Журнальная статья 1985-ого о Mitsubishi Magna (Wheels, Австралия)

Перевод статьи о Mitsubishi Magna от австралийского автомобильного журнального издания Wheels, Февраль, 1985.

SIGMA НА МАКСИМАЛКАХ

Считанные недели отделяют нас от появления смелой новой Magna — автомобиля, которому суждено решить судьбу Mitsubishi как автопроизводителя в Австралии. Нацеленная выше двухлитрового класса, Magna бросит вызов Falcon и Commodore.

Обратный отсчет запущен: минус два месяца и далее по секундомеру... Насколько мы близки ко «дню М» — апрельскому дню, когда Mitsubishi перейдет в полномасштабное контрнаступление и задействует свое секретное оружие — новую крупную переднеприводную Magna.

Magna имеет критическое значение для будущего Mitsubishi в Австралии; это модель с далеко идущими последствиями для нашей промышленности и рынка. Она станет поворотной точкой, на которой балансирует жизнеспособность Mitsubishi в качестве местного производителя. Если смотреть шире, Magna уже пророчат роль источника шоковых волн для всей австралийской автоиндустрии, ведь она способна полностью изменить облик рынка семейных автомобилей. Главный сюрприз Magna заключается в том, что это действительно крупная машина: внутри она просторнее Commodore, хотя снаружи компактнее Falcon. В Mitsubishi в полной мере использовали компоновочные преимущества поперечного расположения переднеприводного силового агрегата для эффективного освоения внутреннего объема.

Magna — это вовсе не банальная замена Sigma. Модель переросла эту концепцию благодаря переработанному и более вместительному кузову. Новая тактическая схема предполагает, что Sigma продолжит службу на своем привычном плацдарме в районе двухлитрового среднего класса, тогда как Magna будет вести борьбу за куда более крупные ставки — солидную долю рынка Commodore и Falcon.

Чтобы вооружить Magna для этой жестокой схватки, австралийские инженеры Mitsubishi глубоко переработали, практически спроектировали заново переднеприводную Sigma, которая уже продается на многих зарубежных рынках и впервые дебютировала в конце 1983 года в Японии. Для Австралии главным изменением стало расширение несущей структуры кузова примерно на 100 мм. Также поступают неподтвержденные сведения о том, что панель крыши была изменена для увеличения запаса пространства над головой.

Прирост в плечевой зоне потребовался прежде всего для того, чтобы разместить 2,6-литровый двигатель Astron местного производства в поперечном положении. Этот мотор не предлагается (и попросту не помещается) на оригинальной переднеприводной Sigma. Однако в Австралии 2,6-литровый вариант пользуется безоговорочным спросом у большинства покупателей классической заднеприводной Sigma, а его наличие в гамме вызывает зависть у других производителей четырехцилиндровых машин. Поэтому установка мотора 2,6 стала обязательным условием для нового автомобиля, что и потянуло за собой увеличение ширины, а салон в итоге вырос до размеров классов Falcon и Commodore. Затем стало понятно: если поднять показатели отдачи в процессе модернизации мотора под перспективные нормы ADR37 и неэтилированный бензин, крупная четверка сделает автомобиль конкурентоспособным не только по динамическим возможностям и пассажировместимости, но и, вероятно, обеспечит ему преимущество по топливной экономичности над популярными шестерками.

Инсайдеры из Mitsubishi уверенно намекают, что 2,6-литровый Astron станет единственным мотором, доступным для Magna. Нам, впрочем, в это верится с трудом. Стандартная версия будет питаться через карбюратор, но на роль богатой опции прочат систему впрыска топлива, а турбонаддув остается вполне реальной перспективой на более отдаленное будущее. Внедряемый во многом ради перехода на неэтилированный бензин двигатель 2,6 (и, вероятно, двухлитровый мотор) получит множество усовершенствований, среди которых новая головка блока и иные поршни.

Плотная оглядка на Commodore и Falcon по части трансмиссии означает, что Mitsubishi гарантированно отрядит для Magna усиленную пятиступенчатую механику, скорее всего, в качестве стандартного оснащения, либо как опцию к более дешевой четырехступенчатой коробке. Также на горизонте проглядывает четырехступенчатый автомат — первый в этом классе.

Хотя передняя и задняя колеи увеличены под стать возросшей ширине Magna, ходовая часть в целом повторяет привычную переднеприводную архитектуру, характерную для переднеприводной Sigma. Здесь применены передние стойки МакФерсон с винтовыми пружинами, незначительным отрицательным плечом обкатки и противоклевковой геометрией, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Реечное рулевое управление (гидроусилитель — опция, если не стандартное оснащение) смонтировано на мощном поперечном подрамнике, который также несет переднюю опору двигателя и внутренние шарниры нижних рычагов подвески. Задняя подвеска получила подвешенную снизу балку со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости, зафиксированную продольными рычагами и тягой Панара, с упругими винтовыми пружинами на высоких амортизаторных стойках. Вряд ли Magna первой серии получит систему электронного управления подвеской Electronic Control Suspension (ECS), предлагаемую сейчас для топовых переднеприводных моделей Sigma, Galant и Eterna в Японии, хотя она может появиться со следующим обновлением. Зато с самого старта австралийская машина сможет похвастать дисковыми тормозами на всех колесах.

Расширив силовую структуру шасси, местные дизайнеры нарисовали и свежие кузовные формы. Так что, сохраняя внешнюю принадлежность к семейству переднеприводной Sigma с теми самыми едва уловимыми полутонами Audi 100, Magna обрела собственный узнаваемый дизайн. Единственными крупными панелями, общими с японской моделью, остались двери, пороги, боковины кузова и передние и задние крылья. Капот, крышка багажника, крыша, лобовое стекло, заднее стекло, передняя часть, решетка радиатора, корма и бамперы у австралийской версии уникальные, как и большая часть скрытого от глаз кузовного металла. Magna также получила оригинальную панель приборов, сиденья и отделку салона собственной австралийской разработки. 

Модель будет предлагаться в трех исполнениях: стандартном, улучшенном и люксовом. Но, как и в Японии, кузов универсал не предусмотрен — это еще одна причина сохранять в производстве существующую модель, которая выпускается только в Австралии. Оснащение средних и топовых версий включает регулировку руля по высоте и доступ к вместительному багажнику через откидной лючок в спинке заднего дивана. Флагманское исполнение может получить легкосплавные диски, электрозеркала, стеклоочиститель заднего стекла, автоматический климат-контроль, электростеклоподъемники и систему круиз-контроля. Дело может дойти даже до подъемно-сдвижного люка с электроприводом.

В Mitsubishi не собираются ограничиваться борьбой только с базовыми и средними версиями Commodore и Falcon, а нацеливают Magna так высоко, чтобы посягнуть на позиции Fairmont Ghia и Calais: есть мнение, что она способна превзойти их по уровню роскоши и привлекательности цены. Мы будем удивлены, если Magna не получит исполнение типа GSR с более широкими колесами, высокопрофильными шинами, жесткой подвеской, передним спойлером и задним антикрылом.

Все это в совокупности подводит нас к совершенно новому, масштабному и — по местным меркам — смелому до дерзости изменению вектора развития Mitsubishi. Magna представляет собой огромный кусок из тех более чем 60 миллионов долларов, которые Mitsubishi поставила на карту в борьбе за свое выживание в статусе локального автопроизводителя. Часть новых инвестиций направлена на поддержку моделей Colt (которой, по данным Mitsubishi, осталось жить на конвейере еще около двух лет) и заднеприводной Sigma, причем обе должны оставаться в производстве еще некоторое время. А солидная сумма предназначается для компьютеризации и прочих модернизаций производственных мощностей в Аделаиде.

Эти преобразования помогут экспортной программе Mitsubishi по поставкам деталей двигателей (блоков цилиндров, шатунов и головок) и некоторых кузовных штамповок материнской компании в Японию. Эта сторона бизнеса уже получила импульс благодаря удвоившимся объемам заказов на 1985 год. Но в конечном счете судьба Mitsubishi в Австралии полностью зависит от Magna. Ни для кого не секрет, что Mitsubishi, ставшая теперь пятым по величине производителем в Японии (пропустив вперед Mazda и Honda) и самым мелким в Австралии, в последнее время переживала на австралийском рынке не лучшие времена, теряя долю в сегменте легковых машин и много денег на протяжении последних двух лет. Сейчас компания вернулась к прибыли, но пока лишь балансирует на грани, и должна рассчитывать на Magna и ее смелый вызов для достижения успеха. Это дерзкая атака; тщательно просчитанная, но все равно рискованная. Тот самый случай, когда рискующий побеждает. Тем временем обратный отсчет продолжается, и решающая битва вот-вот начнется.