Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Более подробный тест турбо-версии от бельгийцев в 1988-ом вот тут. А тут, в 1986-ом, бельгийцы тестировали атмосферный вариант.
Перевод теста Volvo 480 Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 5, 1988.
ДЖЕТЛАГ
Спортивное купе малого семейства Volvo выходит на старт с задержкой по времени.
Изначально именно версия Turbo должна была открыть и без того ощутимо затянувшиеся продажи 480-й серии в ФРГ. Однако к запланированному дебюту по случаю прошлогоднего франкфуртского автосалона IAA маленький спорткар Volvo всё еще страдал болезнью системы управления двигателем, которая проявлялась в виде трудноперевариваемых рывков на различных режимах нагрузки. В итоге руководство компании без лишних раздумий отправило в бой базовую модель 480 ES (тест-драйв в auto motor und sport 18/1987), которая на рынках соседних стран Бенилюкса дебютировала еще двумя годами ранее.
Для лучшей ориентации в гамме Volvo: купе 480, выпускаемые голландским дочерним предприятием Volvo Car B.V., можно считать предвестниками нового семейства 300. Эти седаны будут базироваться на днище кузова 480 и получат ту же технику под штамповками. Их появления следует ожидать в конце этого года. До этого момента Volvo рассчитывает продать на местном рынке чуть более 3000 экземпляров моделей 480, причем около четверти объема должно прийтись на Turbo.
Номинальная разница в мощности по сравнению с исходным продуктом с аббревиатурой ES далеко не так велика, как заставляет предположить броская надпись Turbo на заднем стекле. Наддувная 1,7-литровая четверка предлагает всего на одиннадцать лошадиных сил больше. Если мерить техническими затратами на турбонагнетатель с жидкостным охлаждением, интеркулер и электронное управление, то выходная мощность в 120 л.с. выглядит даже весьма скромно. Однако отдача сама по себе не была единственной целью, когда в Volvo приняли решение наддуть купленный у Renault (применяется на R9, R11 и R21) и доработанный в инжиниринговом центре Porsche в Вайссахе мотор: требовался крутящий момент, причем в обильном количестве уже с самых низких оборотов. Максимальное значение в 175 Нм достигается хоть и только при 4600 об/мин, но уже начиная с 1800 об/мин кривая крутящего момента согласно заводским данным идет практически горизонтально к своему пиковому показателю.
На бумаге этот результат выглядит отлично. Но и в ходе контрольных замеров выяснилось, что этой Volvo есть что предложить. Пример эластичности: как на четвертой, так и на пятой передаче при интенсивном разгоне с 60 и 80 км/ч соответственно она наглядно привозит корпус таким именитым соперникам, как VW Scirocco GTX 16 V, оснащенный чуть более мощным шестнадцатиклапанником (129 л.с.) — результат отменной тяги на низких оборотах и передаточных чисел коробки, гармонично подобранных под характер мотора.
В других дисциплинах, считающихся мерилом спортивности, 480 Turbo хоть и не приходится прятаться, но здесь не хватает пары десятых долей секунды при ускорении с места и нескольких километров в час максимальной скорости, чтобы сравняться с Scirocco. Тем не менее с 9,5 секунды на разгон до сотни и максималкой 199 км/ч для купе этой категории можно оставаться вполне довольным.
В любом случае за рулем 480 Turbo разумнее всего опереться на сильные стороны четырехцилиндровика и в значительной степени избегать верхов. Ибо за пределами 5000 об/мин мотор кажется слегка зажатым и повышенным шумом, а также легким гулом дает понять: самое время перевести легкоходный рычаг коробки в следующее положение. Тогда агрегат снова принимается за дело настолько тихо и культурно, к чему в различных моделях Renault даже не привыкли. Приятному нраву этой четверки способствует не только шумоглушащий эффект турбонагнетателя в выпускном тракте, но и его удачная настройка. Она выражается в весьма умеренной для турбомоторов характеристике нарастания мощности. Подача газа трансформируется в ускорение без ощутимой паузы, а неожиданно агрессивный подхват после преодоления турбоямы здесь отсутствует как класс.
А вот расход бензина заслуживает пары критических слов: даже при сдержанной работе правой ногой он едва опускается ниже отметки десяти литров. В среднем система впрыска LH-Jetronic отмеряла ни много ни мало 12,8 литра на 100 километров — с оглядкой на динамику, снаряженную массу 1048 килограммов и показатели конкурентов это откровенно чересчур. Штатно оснащенный регулируемым каталитическим нейтрализатором мотор требует неэтилированного бензина Super, однако при необходимости переваривает и топливо с меньшим октановым числом. В таком случае датчик детонации заставляет микропроцессор внести соответствующую поправку в угол опережения зажигания и при необходимости снизить давление наддува.
Ходовая часть 480 Turbo настроена относительно комфортно. Длинные волны переднеприводный автомобиль разглаживает хорошо, мелкие неровности его подвеска гасит вполне достаточным образом, к тому же шуршит шинами по асфальту он тихо. Если не считать эпизодических толчков со стороны заднего моста, досаждает разве что некоторая склонность передней оси к дробным вибрациям, которую, впрочем, замечаешь только на малом ходу.
По характеру управляемости Volvo относится к понятным и доброжелательным машинам. В виражах она плавно распрямляет траекторию передними колесами, а реакция на сброс газа при резком отпускании педали остается в разумных рамках. Усилитель руля с некоторой невнятностью в околонулевой зоне работает легко, однако в крутых шпильках и на мокром покрытии передает на обод ощутимый силовой подруливающий эффект. Тормозная система с четырьмя дисковыми механизмами убеждает своей эффективностью, хотя к ватному чувству на педали привыкать приходится с трудом.
Эргономика, как и на 480 ES, оставляет желать много лучшего. В первую очередь это заслуга разбросанных кнопок, не подсвеченных клавиш (электростеклоподъемники) и неудобной поворотной рукоятки многофункционального дисплея, которую легко перепутать с переключателем вентилятора. Указатель уровня топлива со своим запутанным диодным сегментным табло даже со второго взгляда дает лишь приблизительную информацию. То, что регулировка сидений неудобна в обращении, на этом фоне имеет меньший вес — тем более что терпеливая подгонка в конечном счете вознаграждается правильной посадкой.
Особенный вкус всегда стоил немного дороже. В случае с Volvo 480 Turbo на стол придется выложить почти 37 000 марок — при таком раскладе большая карьера на местном рынке у нее вряд ли сложится.
ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ
Базовая цена: 36 990 марок;
Серийное оснащение: наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом слева и справа, бортовой компьютер, противоугонная сигнализация, сиденье водителя с регулировкой по высоте, передние электростеклоподъемники, галогенные противотуманные фары, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, рулевая колонка с регулировкой по высоте, подсветка подкапотного пространства, раздельные задние сиденья с регулировкой и складыванием, центральный замок;
Дополнительное оборудование (в марках): антиблокировочная система — 2950, кондиционер — 3250, окраска «металлик» — 750;
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
