Журнальный тест 1999 Jaguar S-Type (V6, 3.0 л, 238 л.с., 293 Нм) vs Lexus S160 GS 300 (I6, 3.0 л, 222 л.с., 298 Нм) vs Mercedes W210 E 320 (V6, 3.2 л, 224 л.с., 315 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Jaguar S-Type vs Lexus S160 GS 300 vs Mercedes W210 E 320 Elegance от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 16, 1999.

ЧАС АВТОРИТЕТА

Их можно узнать по четырем фарам, но во всем остальном свежеобновленный Mercedes E 320 и его конкуренты Jaguar S-Type V6 и Lexus GS 300 предлагают настоящую программу контрастов.

Есть много причин побаловать себя покупкой E-Класса. А после недавно проведенного рестайлинга их, как уже сообщалось в auto motor und sport 12/99, стало еще больше. Добротный автомобиль от Mercedes безопасен и солиден, практичен и просторен, технически совершенен и с некоторых пор настолько щедро оснащен, что у постоянного клиента при чтении списка стандартного оборудования наворачиваются слезы благодарности. Настолько щедрым Mercedes не был еще никогда. И тут возникает вопрос: чего еще желать человеку? Как минимум один из возможных ответов дают собравшиеся здесь для сравнения соперники: больше эксклюзивности.

Учитывая массовую распространенность E-Класса, не говоря уже о его плотном присутствии в такси, такое желание вполне заслуживает полного понимания. Тем более когда на выбор есть Lexus или даже Jaguar — марки, которые ассоциируются с роскошью и высшим светом.

Так что вместо E 320 выбором вполне может стать новый S-Type от Jaguar. В трехлитровом исполнении он превосходит Mercedes по мощности (238 л.с. против 224 л.с.), но уступает ему по цене. В протестированной версии, включая автомат и ходовую часть с электронным управлением, британский седан стоит 77 950 марок. Mercedes в нарядном исполнении Elegance обойдется в 86 652 марки. Lexus GS 300 мощностью 222 л.с. и вовсе доступен за 75 560 марок, причем со всем содержимым — от системы динамической стабилизации до автоматического климат-контроля. Но с тех пор как сам Mercedes перестал стесняться предлагать в базе ESP, радиоприемник и кондиционер без авторежима, преимущество подтаяло. Это справедливо и в сравнении с Jaguar, который не уступает Lexus по части оснащения, за исключением ESP — здесь она называется DSC и оценивается в 1900 марок.

К соблазнам европейских производителей традиционно относится и изобилие опций. На этом фоне список заказного оборудования Lexus выглядит скудно. Остальное — прежде всего дело вкуса. Редко когда тезис о том, что автомобили становятся все более похожими друг на друга, опровергается настолько убедительно. Не работает даже ссылка на четыре глаза — общий стилистический знаменатель. Ибо помимо четырех отдельно расположенных фар они различаются как кошкa с собакой. Последняя естественным образом отражена в S-Type. Своими динамичными чертами и стремительными обводами он соответствует лучшим традициям Jaguar. На его фоне монументальный Mercedes выглядит по-немецки, словно овчарка, тогда как за Lexus можно признать то, чего лишены другие автомобили из Восточной Азии — узнаваемость.

Если обратиться к практическим достоинствам кузовов, то многое говорит в пользу овчарки. Mercedes предоставляет больше всего места, все выглядит продуманным, аккуратным и до мельчайших деталей безупречно собранным. С объемом багажника 500 литров и полезной нагрузкой 545 килограммов он идеально подходит для компании из четырех-пяти путешественников, о чем в отношении конкурентов можно говорить лишь с оговорками. В Lexus грузовой отсек вмещает внушительные 515 литров, однако грузоподъемность в 406 килограммов скромна. На заднем ряду не хватает пространства над головой, а предлагаемый за доплату многофункциональный дисплей для навигации, радио и климатической установки с сенсорным экраном не облегчает управление. При этом атмосфера страдает от выраженного обилия пластика, пусть даже к качеству сборки придраться нельзя. Как минимум по части уютной атмосферы Jaguar его превосходит. Хотя интерьер S-Type сразу же критиковали за нехватку чисто британского стиля, он выглядит приветливо и для стандартов Jaguar необычно функционально. Однако некоторые элементы передней панели показывают, что копеечная экономия оказалась не к месту, а именно — сказалась на качестве.

Эффективность использования внутреннего пространства никогда не была сильной стороной седанов Jaguar. Это относится и к S-Type, чья элегантная ниспадающая корма наградила его небольшим (385 литров) из-за малой высоты багажником. Снаружи он хоть и малую малость крупнее обоих оппонентов, но внутри воспринимается более тесным. Впрочем, сидеть удобно, особенно если выбрать спортивные кресла за 450 марок. Они обеспечивают хорошую боковую поддержку, комфортабельны и серийно оснащены электрорегулировками. Если же габариты водителя достигают формата XXL, то поможет только Mercedes, чьи крупноформатные сиденья пусть и дают маловато бокового подпора, зато располагают огромным диапазоном перемещений. При этом высота и наклон спинки регулируются электроприводом без доплаты, и только за продольную электрорегулировку придется доплатить. Здесь Lexus, несмотря на полную электрификацию, конкурировать не может, к тому же задние сиденья у него чуть менее удобны. Недосягаем Mercedes и по числу подушек безопасности. Помимо привычного набора из фронтальных и боковых передних подушек появились так называемые оконные шторки для защиты головы, а по желанию (754 марки) от боковых подушек не придется отказываться и задним пассажирам.

К общим чертам в этой компании относится базовая компоновка, ведь все они принадлежат к лагерю заднеприводных машин. Под капотами шелестят шестицилиндровые моторы современнейшей разработки, причем Jaguar и Mercedes верны схеме V6, тогда как Lexus GS 300 выставляет рядную четверку. Результат инженерных изысканий однозначно говорит в пользу V-образной шестерки Mercedes. За счет большего на 200 кубических сантиметров рабочего объема она выдает больший крутящий момент при меньших оборотах — преимущество, которое не только отражается в цифрах разгона и максимальной скорости, но и приятно дает о себе знать в реальной езде. К тому же она расходует меньше всех топлива (11,5 л на 100 км) и сопряжена с пятиступенчатым автоматом, который по мягкости переключений, отзывчивости и логике селектора задает стандарты.

Против этого V6 Jaguar может выставить лишь более выраженную эластичность в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Однако от его номинального преимущества в мощности на практике не остается и следа. Напротив: по динамическим характеристикам самый мощный оказывается самым слабым, не говоря уже о расходе. 13,8 л на 100 км — это откровенно много, особенно при объеме бака всего 68 литров. Вдобавок пятиступенчатый автомат не служит источником чистой радости. С его толчками при переключениях и неторопливыми реакциями характерная для Jaguar вторая пазовое направляющая для ручного выбора передач приходится как нельзя кстати. Тут Lexus доставляет куда больше удовольствия. Ровность работы и звук, как и подобает рядной шестерке, высшей пробы, а автомат работает с должной деликатностью. Но по части динамики и расхода топлива (12,7 л на 100 км) противопоставить Mercedes ему нечего.

Час Jaguar пробивает при сравнении качеств ходовой части. Он самый азартный и юркий в этой компании, чем не в последнюю очередь обязан рулевому управлению, которое работает легче и точнее, чем у Mercedes, и дает больше чувства дороги, чем руль Lexus. И у него самая комфортная подвеска: дорожные неровности любого калибра он поглощает невозмутимо и без раскачки кузова, что вместе с низким уровнем шума в салоне обеспечивает ему первое место по комфорту. Его соперникам в прямом сравнении не хватает не надежности управления, а именно сбалансированности. Mercedes всегда кажется немного грузным, больше кренится и совершает более сильные вертикальные раскачки. В Lexus же досаждают отчетливое зудение и вибрации при проезде мелких неровностей, а также громкий гул ветра и шин.

Неожиданный успех Jaguar записывает на свой счет в тесте тормозов: с первыми значениями замедления он беспощадно отправляет Mercedes и в особенности Lexus на вторые роли. Однако победителем делает только итоговая сумма баллов, и тем самым вопрос о том, всегда ли выбором должен становиться E-Класс, можно считать исчерпывающе отвеченным: не обязательно, но с учетом его превосходящих универсальных качеств хуже от этого точно не будет. — Вольфганг Кениг

ВЫВОДЫ

1. Mercedes E 320 Elegance: Альтернативы E-Классу по-прежнему нет. Он просторен, обеспечивает высокую безопасность и отличные динамические характеристики. Его преимущество по расходу топлива смущает конкурентов, и даже к объему базового оснащения больше не придраться.

2. Jaguar S-Type V6: В качестве элегантной альтернативы Mercedes S-Type выглядит крайне заманчиво. Он хорошо оснащен и предоставляет высокий уровень комфорта, хотя внутри несколько теснее. Только похвалы заслуживает надежность управления, однако динамика и расход топлива разочаровывают.

3. Lexus GS 300: Lexus держится молодцом. Его сильные стороны — цена и оснащение, породистая рядная шестерка и удачно настроенный автомат. Однако динамика уступает уровню Mercedes, а по часть комфорта и тормозов он допускает слабину.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ