Журнальный тест 1984 Saab 90 (I4, 2.0 л, 99 л.с., 162 Нм) (Autokampioen, Нидерланды)

Перевод теста Saab 90 от нидерландского автомобильного журнального издания Autokampioen, № 50, Декабрь, 1984.

SAAB 90... ПОЛУКРОВКА

Совсем недавно Saab вывел на рынок новую модель под обозначением 90. Однако по сути речь идет не о действительно новом Saab, а о гибриде двух существующих моделей.

90 — это, по сути, 900-й с заимствованной кормой от 900-й серии (или это 900 с передком от 99?), из-за чего человек непросвещенный едва ли распознает в 90 новую модель марки. Новинку от Saab можно было бы окрестить полукровкой, что для автомобильного мира довольно необычно.

Хотя скрещивание двух концепций нередко оказывается неудачным и компромиссное решение далеко не всегда пользуется спросом, в случае с Saab 90 можно смело говорить об успешной операции. На свет появился толковый автомобиль, обладающий широкими широчайшими практичными возможностями и весьма приличным уровнем комфорта для пассажиров.

На наш взгляд, самым важным усовершенствованием по сравнению с моделью 99, выпускавшейся с конца 1968 года (к настоящему моменту построено свыше 590 000 экземпляров), стал внушительный прирост объема багажника. Отсек от 900-й серии, доставшийся 90, имеет объем не менее 617 литров и благодаря этому относится к числу самых бездонных багажников — разумеется, среди легковых автомобилей. И не только в теории: наша тестовая группа без наименьшего труда погрузила комплект чемоданов, который Autokampioen использует для проверки практичности багажных отсеков. Если перевести заднее сиденье в грузовое положение, в распоряжении оказывается добрых 1,5 м³ полезного объема, благодаря чему 90 способен стать настоящей рабочей лошадкой. Еще одно удобство, которое принесла с собой массивная корма от 900, — увеличенный топливный бак, вмещающий 63 литра, что на 5 литров больше резервуара 99-й модели. Это обеспечивает автомобилю, в целом не отличающемуся особой бережливостью, весьма приличный запас хода.

Saab 90 поставляется только в одном исполнении. Кузов — двухдверный, а в качестве силового агрегата предлагается исключительно двухлитровый карбюраторный мотор. Те 99 л.с., что способна выдать эта машина, поступают на ведущие передние колеса преимущественно через 5-ступенчатую коробку передач, благодаря чему 90 демонстрирует достойную, хотя и далеко не ошеломляющую динамику.

Каждый, кто садится в салон, сразу сталкивается с рядом своенравных особенностей Saab, которые дано оценить далеко не всем. Начинается все с характерных порогов, спрятанных за кузовными панелями дверей. При открытых дверях это выглядит немного странно, зато облегчает посадку и благодаря своеобразной конструкции защищает пороги от дорожной грязи, так что свисающая одежда не пачкается. Уже расположившись внутри, замечаешь солидную панель приборов Saab, которая выглядит немного старомодно, но укомплектована полностью. Размещение ряда тумблеров на накладке из имитации дерева смотрится слегка хаотично и дешево, но в целом отделка выполнена безупречно аккуратно.

Благодаря сильно изогнутому лобовому стеклу — еще одна знакомая ярым поклонникам Saab черта — открывается отличный обзор вперед; немалую роль в этом играют и стойки ветрового стекла, установленные менее наклоненно, чем обычно. Замок зажигания и на 90 расположен между передними креслами, и тот, кто по незнанию впервые управляет этой машиной, после парковки быстро вступит с ним в конфликт. Полезно знать, что ключ можно извлечь только после включения заднего хода. Впрочем, то, что эти своенравные уловки многим не по вкусу, подтверждается тем фактом, что производитель отказался от них на совершенно новом 9000 Turbo 16.

Непревзойденный подогрев сидений, к счастью, входит в стандартное оснащение 90 — чрезвычайно приятная опция, проявляющая себя с лучшей стороны морозными зимними утрами. Saab 90 значится в прайс-листах по цене почти 32 тысячи гульденов. Это безусловно приемлемая сумма за предлагаемый набор качеств; автомобиль крупный и наделен всеми необходимыми удобствами. Однако суммы, запрашиваемые за предпродажную подготовку и окраску металлик, довольно высоки, и их не стоит упускать из виду при принятии решения о покупке.

ДВИГАТЕЛЬ

Спереди расположенный четырехцилиндровый рядный мотор с жидкостным охлаждением. Рабочий объем 1985 см³. Давно существующий двигатель, который также применяется на некоторых моделях 900; технические характеристики полностью идентичны.

ДИНАМИКА

Характеристики достаточно высоки, но выдающимися их не назовешь. Максимальная скорость 157 км/ч не слишком высока. Этот предел достигается на четвертой передаче, но и на пятой машина развивает практически ту же скорость — 155 км/ч. Довольно слабое ускорение с места. Вплоть до скоростей порядка 130 км/ч автомобиль разгоняется еще вполне уверенно, однако выше этого порога реагирует на педаль газа крайне флегматично. Очень эластичный мотор; тяга на низких оборотах вполне достаточная, так что орудовать рычагом переключения передач слишком часто не приходится. Высшая передача имеет ярко выраженный характер овердрайва, поэтому тяговый потенциал на пятой ступенях прямо-таки невелик.

РАСХОД ТОПЛИВА

Расход вполне умеренный на небольших скоростях, но с ростом скорости стремительно возрастает. Средний расход колеблется в пределах от 11 до 13 л/100 км, что сложно назвать скромным результатом. Топливо — бензин «супер».

ТРАНСМИССИЯ

Передний привод. 5-ступенчатая коробка передач. Довольно длинноходная и местами тугая при включениях. Короткий рычаг находится в зоне идеальной досягаемости. Ключ зажигания можно вынуть только при включенной задней передаче. Ход педали сцепления велик, к тому же требуемое усилие на педали оказывается повышенным. Автоматическая трансмиссия для данной версии не предлагается.

ЕЗДОВЫЕ СВОЙСТВА

Хорошие. Рулевое управление довольно длинное, но весьма точное. Чувство дороги сохраняется на вполне достойном уровне, лишь на очень высоких скоростях руль слегка теряет информативность. Легкая проявленность недостаточной поворачиваемости. Усилие на руле достаточно легкое, по крайней мере на высоких скоростях. При парковочных скоростях руль становится очень тяжелым, что в сочетании с большим числом необходимых оборотов от упора до упора сказывается на удобстве маневрирования. Исключительно уверенная курсовая устойчивость: дефекты дорожного полотна и боковой ветер практически не сбивают машину с траектории. Достойная устойчивость в виражах, боковые крены кузова не принимают дискомфортных форм. Довольно сильное реактивное возвратно-самоцентрирующее действие на руле при выходе из поворотов.

ОБЩИЙ КОМФОРТ

Весьма приемлемый, если не перекручивать передачи. На низких оборотах мотор работает относительно тихо, но свыше примерно 3500 об/мин проявляется неприятный сильный резонанс; на пятой передаче это всплывает на скоростях свыше 130 км/ч. Аэродинамические шумы на высоких скоростях также отчетливо прослушиваются. Шины создают минимум посторонних шумов, однако трансмиссия издает довольно назойливый гул. Подвеска обеспечивает достаточный комфорт; крупные неровности отрабатываются отлично, а мелочевка передается в салон несколько подробнее. Удобная посадка, спокойное рулевое управление.

ИНТЕРЬЕР

Оформлен характерно и выполнен очень аккуратно. Запас пространства над головой как спереди, так и сзади более чем достаточен, а спереди и вовсе впечатляет. Пространства для ног спереди также с запасом, сзади — без избытка. Очень вместительный, аккуратно отделанный багажник. Грузовой объем можно существенно увеличить, сначала откинув подушку, а затем и спинку заднего дивана вперед. Образуется большая плоская погрузочная площадка, высота которой, однако, ограничена несъемной полкой и задним стеклом. Удобные, весьма комфортабельные передние кресла с бесступенчатой регулировкой наклона спинки. Водительское кресло с электрообогревом регулируется по высоте как в передней, так и в задней части подушки. Тканевая обивка, ковровое покрытие пола. Передняя и задняя части кузова из-за сильных скруглений с водительского места просматриваются плохо.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Хорошие ездовые повадки, понятное рулевое управление. Эффективные тормоза, гидравлическая система с диагональным разделением контуров. Травмобезопасная составная рулевая колонка. Триплексное лобовое стекло. Подголовники спереди. Как спереди, так и сзади установлены автоматические трехточечные ремни безопасности, по центру сзади — поясной ремень.

ВЫВОД

Saab 90 по сравнению с прежней 99-й моделью получил значительно более вместительный багажник — настолько большой, что в нем легко исчезает весь комплект чемоданов. А если сложить заднее сиденье, можно загрузить все что душе угодно. Салон 90 укомплектован полностью и отделан весьма аккуратно, однако оформление интерьера все же выдает солидный возраст конструкции. По своему характеру машина мало чем отличается от прежней 99. Динамика не слишком высока; уровень комфорта вполне приемлем, пока не начинаешь мчать во весь опор.

ДОСТОИНСТВА: Хорошие ездовые качества. Богатое оснащение. Вместительный багажник. Удобная трансформация заднего дивана. Приятная посадка. Большой запас пространства над головой спереди.

НЕДОСТАТКИ: Назойливый резонанс мотора. Ощутимый шум ветра. Скромная тяга на пятой передаче. Посторонние шумы трансмиссии. Тяжелый руль на парковочных скоростях. Плохое чувство габаритов спереди и сзади. Повышенный расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ