участок загородной дороги сводится к быстрым движениям рычагом КПП, выбору траектории точным рулем и ювелирной корректировке положения машины газом или тормозом. Этот переднеприводник ведет себя ничуть не хуже породистого заднеприводного спортивного седана, а это серьезное достижение. Прагматичным автомобилистам будет интересно узнать, что, несмотря на наш активный стиль езды, Mi16 продемонстрировал вполне разумный расход топлива в 11,2 л на 100 км.

Модель 405Mi16 — пожалуй, лучшая новость для фанатов со времен появления спортивного ТВ-канала ESPN. Но самое приятное здесь — цена: даже со всем своим богатым базовым оснащением 405Mi16 стартует с базовая отметки в 20 700 долларов. Если сумма кажется внушительной, рекомендуем взглянуть на ценник новой BMW M3. За эти деньги 405Mi16 предлагает очень многое: эффектный дизайн, отличный мотор, прекрасный салон и породисто настроенное шасси. Если вы ищете способный, утонченный и доступный европейский спортивный седан, не упустите из виду этот самородок.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

Облачённый в дьявольски красный цвет, этот Peugeot выглядит как снаряд из преисподней. Он бьет прямо в сердце. Если бы красота убивала, я был бы уже мертв. 405Mi16 — это изысканное французское блюдо, которое хочется не просто попробовать на завтрак, а вкушать постоянно. Помимо аппетитного экстерьера, 405 наделен подлинными талантами, совмещая в себе редкую способность быть одинаково хорошим в любых дисциплинах. Peugeot щедро щеголяет гладкой кожаной отделкой салона. Скольжение по ней лишь подчеркивает поразительный запас пространства 405. Места для ног с избытком, что удивляет при снаряженной массе всего в 1221 кг. Обратная сторона легкого кузова — едва слышное дребезжание отдельных деталей отделки. 405 поглощает ваше внимание и дарит полное удовлетворение от езды, заставляя ехать все дальше и дальше. Стабильный и собранный по части шасси, он не дает расслабиться по части мотора. Двигатель буквально требует высоких оборотов и выдает отличный подхват. Рулевое управление балует вкусными входами в вираж, без усилий перетекающими в прохождение поворотов с высокими боковыми перегрузками. Mi16 — это снаряд, который никогда не заставит вас вспотеть от страха. Если только от одного его вида. — Ларри Гриффин

Перед нами автомобиль, вызывающий страстное желание владеть им. В 405Mi16 инженеры Peugeot взяли стандартную компоновку переднеприводного седана, используемую всеми от Honda до Hyundai, и вложили в нее душу раллийного болида. К счастью, Peugeot не стала вываливать на нас грубость боевой машины; вместо этого перед нами раскрывается слой за слоем шелковистая отточенность повадок. Пьянящий коктейль из достоинств Mi16 формирует седан, дарящий восторг водителю, любящему быть вовлеченным в процесс управления. Внутри предостаточно места, отличные кресла и мотор, который живет ради того, чтобы его крутили. Салон набит всеми необходимыми удобствами, подвеска имеет ровно ту степень упругости, которая нужна, а управляемость отличают атлетичные повадки. Этот автомобиль везет пассажиров со стилем и делает это очень напористо. Peugeot давно пора было показать свои мускулы. Будучи одним из гигантов в Европе, Peugeot в Америке пока играл на вторых ролях. Но этот расклад меняется под давлением постоянно растущего японского премиум-сегмента и все более качественного американского железа. Появление 405Mi16 дает мне надежду, что Peugeot еще задаст им всем жару. — Рич Цеппос

Если в Peugeot твердо намерены построить сильный бренд в США, они не могли выбрать лучшего автомобиля для начала наступления, чем новый 405Mi16. Он красив, динамичен и освежающе оригинален — при этом без капли чудачества. Автомобили Peugeot всегда обладали своеобразным, но подкупающим шармом, и 405Mi16 не исключение. Но этот новый французский спортивный седан не просто забавен: это серьезный претендент на лидерство. Шестнадцатиклапанный мотор 405Mi16 работает шелковисто и мощно: стоит поднять стрелку тахометра выше 4000 об/мин, как вы получаете ощутимый толчок в спину. Пятиступенчатая механика тоже выше всяких похвал. Насколько хорош моторизованный дуэт, настолько же лучше устроено шасси. Мало кто из переднеприводных машин заходит в поворот так же охотно и точно, как 405Mi16. Снос передней оси редкий гость, а общий баланс просто magnifiq. Я глубоко впечатлен этой новинкой от Peugeot. И готов спорить, что очень скоро многие американские покупатели тоже скажут vive la différence. — Артур Сен-Антуан

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ