Журнальный тест 1993-его 100.000 км за рулём Audi S2 (I5, 2.2 л, 220 л.с., 390 Нм) (Sport Auto, Германия)

Перевод теста 100.000 км за рулём Audi S2 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 4, 1993.

S-КУЛЬТУРА

То, что полноприводная Audi S2 относится к числу самых утонченных купе, она доказала уже давно. Но как дело обстоит с ресурсом и надежностью после длительных жестких испытаний?

Победу в классе до 75 000 марок в читательском голосовании журнала sport auto «Самые спортивные автомобили 1992 года» Audi S2 забрала уверенно и безоговорочно. Несмотря на внушительные динамические показатели, полноприводная машина в кузове купе даже близко не давала повода назвать себя громкой, жесткой или некомфортной.

Внешне она держится подчеркнуто сдержанно. Раздутых крыльев, как у Ur-quattro, на S2 не найти. Взамен этого на первый план выведены комфорт и монументальная солидность конструкции. Чрезвычайно тяжелые на вид двери и жесткий кузов создавали явное ощущение пребывания в сейфе. Поэтому желтый, как цветущий ракитник, спорткар идеально зарекомендовал себя в затяжных служебных поездках, где снова и снова наглядно демонстрировал свои дальнобойные качества. Приятный побочный эффект броской окраски: Audi S2 обладает огромным авторитетом в левом ряду, который обычно присущ только породистым спорткарам из Цуффенхаузена или Маранелло.

Несмотря на пониженную линию крыши, ингольштадская модель отлично подходит на роль полноценного четырехместного автомобиля. А благодаря раздельно складывающимся спинкам заднего дивана на ней можно без проблем перевозить даже крупногабаритные грузы. По части шумоизоляции немецкое купе принадлежит к самым тихим представителям своего класса. Как сдержанный акустический фон отлично заглушенного пятицилиндрового мотора, так и практически сведенные к нулю аэродинамические шумы задают новые стандарты и вкупе с великолепной эргономикой водительского места обеспечивают выдающуюся пригодность к дальним переездам. Это позволяло водителям полностью сосредоточиться на управлении. 

Механическая коробка передач радовала четко выверенными избирательными сетками и фиксацией рычага. Хотя пятицилиндровый турбомотор нагружает трансмиссию внушительным крутящим моментом 309 Нм, переключение передач всегда происходило легко и свободно. Чего, впрочем, нельзя сказать об усиленном сцеплении: по мере роста пробега усилие на педали заметно возрастало. Зависимый от скорости усилитель руля требует короткого периода привыкания для прокладывания точной траектории. На малых скоростях степень усилителя кажется слегка избыточной, не давая водителю S2 исчерпывающей информации о состоянии дорожного покрытия.

Хотя мощная Audi S2 по сравнению со своими базовыми сёстрами оснащена более плотной подвеской и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, пухлый кузов ощутимо наклоняется в сторону внешнего к повороту переднего колеса. Путем легкого плужения передней осью полноприводник призывает к рассудительности. На резкий же сброс или добавление газа купе реагирует с полным спокойствием и нейтральностью, в крайнем случае демонстрируя легкий соскальзывающий снос всеми четырьмя колесами.

Благодаря многолетнему опыту работы с постоянным полным приводом инженеры Audi достигли высочайшего технического уровня. Львиная доля успеха здесь принадлежит межосевому самоблокирующемуся дифференциалу Torsen. В штатных условиях он распределяет тягу между осями в пропорции 50:50. В зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой дифференциал перераспределяет момент. Принцип Torque-sensing — считывание крутящего момента — позволяет варьировать пропорцию от 75:25 до 25:75 между передней и задней осями, причем в движении эти перераспределения происходят абсолютно незаметно для водителя. Гениальность дифференциала Torsen заключается в том, что изменение распределения тяги происходит только под нагрузкой. В режиме выбега передние и задние колеса снова вращаются независимо друг от друга. За счет этого при любых условиях сохраняется полноценная работоспособность антиблокировочной системы тормозов.

В качестве транспортного средства для фотографа и репортера во время Ралли Монте-Карло Audi S2, обутая в зимние шины Goodyear Eagle GW, во всей красе раскрыла свои возможности на заснеженных дорогах. Запись в бортовом журнале от восхищенного редактора: «Один из лучших автомобилей, на которых я когда-либо ездил. Доставляет огромное удовольствие, минимум недостаточной поворачиваемости. На таких дорогах про любой Porsche, BMW или Mercedes можно просто забыть».

Надежно, словно легендарный VW Käfer, полуторатонное купе отмотало марафонскую дистанцию и потребовало лишь одного внепланового визита на сервис для регулировки углов установки колес передней оси на пробеге 64 100 километров.

Крайне резкие выпады пришлось выслушать тому коллеге из редакции, который заказывал Audi S2 на заводе в Ингольштадте. По его убеждениям, спортивные автомобили должны быть полностью избавлены от любого лишнего балласта. Под эту категорию попали и такие приятные опции, как кондиционер. При этом каждому понятно, что летом купе с таким сильным наклоном стекол превращает салон в настоящую парилку. Кондиционер здесь — обязательный элемент, от которого нельзя отказываться ни в коем случае. Почти невыносимую жару экипажу пришлось терпеть незадолго до финального планового ТО, когда четырехступенчатый вентилятор в разгар летнего зноя подавал в салон слишком мало свежего воздуха, заставляя пассажиров буквально вариться в собственном соку. Корень зла оказался прост: опциональный салонный фильтр был наглухо забит грязью.

Двигатель S2 проявил себя с лучшей стороны и обеспечил испытателям абсолютно беззаботную эксплуатацию. При сравнительно высокой степени сжатия 9,3:1 пятицилиндровый мотор, наддуваемый турбокомпрессором KKK, выдает 220 л.с. при 5900 об/мин. Оснащенный распределенным впрыском и сложной системой Motronic, 20-клапанный агрегат демонстрировал вполне умеренный аппетит, расходуя в среднем вполне приемлемые 12,6 литра бензина Супер-Плюс на 100 км. При этом разброс составлял от девяти литров при спокойном движении в плотном потоке до почти 17 литров, когда ночью на пустом автобане в режиме скоростного экспресса приходилось срочно мчать по неотложным делам. Столь же скромным оказался и угар моторного масла. В сизый дым ушло всего 7 литров дорогостоящей смазки за весь тест, то есть едва ли больше литра в интервалах между плановыми заменами.

В диапазоне от 2000 до 7000 об/мин, где красная зона на тахометре призывает к переходу на следующую передачу, наддувный пятицилиндровый мотор всегда выдавал отличную тягу и до самого конца марафона не показал никаких признаков износа. Максимальная скорость 249 км/ч и показатели эластичности остались на первоначальном высоком уровне, и лишь в замере разгона с места до 200 км/ч в нижней секции до 60 км/ч наметилось незначительное ухудшение, которое, впрочем, полностью компенсировалось на более высоких скоростях.

Причина кроется в трепетном отношении замерщиков, которые во время финальных испытаний пожалели технику. Ведь Audi S2 благодаря безупречному сцеплению шин с дорогой стартует без малейшей пробуксовки: купе приподнимает кузов на пружинах, после чего выпускная система начинает отчаянно биться о днище.

При финальной дефектовке инженер ассоциации DEKRA проверил Audi S2 с помощью гидравлического стенда, имитирующего динамические нагрузки путем перемещения колеса одной оси в четырех направлениях. При этом выявился износ резинометаллических сайлентблоков треугольных рычагов, что в обычной эксплуатации периодически приводило к легкому постукиванию. По оценке эксперта, требовалась замена всех восьми сайлентблоков, а также — из-за многочисленных сколов от камней — перекраска передней части кузова, включая капот.

При стоимости 33 000 марок остаточная стоимость почти безупречной Audi S2 находится на грани разумного, ведь относительно первоначальной цены нового автомобиля в 77 000 марок падение составило внушительные 44 000 марок. Главная причина этого — полностью обвалившийся рынок подержанных автомобилей.

Соответственно высокими оказались и итоговые расходы — 73,7 пфеннига на километр пробега. Единственным утешением служит то, что прямые эксплуатационные расходы составили скромные 27 пфеннигов на километр, что для автомобиля такого калибра чрезвычайно выгодно.

В конце концов, никаких крупных поломок не произошло, что благоприятно сказалось на стоимости обслуживания, хотя Audi запрашивает ощутимые суммы даже за расходные материалы. К примеру, обычный стальной штампованный диск размером 6 × 15 с декоративным колпаком для зимней резины стоит целых 150 марок. А свечи зажигания, подлежащие замене каждые 30 000 километров, обходятся почти в 24 марки за штуку. Audi S2, и в этом члены редакции единодушны, стала одним из самых надежных и приятных автомобилей, когда-либо проходивших длительный тест в журнале sport auto, и вполне заслуженно завоевала титул самого спортивного автомобиля 1992 года. Если этот случай не уникальное исключение, то механик сервиса Audi скоро станет вымирающей профессией.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ