Журнальный тест 1996 Ford Ka (1.3 л, 60 л.с., 105 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Ford Ka от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1996.

БЫСТРАЯ РАБОТА

Всего 30 месяцев потребовалось на разработку Ford Ka, который на 21 сантиметр короче и примерно на 2000 марок дешевле, чем Fiesta. Выпустив этот компактный автомобиль, Ford намеревается стать первым немецким производителем, закрепившимся в перспективном сегменте субкомпактов.

Поездка по городу напоминает выход на подиум: прохожие поворачивают головы, люди ведут жаркие споры. Маленький Ford Ka неоспоримо будоражит умы и привлекает к себе внимание, какого в прошлом удостаивались лишь немногие новинки. В конце концов, спустя четыре года после дебюта Renault Twingo на рынке снова появился малый автомобиль с выразительным лицом, выделяющимся из общей массы. При этом маленький сородич модели Fiesta вовсе не обязательно заслуживает приз за красоту. Округлый кузов нравится далеко не всем, хотя его формы то и дело разбиваются резкими гранями, особенно в зоне фар и облицовки радиатора. Наконец, в кормовой части необычно доминирует огромный неокрашенный пластиковый бампер. Но даже несмотря на это, Ka одерживает безоговорочную победу по части оригинальности.

Удерживаемый дизайнерами порыв продолжается и в оформлении салона. Такие элементы стиля, как каплевидная центральная консоль, круглые дефлекторы вентиляции и овальные часы, стрелки которых сходятся к красному треугольнику, придают интерьеру шарм и совершенно не создают ощущения дешевизны, характерного в прошлом для многих автомобилей этого класса. Главной изюминкой яйцеобразной композиции стал поворотный цилиндр, установленный вместо привычного перчаточного ящика: в трех положениях он предоставляет место для кассет, документов и прочей повседневной мелочи.

Тот, кто чувствует себя уютно в такой обстановке, заведомо неравнодушен к необычному дизайну — это как раз те покупатели, которые, по замыслу маркетологов Ford, выбирают автомобиль не по ценнику, а по характеру, чтобы подчеркнуть собственную жизненную позицию. Поскольку эта целевая аудитория в возрасте от 20 с небольшим до 40 лет не ищет себе просто хозяйственную сумку на колесах, как отмечает специалист Ford по продукту и маркетингу Сибилла Ланге, Ka обходится без новаторской компоновки пространства, присущей Renault Twingo. Багажное отделение объемом 186 литров получилось скромным, однако две упаковки с водой помещаются в него без труда. А при сложенном заднем диване сюда войдет и дорожный багаж для двух человек.

В салоне также теснее, чем в Twingo, хотя запас пространства на передних сиденьях можно считать достаточным. Запас высоты над головой спереди благодаря куполообразной форме крыши оказывается даже удивительно щедрым, да и пребывание на заднем ряду этого четырехместного автомобиля не провоцирует приступов клаустрофобии. Однако из-за того, что подушка заднего дивана расположена очень низко, высадка требует определенных усилий или цирковой гибкости. Эту процедуру мог бы облегчить полностью откидывающийся вперед механизм сиденья, но он предлагается только для пассажирской стороны в составе опционального пакета сидений (150 марок, включая регулировку сиденья водителя по высоте) и к тому же неудобен в использовании. Ощущение комфорта у пассажиров существенно ограничивается скромными креслами. Их подушки слишком короткие и не обеспечивают должного подпора для бедер, из-за чего в ногах быстро возникает усталость.

Несмотря на посредственные свойства сидений, Ka радует своих пассажиров хорошей плавностью хода. Для автомобиля подобных габаритов подвеска работает примечательно эффективно и пасует лишь на частых коротких волнах покрытия, отзываясь легкими раскачками. В целом ничто не мешает отправиться на этом малыше и в дальнюю поездку. Младший представитель семейства Ford, обладающий одинаковой с Fiesta платформой и колесной базой, убеждает ходовыми качествами, которые уже обеспечивали его старшей сестре верхние строчки в сравнительных тестах auto motor und sport.

К ездовой динамике можно предъявлять высокие требования: повороты Ka проходит практически нейтрально, доставляя больше удовольствия, чем иные автомобили со спортивными амбициями. Сочетание феноменальной маневренности и малых внешних габаритов придает поиску парковки особый азарт: найдется крайне мало свободного места, где Ka окажется не у дел. Впрочем, за удовольствие от высокой юркости придется доплатить: гидроусилитель руля входит в стандартное оснащение версии с мотором мощностью 60 л.с., а для базового 50-сильного исполнения он недоступен даже за доплату. Однако по возможности от усилителя рулевого управления отказываться не стоит, так как он вносит существенный вклад в породистые ходовые качества автомобиля.

Разумной инвестицией станет и антиблокировочная система тормозов, но именно этого важного элемента безопасности придется ждать: он станет доступен только весной 1997 года. Все остальные опции, такие как CD-проигрыватель, кондиционер и комфорт-пакет, уже присутствуют в гамме. В итоге без АБС Ka демонстрирует лишь посредственную эффективность замедления и ощутимое снижение эффективности тормозов при нагреве.

Зато 1,3-литровый двигатель мощностью 60 л.с. дает мало поводов для критики. Это старый знакомый из арсенала Ford, который с годами ощутимо прибавил в плавности работы, а теперь впечатляет быстрым откликом на нажатие педали газа и хорошей тягой. Недостатка мощности не ощущается даже на автобане, тем более что подбор передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач позволяет комфортно ехать без частых переключений.

Маленький автомобиль — малый расход? Отнюдь. С результатом 7,5 литра на 100 километров Ka вовсе не выглядит экономичным и подтверждает теорию о том, что ключевым шагом к снижению расхода топлива являются не вес или размеры, а в первую очередь экономичный мотор.

При цене 16 750 марок за 50-сильную версию маленький Ka находится на одном уровне с конкурентами. Twingo стоит на 50 марок дороже, но уже в базе оснащается подушкой безопасности для пассажира (для Ka это опция за 250 марок). Низкие эксплуатационные расходы обеспечиваются длительными интервалами между ТО и выгодными тарифными группами страхования каско, чем Ka также обязан своим неокрашенным бамперам. Поскольку целевая покупательская аудитория, по мнению Ford, не станет считать последний пфенниг, даже более дорогая 60-сильная версия за 18 150 марок найдет немало поклонников — несмотря на минимальную разницу в цене с Polo, Corsa и другими представителями класса. Во всяком случае, Ford сделал все от себя зависящее: с появлением нового Ka создана машина, отличающаяся не только малой длиной, но и высоким качеством.

ВЫВОДЫ

КУЗОВ ★★★☆☆

ДОСТОИНСТВА: Четырехместный салон с приличным запасом пространства, особенно на передних сиденьях. Многочисленные места для мелочевки. Хорошо читаемые приборы. Достойная функциональность. Хорошее качество сборки.

НЕДОСТАТКИ: Очень маленький багажник. Ограниченный запас высоты над головой сзади. Неудобная высадка с заднего ряда.

КОМФОРТ ★★★☆☆

ДОСТОИНСТВА: Хорошая плавность хода. Четырехцилиндровый мотор с высокой культурой работы. Быстродействующая система отопления. Малый уровень шума от ветра даже на высоких скоростях. Небольшие усилия на органах управления.

НЕДОСТАТКИ: Неудобные передние сиденья из-за слишком коротких подушек.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ ★★★★☆

ДОСТОИНСТВА: Тяговитый 60-сильный мотор с быстрым откликом на газ, хорошим крутильным характером и равномерной отдачей. Коробка передач с удачным подбором пяти ступеней и легким переключением. Хорошая эластичность на четвертой передаче.

НЕДОСТАТКИ: Несколько растянутая пятая передача.

ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА ★★★★☆

ДОСТОИНСТВА: Безопасное, очень нейтральное поведение в поворотах. Легкое и точное рулевое управление с усилителем. Азартная управляемость. Высокая маневренность благодаря малым внешним габаритам.

НЕДОСТАТКИ: В целом слабая тормозная система (без АБС) с заметным падением эффективности при высоких нагрузках.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ ★★★☆☆

ДОСТОИНСТВА: Подушка безопасности водителя, защита от бокового удара, трехточечные автоматические ремни безопасности спереди и сзади, фиксаторы ремней спереди и автоматическое отключение подачи топлива при ударе в стандартном оснащении.

НЕДОСТАТКИ: Подушка безопасности пассажира только за доплату. Чересчур высокий расход бензина.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ ★★★★☆

ДОСТОИНСТВА: Разумная цена покупки. Очень выгодные тарифы каско. Длительные интервалы между ТО (каждые 45 000 километров). Перспективно высокая остаточная стоимость при перепродаже.

НЕДОСТАТКИ: Всего один год гарантии (шесть лет гарантии от сквозной коррозии). Высокие затраты на топливо.

ОПРОС ЧИТАТЕЛЕЙ

Своим необычным внешним видом Ford Ka привлекает огромное внимание публики. Издание auto motor und sport хочет знать, нравится ли вам дизайн нового малого автомобиля. Пожалуйста, направляйте ваше мнение по адресу: auto motor und sport, тема: Дизайн Ford Ka, 70162 Штутгарт.

КОНКУРЕНТ ДЛЯ FIESTA

В компании Ford готовы к худшему: по внутренним оценкам, до 40 процентов покупателей Fiesta в будущем могут сделать выбор в пользу Ka. Главное различие между двумя этими автомобилями на данный момент заключается в цене: Ka в зависимости от исполнения дешевле на 1800–2300 марок. Запасы пространства в салоне при этом удивительно близки: Fiesta предоставляет лишь немного больше ширины на уровне локтей. Зато по объему багажника с его 250 литрами она существенно превосходит Ka. Еще одно преимущество Fiesta — наличие пятидверного исполнения. Зато новейшая разработка Ford в лице Ka в сопоставлении 60-сильных версий оставляет впечатление более резвого автомобиля, так как весит меньше и обладает более короткой главной передачей. Fiesta уступает в разгоне от нуля до 100 км/ч почти полторы секунды, а при ускорении на пятой передаче с 80 до 120 км/ч тратит 30,9 секунды — на целых восемь секунд больше. Для тех, кто не нуждается в пятидверном кузове и вполне обходится 186 литрами объема багажника, более динамичный Ka безоговорочно станет лучшим выбором.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 18 150.

Серийное оснащение: подушка безопасности водителя, наружные зеркала с ручной регулировкой из салона, форточки в задних окнах, регулировка передних ремней безопасности по высоте, стеклоочиститель заднего стекла, раздельная откидная спинка заднего сиденья, гидроусилитель руля, атермальное остекление, иммобилайзер.

Опциональное оснащение (✓ = разумный выбор): ✓ Подушка безопасности пассажира — 250; Электростеклоподъемники передних дверей с центральным замком — 990; ✓ Кондиционер — 990; ✓ Задние подголовники — 190; Окраска «металлик» — 540; ✓ Регулировка сиденья водителя по высоте — 150 (включая облегченный доступ на задний ряд со стороны пассажира и сетки для мелких вещей на спинках передних сидений).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Транспортный налог: 171,60. ОСАГО (класс 12, регион 6): 960. Частичное каско (класс 16, регион 6) без франшизы / с франшизой 300 марок: 275 / 152. Полное каско (класс 12, регион 6) с франшизой 650 марок: 2003.

Фиксированные расходы в год: 1407. Переменные расходы на 100 км: 21,40. Потеря стоимости (при пробеге 15 000 км в год): 1850 (Источник: EurotaxSchwacke). Общие расходы на км в пфеннигах*: при 15 000 км в год — 43,1 / 30,8; при 30 000 км в год — 33,3 / 26,1.

Ежемесячные эксплуатационные расходы*: при 15 000 км в год — 540 / 385; при 30 000 км в год — 833 / 652.

Гарантия: один год без ограничения пробега, шесть лет от сквозной коррозии.

* С учетом / без учета потери стоимости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ