Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения BMW E21 323i vs Saab 99 Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 8, 1978.
ЗАРЯЖЕННЫЕ ВЕРСИИ
Компактные автомобили с высоким потенциалом мощности встречаются весьма редко. BMW предлагает подобный заряженный вариант в лице BMW 323i, и неожиданно с практически идентичным табуном лошадиных сил к ней присоединяется аутсайдер от Saab. Что именно шведская турбоверсия 99-й серии способна противопоставить шестицилиндровому мотору BMW, журнал sport auto выяснял в прямом сравнении.
Поклонникам BMW пришлось долго ждать достойного преемника старой BMW 2002 ti. Четырехцилиндровая 320i из-за возросшей массы и главным образом с оглядкой на оживившихся соперников (Golf GTI) снискала мало любви. Поставляемая с января 323i натолкнулась на голодную аудиторию покупателей, из-за чего очереди на растянулись более чем на год. Этим уже косвенно сказано многое о качествах инжекторной модели мощностью 143 л.с., которой однозначно следует отдать предпочтение перед слабоватым на подъём двухлитровым шестицилиндровым мотором версии 320 (см. номер sport auto 3/78). При удельной массе 8,0 кг/л.с. и габаритной длине 4,35 м она вполне может считаться образцом мощного компактного седана. Машина заполнила ту нишу на рынке, которую пробили ее предшественники.
Чтобы оценить BMW в сравнении, напросился автомобиль, который поначалу совсем не хочется воспринимать как соперника: Saab Turbo считается комфортабельным седаном с богатым запасом пространства и ценником (26 710 марок), который примерно на 4300 марок превышает стоимость BMW. Два решающих фактора тем не менее относят шведскую переднеприводную машину к категории компактных авто: имея всего на 7 см большую длину и отдачу в 145 л.с., она при удельной массе 8,4 кг/л.с. оказывается почти настолько же мощной, как и BMW. Главные же различия кроются в ощутимо более просторном салоне для пассажиров и багажа, а также в технике — переднем приводе и четырехцилиндровом турбомоторе.
Маркетологи Saab позиционируют свой флагман скорее как конкурента BMW 528i, которой он в плане цены (27 950 марок) и интерьера соответствует куда больше. Однако более крупная BMW с ее 4,65 м длины относится к полноценным седанам и со своими 177 л.с. предлагает ощутимо больше мощи. И все же при сравнении BMW 323i и Saab Turbo мы будем постоянно коситься на BMW 528i, поскольку нетерпеливые покупатели BMW могут рассмотреть более крупную баварскую машину как альтернативу труднодоступной младшей модели.
Разумеется, фанатичные приверженцы BMW в очередной раз поднимут гвалт, когда их спортивную BMW сравнят с комфортной валкой баржей Saab. Однако обычный сравнительный заезд на змейке или слаломной трассе должен убедить любого: BMW отличается большей склонностью к кренам, чем Saab. Настройка на комфорт несмотря на усиленные стабилизаторы отчетливо прослеживается и у этой модели BMW, хотя и выглядит куда гармоничнее, чем у других баварских машин. Мешает разве что чувствительность руля к толчкам и склонность к дробным вибрациям на короткой волне. Длинноходная подвеска хоть и способна оградить пассажиров от крупных неровностей, но кузов при этом совершает весьма амплитудные перемещения во всех направлениях. При ускорении приседает корма, при торможении клюет носом передняя часть, а при боковых нагрузках разгружаемые внутренние колеса заметно отрываются от дороги. При быстром маневрировании на змейке BMW требует от водителя развитого чувства баланса, в то время как в крутых виражах очень быстро берет верх характерная для BMW избыточная поворачиваемость. Для пилотов со стажем за рулем BMW это не проблема.
Напротив, поведение Saab выглядит почти противоположным: один лишь ограниченный обзор — особенно назад — не заставляет ждать выдающейся управляемости. Неуклюже, обусловленный довольно непрямым, но приятным в своей легкости рулем и высоким моментом инерции из-за перетяжеленного передка, Turbo-Saab прописывает дуги любого радиуса. На курс его приходится заталкивать силовыми поворотами руля, порой буквально выставляя боком. Время от времени разгруженное внутреннее переднее колесо при этом буксует, а работающие с высокой нагрузкой приводные валы начинают дробно стучать. Логично, что переднеприводник при этом демонстрирует отличную курсовую устойчивость как при объезде препятствий, где это умеренно желательно, так и на прямой на высокой скорости, где это принципиально важно для спокойствия водителя. Без всякого напряжения шпаришь 180 км/ч на огромные расстояния, тогда как BMW требует куда большей концентрации и периодических подруливаний.
При такой субъективной разнице мы были поражены, когда зафиксировали время прохождения контрольных отрезков на Хоккенхаймринге: на трассе управляемости и на тесном слаломе обе машины показали результат секунда в секунду с точностью до десятой, хотя Saab из-за явной склонности к недостаточной поворачиваемости испытывал проблемы с реализацией тяги, а BMW теряла ход из-за заносов кормы. На змейке Saab сыграл на своей курсовой устойчивости и плотности подвески, тогда как на круговой траектории он чересчур сильно стремился наружу виража и терял на этом время.
До сих пор в практике sport auto не было сравнительного теста, где соперники шли бы настолько ноздря в ноздрю и к тому же одинаково ровно колебались вокруг 100-процентной базовой отметки (сумма данных около 100 протестированных машин). BMW 528i, к слову, во всех дисциплинах оказалась бы ступенькой ниже.
Насколько различаются технические концепции ходовой части, настолько же разнятся и пути в моторостроении: BMW представила для третьей серии новые малые шестицилиндровые моторы, которые по ровности работы не уступают старшим братьям. В отличие от двухлитрового агрегата, 2,3-литровый мотор имеет настолько большой ход поршня, что заявленный крутящий момент составляет 186 Нм при 4500 об/мин.
Перед аналогичной проблемой стоял и Saab, ведь для повышения мощности и плавности работы помимо разработки нового шестицилиндрового мотора оставалась лишь альтернатива с турбонаддувом. Инженеры Saab не в последнюю очередь из соображений экономии (отказ от строительства новой автоматической линии) выбрали систему с использованием энергии выхлопных газов. Результат достоин уважения во всех отношениях: та же отдача по мощности, что и у BMW, но решительно более высокий крутящий момент в 235 Нм, доступный уже с 3000 об/мин. Хотя в области турбонаддува пошли своим собственным новым путем, применив компактный нагнетатель для смещения зоны отклика в область низких оборотов, Saab в замерах эластичности не может явно продемонстрировать этот переизбыток тяги. Если ускоряться на турбомоторе на четвертой передаче с 50 км/ч, что соответствует примерно 1500 об/мин, сначала приходится преодолевать атмосферную фазу, когда давление наддува еще не создано. Только с 2000 об/мин ощущается некое дыхание, и лишь к 3000 об/мин начинается полноценный подхват. Вплоть до 6200 об/мин (отсечка) удержать машина уже ничто не может, и Saab наверстывает все, что упустил внизу. Бывший в атмосферном варианте далеко не шелковым четырехцилиндровик на турбине работает бархатно и в верхнем диапазоне оборотов по ровности работы почти не уступает шестицилиндровому мотору лучшей баварской выделки. Неужели по характеру работы двигателя и динамике снова ничья?
BMW выглядит отзывчивее с места и свободно крутится до 6400 об/мин без видимых усилий. Силовая установка работает мягче и с ровным нарастанием тяги, поскольку турбоподхват отсутствует. За счет этого машина лучше слушается педали газа, хотя на обоих автомобилях установлена идентичная система впрыска Bosch K-Jetronic. На Saab постоянно провоцируешь себя перескочить из вялой атмосферной зоны в насыщенный турборежим, пусть даже для обгона хватило бы и половины мощности наддува. Неудивительно, что Saab по расходу топлива (15,1 л) ощутимо превосходит BMW, которая со своими 13,1 л демонстрирует пример разумного расхода энергии. Возросший по сравнению с предсерийными машинами аппетит Turbo-Saab (тогда было 13,8 л), вероятно, связан с улучшившимися динамическими характеристиками, позволившими развить максимальные 195,7 км/ч и ускоряться с места до 100 км/ч за 10 секунд. На корпус впереди в этих дисциплинах идет BMW, которая даже перекрыла на 7 км/ч скромное паспортное значение в 190 км/ч. Быстрее была бы только BMW 528i с ее показателем порядка 205 км/ч. Таким образом по совокупности оценок двигателя BMW 323i сохраняет минимальный перевес, что следует ставить в вину не столько турбосистеме Saab, сколько убедительной отдаче 2,3-литрового инжекторного мотора BMW, не показавшего слабых мест.
Свое преимущество BMW 323i удалось увеличить еще в одной дисциплине, где у баварцев прежде тоже хватало проблем — в эффективности торможения. В то время как у Saab как в холодном, так и в прогретом состоянии сильно перетормаживала задняя ось, причем колеса блокировались неравномерно, BMW оставалась строго на траектории и даже после серии горячих торможений смогла сократить тормозной путь с 53,9 до 50,5 м. У Saab же вдобавок проявился эффект снижения эффективности тормозов при перегреве, и со 100 км/ч он останавливался только через 58,6 м.
Благодаря возможностям двигателя и тормозной системы BMW 323i удалось настолько сгладить свои недочеты в управляемости, что за ней снова с некоторыми оговорками можно признать спортивность. Что касается порции комфорта, машина хоть и обращена к более широкому кругу покупателей, но по этому параметру конкурировать с Saab не способна. Отсюда напрашивается четкая рекомендация: тем, кто ищет универсальный автомобиль для большой семьи, способный благодаря железобетонной курсовой устойчивости и низкому уровню шума без усталости мчать на высокой скорости по автобанам на дальние расстояния, следует выбирать Saab Turbo. Единственное, чего не хватает шведской машине — рулевого управления с более прямой передачей и гидроусилителем, которое, впрочем, войдет в базовое оснащение расширенной серии 900, представляемой осенью. Для азартного водителя со спортивным жилкой, который к тому же чаще ездит один или вдвоем, нет лучшей покупки, чем BMW 323i, хотя он должен отдавать себе отчет в том, что его водительские навыки будут востребованы чаще, чем в Saab, да и запас пространства в салоне ограничен. Впрочем, у верного фаната BMW остается альтернатива в лице четырехдверной BMW 528i, которая стоит не сильно дороже трехдверного просторного Saab Turbo.
BMW 323i
ДОСТОИНСТВА: Отличная плавность работы мотора и отзывчивость на нажатие педали газа. Хорошая разгонная динамика. Приемлемая управляемость с гидроусилителем и эффективные тормоза. Продуманные и удобные органы управления.
НЕДОСТАТКИ: Тесный запас пространства для ног сзади. Поведение на дороге требует навыков управления BMW. Длительные сроки ожидания поставки.
Saab Turbo
ДОСТОИНСТВА: Достойная разгонная динамика и плавность работы турбомотора. Отличная курсовая устойчивость и приятный акустический фон на высокой скорости. Большой запас пространства в салоне.
НЕДОСТАТКИ: Непрямой, хоть и легкий руль. Плохой обзор назад по диагонали. Пробуксовка внутреннего переднего колеса в повороте. Неудовлетворительная работа тормозов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
