Журнальный тест 1993-его Plymouth Prowler (V6, 3.5 л, 243 л.с., 335 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Plymouth Prowler от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Октябрь, 1993.

PLYMOUTH PROWLER

Буйство в стиле ретро-род.

Мир оказался совершенно не готов к Plymouth Prowler, когда в январе на Североамериканском международном автосалоне руководящие лица Chrysler сорвали с него защитное покрывало. В самом разгаре зимы, когда страна погрязла в долгах, а конкуренция жестоко била по Детройту, как эти застегнутые на все пуговицы топ-менеджеры могли помыслить о чем-то настолько веселом и безрассудном, как двухместный родстер с вращающимися на ветру передними колесами?

В Chrysler могли и помыслили. И чтобы поддержать эту инициативу, они предложили нам опробовать этот бунтарский автомобиль в деле. Мы приняли предложение без колебаний, но с одним условием: давайте выведем Prowler к людям, чтобы проверить, совпадает ли наша страсть к этому Plymouth с мнением реального мира.

В Chrysler дисциплинированно доставили главный экспонат выставки к ресторану Race Rock Motor City Diner, расположенному в 24 километрах к северо-востоку от центра Детройта. Святилище мощных моторов принадлежит Бобби Муру, местному проповеднику культовых быстрых автомобилей, мотоциклов и катеров. Мы выбрали Race Rock для презентации Prowler, потому что он до самых стропил украшен хот-родами, катерами, мотоциклами, двигателями и манекенами легендарных гонщиков. Под потолком над баром медленно вращается в перевернутом виде болид Lola серии Indy 1989 года, на котором выступали три поколения семьи Андретти. В главном обеденном зале подвешен гидроплан Winston Eagle класса Unlimited Turbine. Мур — далеко не дилетант в ресторанном бизнесе: он гонял на мотоциклах, был чемпионом по офшорным гонкам на катерах и даже дрессировщиком слонов. «Я начинал с одного маленького африканского слоненка, а в итоге стал владельцем четырнадцати», — вспоминает он.

К середине дня к Race Rock начали съезжаться автомобили всех форм и мастей. В хорошие вечера это место забито до отказа — собирается более 300 преданных фанатов. А когда магнитом выступал Prowler, вечер обещался быть просто отличным. Чтобы выжать из момента максимум, вся команда, отвечающая за оценку осуществимости проекта Prowler (один инженер, менеджер по закупкам и их начальник), прибыла вместе с профессиональной съемочной группой для фиксации реакции публики. Эл Росс из Флинта, штат Мичиган, приехал на своем седане Plymouth 1934 года с мотором Buick V6 и озвучил мнение, которое мы слышали в течение всего вечера: «Я считаю, что Prowler — великолепный автомобиль. На вид он тянет тысяч на 80 или 100 долларов. Я бы дом продал, чтобы купить такой».

Дэйв Бейрейс, скульптор по пластилину из компании Chrysler, приехал на родстере Ford 1932 года формата хай-бой. Как свой человек в компании, он знал, что целевая цена Prowler составит около 30 000 долларов или меньше при объеме производства около 20 000 единиц в год. Бейрейс отметил: «Prowler привлечет массу людей, потому что это хот-род, который можно купить прямо в автосалоне дилера. Раньше это был вид спорта для гаражных самодельщиков, но сегодня участники стали старше и богаче. Теперь это семейное увлечение. Конечно, настоящий хот-роддер придал бы ему индивидуальности кастомной покраской или демонтировав бамперы».

Не нужно быть ученым-исследователем, чтобы понять: публика в Race Rock уже заочно покорена. Никаких возражений против силового агрегата с мотором V6 и исключительно автоматической трансмиссией никто не высказал. Тот факт, что серийный Prowler не потребует навыков самостоятельной сборки и ремонта, посчитали явным плюсом. Предполагаемые ценники звучали существенно выше той суммы, которую Chrysler, скорее всего, попросит за машину.

Чтобы завершить исследование, мы назначили вторую встречу с Prowler для тест-драйва в технологическом центре Chrysler. Частью уговорa было строгое соблюдение лимита скорости в 80 км/ч, так что полноценный и глубокий дорожный тест придется отложить.

Длинные алюминиевые двери Prowler облегчают посадку и ощущаются очень легкими на петлях. В салоне просторно и удобно — даже с поднятым верхом. Кузов высоко задирается в корме, работая поднятым воротником, защищающим от ветра. К сожалению, моторный щит и передняя часть кузова тоже расположены высоко, перекрывая водителю обзор передних колес с мотоциклетными крыльями. При нажатии педали акселератора в пол из выхлопной трубы вырывается задорный рык, но задние шины шириной 305 мм не издают даже легкого визга. Совершенно очевидно, что большинство из заявленных в спецификации 243 л.с. пока не явились на службу.

Замысел Chrysler состоит в использовании готовых серийных компонентов там, где это возможно, чтобы сэкономить на оснастке и разработке. Это вполне приемлемая стратегия, но наш совет — вернуть рулевое управление типа шестерня-рейка с гидроусилителем обратно на полку. Оно слишком медленное, переусиленное и не обладает достаточным углом поворота колес для лихих маневров на парковке у закусочной.

Некоторые черты характера все же оставили позитивное впечатление. Рама и кузов Prowler оказались достаточно жесткими, чтобы предотвратить вибрации моторного щита и рулевой колонки, а подвеска упруго отрабатывала те редкие неровности, которые нам попались. Мы зафиксировали умеренный уровень кренов и небольшую недостаточную поворачиваемость, когда этот фиолетовый любимец публики заныривал к апексам S-образных связок на испытательном треке Chrysler.

Откровенно говоря, в своем нынешнем статусе шоу-кара Prowler выглядит лучше, чем едет, но это лишь потому, что инженеры-разработчики еще толком за него не брались. Когда они доберутся до дела — а мы даем заклад, что Prowler пойдет в серию, — эта машина может стать лучшим творением из Города моторов со времен Viper.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЩИЕ ДАННЫЕ И СИЛОВОЙ АГРЕГАТ: Кузов: 2-дверный, 2-местный. Компоновка: переднее продольное расположение двигателя, задний привод. Подушка безопасности: водительская. Двигатель: V6 с углом развала 60°, SOHC, 4 клапана на цилиндр. Рабочий объем: 3518 куб. см. Максимальная мощность: 243 л.с. при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент: 335 Нм при 2800 об/мин. Трансмиссия: 4-ступенчатый автомат. Передаточное отношение главной пары: 3,66:1.

ГАБАРИТЫ И МАССА: Колесная база: 2819 мм. Длина: 4092 мм. Снаряженная масса: 1157 кг. Объем топливного бака: 37,8 л.

ШАССИ: Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая. Рулевое управление: шестерня-рейка. Тормоза передние/задние: вентилируемые дисковые/дисковые. Диски: 17 x 8,0/20 x 12,0, литые алюминиевые. Шины: 225/45R17 / 335/35R20, Goodyear Vision II.

ЦЕНА: Базовая цена: около 30 000 долларов (оценочная).