Журнальный тест 1982 Mazda RX-7 Turbo Elford (1.15 л, роторный, 160 л.с., 205 Нм) (Sport Auto, Германия)

Заводская турбо-версия вышла чуть позже.

Перевод теста Mazda RX-7 Turbo Elford от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 1, 1982.

БРИТАНСКОЕ ПОСОЛЬСТВО

Небольшая фирма из Борнмута отправляет своеобразное британское послание на Дальний Восток. Фирма Elford Turbo Limited разработала комплект турботюнинга для роторной Mazda RX-7.

В английском языке есть слово, которое невероятно точно описывает характер испытательного автомобиля, быстро ставшего любимцем редакции sport auto. Это слово smooth, мягкий и шелковистый звук которого настолько приятно тает на языке, что немецкие эквиваленты не способны передать ничего подобного.

Плавным получился и результат проекта Ротор-Турбо компании Elford’s Engineering Limited и ее подразделения Elford Turbo Limited. Небольшой английский дилер и тюнер Mazda из Борнмута, что на южном побережье острова, ступил на смелую и неизведанную территорию, адаптировав систему турбонаддува с газотурбинным нагнетателем для японского спортивного автомобиля RX-7. Первыми опыт наддува двигателя, получающего мощность не от совершающих возвратно-поступательное движение масс поршневого мотора, а исключительно от вращающихся элементов роторно-поршневого агрегата, получили американские инженеры. И чтобы сразу избежать любых недоразумений: компания Elford Limited не имеет никакого отношения к бывшему гонщику Формулы-1 на автомобилях Cooper Вику Элфорду. Тем не менее, именно в Великобритании авторитет этой компании, стремящейся к аккуратному и надежному тюнингу под руководством своего технического директора Эдварда Марчанта, весьма высок.

В Германии репутация фирмы тоже наверняка быстро пойдет вверх, если англичане удержат тот уровень, который они продемонстрировали перед редакцией sport auto. Был представлен тестовый автомобиль, качество отделки и доработок которого не оставляло желать лучшего. Как установку комплекта мотора, так и подгонку новых элементов кузова — глубокого переднего спойлера и массивного заднего антикрыла из жесткого пластика, не допущенного немецким ведомством технического надзора TÜV, — можно назвать исключительно безупречными. Салон праворульной машины остался нетронутым по сравнению с серийной версией RX-7. С возросшей мощностью мотора на уровне шасси справились лишь за счет широких шин размерности 205/60 × 13 на элегантных шестидюймовых дисках Wolfrace, а также вентилируемых тормозных дисков сзади и гоночных тормозных колодок спереди. Результатом стало цельное и гармоничное шасси, идеально отражающее симбиоз спорта и комфорта. Впрочем, явных улучшений по сравнению с серийным шасси зафиксировано не было.

И хотя внушительное время 1.27,0 минуты на малом круге трассы Хоккенхаймринг можно списать лишь на выросший, по заявлениям тюнера, с 115 примерно до 160 л.с. потенциал мощности мотора, то повышение скорости на трассе управляемости длиной всего 520 метров с четырьмя поворотами подтверждает чуткость двигателя и турбонагнетателя к движениям педали газа. На этом откроем главу, посвященную мотору.

Если вначале разработка турбосистемы Elford строилась на американских нагнетателях Rotomaster, то затем британцы перешли на турбины Garrett T3, развивающие максимальные 120 000 оборотов в минуту. Установка тюнинг-комплекта стоимостью в пересчете около 5000 марок, собранного исключительно из высококачественных компонентов, не упирается в дефицит пространства, поскольку роторный мотор сам по себе очень компактен. Скорее пришлось принимать во внимание специфические особенности роторно-поршневой конструкции. Так, давление наддува ограничено на уровне от 0,35 до 0,41 бара с помощью перепускного клапана вестгейт с двойной защитой, чтобы предотвратить чрезмерные нагрузки на эксцентриковые подшипники между статорами и на сами статоры. Разумеется, не обошлось и без переработки выпускной системы и коллектора при сохранении еще вполне приемлемой температуры отработавших газов в 740 градусов Цельсия. Свечи зажигания с более высоким калильным числом относятся к сопутствующим мерам в той же степени, что и электронный блок управления зажиганием Micro Dynamics, выдающий световые и акустические предупреждающие сигналы.

Впрочем, заявление о том, что без интеркулера таким образом удалось высвободить 45 дополнительных сил, вызывает сомнения. Но и с ориентировочными 140 л.с. тестовой машины большинство ценителей RX-7 будут вполне довольны, тем более что мотор работает сенсационно тихо, эластично и мягко, проявляя тот самый характер smooth. Замеры подтверждают быстрый отклик нагнетателя и карбюраторов SU, не допущенных к эксплуатации в Германии. Расход топлива примерно на десять процентов выше, чем у серийной RX-7.

Вне всяких сомнений, остается пожелать, чтобы Elford в скором времени нашла в Германии подходящих партнеров, в том числе и в органах TÜV, дабы предлагать свой надежный и добротный тюнинг и на нашем рынке. Пока японцы не опередили британцев.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ