Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Volkswagen Quantum (VW Passat B2) vs Renault 18i от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Ноябрь, 1982.
RENAULT 18i vs. VOLKSWAGEN QUANTUM
Понятие «роскошный седан для дальних поездок» рождает в голове самые разные автомобильные образы, у которых есть одна общая черта: большинство этих экзотических фантазий сопровождает весьма впечатляющий ценник. Тем не менее те, кто ценит реальные достоинства выше банального пускания пыли в глаза, всё же могут найти несколько очень комфортабельных вариантов с куда более гуманными итоговыми цифрами. Для этого франко-прусского поединка мы выбрали двух таких дуэлянтов: Renault 18i и Volkswagen Quantum.
На рынке США 18i и Quantum позиционируются как флагманские игроки, призванные обеспечивать от 5 до 10% от общего объема продаж соответствующих производителей. Как и большинство топовых представителей, они созданы для получения относительно высокой прибыли. Но помимо пополнения корпоративной казны, на них возложена дополнительная ответственность за укрепление имиджа компаний здесь, в Соединенных Штатах. К этой общей цели автомобили идут принципиально разными путями. В результате каждый из них несет на себе не только яркий отпечаток своего создателя, но и недвусмысленный след страны происхождения.
Renault 18i — величина более знакомая: впервые он был представлен здесь в 1981 году после трех успешных сезонов на Континенте. За это время четырехдверный седан и его соплатформенный универсал, построенные на колесной базе 2441 мм, получили массу улучшений по части материалов отделки и дали жизнь спортивному хэтчбеку Fuego. Усилитель руля, тормоза с усилителем, тканевый салон с креслами с регулировкой наклона спинки, регулируемая рулевая колонка, стереомагнитола AM/FM, тахометр и обогрев заднего стекла — это лишь малая часть оборудования, входящего в базовую цену Renault, составляющую 8395 долларов. Предлагается и солидный список опций: кожаный салон с сиденьями повышенной комфортности, окраска металлик, кондиционер, литые алюминиевые диски размерности 13x5,5 дюйма, кассетная стереосистема, оба зеркала с электроприводом, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Наш тестовый автомобиль, оснащенный всеми перечисленными позициями плюс некоторыми мелкими допами, потянул на 10 828 долларов. Заядлый любитель опций при желании мог бы поднять цену максимально упакованного 18i выше отметки 11 000 долларов, но несильно.
Абсолютно новый Quantum, претендент на звание «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1982 году, пришел на смену ушедшему на покой семейству Dasher. С колесной базой 2550 мм и габаритной длиной 4577 мм (против 4539 мм от бампера до бампера у 18i) это самый крупный VW в истории. И самый дорогой. Автомобиль доступен в кузове трехдверное купе-хэтчбек, пятидверный универсал и седан, побывавший на нашем тесте. За базовую цену в 11 070 долларов Quantum предлагает внушительный набор стандартного оснащения, включая гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, тканевый салон с креслами с регулировкой спинки, микролифт водительского сиденья, магнитолу с четырьмя динамиками, электроантенну, оба зеркала с электроприводом и обогрев заднего стекла. Опциональный пакет GL за 805 долларов добавляет электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электрорегулировками, макияжное зеркало с подсветкой, регулируемые подголовники заднего дивана и круиз-контроль. Наша машина была оснащена всем этим (за исключением круиз-контроля, который VW решил исключить), а также опциональным комплектом колес и кондиционером с кнопочным управлением, что довело итоговую стоимость до 12 790 долларов.
С коэффициентами аэродинамического сопротивления Сx 0,41 и 0,44 соответственно, Quantum и 18i доказывают, что время в аэродинамической трубе было проведено не впустую. Но хотя оба кузова неплохо рассекают воздух, их стилистическое воплощение разительно отличается. В Renault воплощены классические французские дизайнерские приемы, наиболее заметными из которых являются мягкие обводы и плавное ниспадание передних и задних крыльев. Quantum, напротив, демонстрирует типичную тевтонскую лаконичность дизайна. Его строгие, граненые формы подчеркнуты особым акцентом на подогнанные вровень стекла и элементы отделки.
Салоны этих европейских седанов бизнес-класса также отражают национальный характер. Наибольших похвал удостоился кожаный интерьер 18i. Его плотно облегающие анатомические кресла наделены щедрым запасом комфорта и боковой поддержки. Задний диван также хорош — по-особенному пышный, хотя для троих взрослых несколько тесноват. Запас пространства над головой и в ногах достаточен на всех пяти местах, однако пассажирам ростом за 180 см сзади все же будет слегка тесновато.
В рамках обновления 1983 года Renault отказался от обозначения базовой версии: теперь все 18i поставляются в богатом исполнении. Салон украшает улучшенная передняя панель, где доминируют четкие приборы с белыми шкалами на черном фоне и яркими оранжевыми стрелками. Крупные спидометр и тахометр расположены по центру комбинации, соседствуя с указателями уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости. По верху комбинации приборов проходит ряд цветных контрольных ламп. Регулировка рулевой колонки позволяет установить двухспицевый пухлый руль Renault практически под любого водителя. В 1983 году на колонке прописалась пара подрулевых рычагов: левый отвечает за свет и указатели поворота, правый — за стеклоочистители и стеклоомыватель (как вы могли заметить по фото, тестовый автомобиль был доработанной моделью 1982 года и сохранил старую трехрычажную схему). Общий уровень сборки заметно вырос со времен нашей последней встречи с 18i в августе 1980 года. Кое-где еще встречались небрежные стыки пластиковых деталей отделки, а натуральный замшевый материал обивки потолка вызвал неоднозначные отзывы. Но в целом интерьер производит куда более качественное впечатление, чем на ранних машинах.
Новейшее творение Volkswagen также получило немало внимания при проработке интерьера. Перед нами VW с внешностью и характером настоящего немецкого путешественника: подтянутый, с качественной отделкой и сдержанным дизайном. Несмотря на довольно сильный наклон лобового стекла, внутри чувствуется отличный запас пространства. Формованный цельнолитой потолок с продуманной системой выемок и ребер жесткости внес существенный вклад в создание внушительного запаса высоты, особенно щедрого на заднем ряду. Тканевые кресла Quantum явно проектировались в расчете на дальние поездки. Передним сиденьям слегка не хватает боковой поддержки, но в остальном они весьма удобны. Хотя Quantum рассчитан на пятерых, мы бы не рекомендовали использовать центральное место заднего дивана. Плотный откидной подлокотник хорош по своему прямому назначению, но в роли спинки воспринимается откровенно жестким.
Передняя панель VW выглядит слегка аскетично. В комбинации приборов доминируют два крупных циферблата: спидометр и комбинация часов с указателем уровня топлива. Между ними расположен только указатель температуры охлаждающей жидкости, двойная секция контрольных ламп и фирменный индикатор экономичности VW E-light. На рулевую колонку вынесены два переключателя: левый заведует светом и поворотниками, правый — дворниками и омывателем. Хотя четырехспицевый пухлый руль закреплен на фиксированной колонке, микролифт водительского кресла Quantum позволяет компенсировать заданный угол наклона рулевого колеса.
Хотя на обоих автомобилях «по кругу» применяются пружины, конструктивно подвески существенно различаются. Спереди оба используют стойки МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. В рулевом управлении с гидроусилителем типа шестерня-рейка применена стабилизирующая геометрия с отрицательным плечом обкатки. Сзади у 18i установлена балка, соединенная с кузовом с помощью фирменного центрального А-образного рычага и продольных рычагов. За контроль кренов отвечает задний стабилизатор поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска Quantum построена вокруг V-образной торсионно-рычажной балки на стойках с одиночными продольными рычагами. Балка крепится к кузову через специальные асимметричные сайлентблоки, призванные минимизировать изменение схождения и исключить нежелательное подруливание задних колес при высоких поперечных нагрузках.
Подняв капот любого из этих автомобилей, вы обнаружите продольно расположенную рядную четверку, передающую крутящий момент на передние колеса через стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач с понижающей пятой передачей либо через опциональный 3-ступенчатый автомат. Оба наших тестовых экземпляра были оснащены механикой.
Renault массой 1025 кг использует 1,6-литровый мотор с распределенным впрыском Bosch L-Jetronic. Этот полностью алюминиевый (с чугунными гильзами) нижневальный двигатель выдает 83 л.с. при 5000 об/мин и 117 Нм крутящего момента при 2500 об/мин. Quantum массой 1030 кг приводится в движение чуть более крупной 1,7-литровой четверкой, знакомой по другим моделям VW и Audi. Мотор с впрыском Bosch K-Jetronic развивает скромные 75 л.с. при 5000 об/мин и 122 Нм при 3000 об/мин. И у Renault, и у VW на подходе дизельные модификации для американского рынка. Для 18i на 1984 год запланирован 2,1-литровый атмосферный дизель (доступный в Европе с 1980 года), а Quantum получит 1,7-литровый турбодизель. Бензиновые подзаряженные версии тоже не за горами.
Инженеры Renault изменили передаточные числа для нового 18i. Передаточное отношение главной пары уменьшили с 3,78:1 до 3,44:1, а вместо прежней 4-ступенчатой коробки передач базовой стала 5-ступенчатая с высшей передачей 0,86:1. В сумме эти доработки позволили улучшить паспортный расход топлива по циклу EPA с 9,0/6,0 л на 100 км в 1982 году до 8,4/5,9 л на 100 км в 1983-м. Quantum также настроен на максимальную экономичность, но немного иным способом. Его главная пара 3,89:1 агрегатирована с 5-ступенчатой коробкой 4+E с растянутыми передаточными числами (четвертая передача — 0,91:1, пятая — 0,69:1). Такая комбинация обеспечивает паспортные показатели расхода на уровне 8,4/5,7 л на 100 км по циклу EPA.
Ни один из автомобилей не воспринимался откровенно агрессивным, но 18i явно отличался лучшей отзывчивостью, особенно на низких оборотах. И даже с легким уклоном в сторону городского движения он оставался уверенным бойцом на шоссе. Renault сумел набрать 96 км/ч за вполне достойные 12,80 секунды, а дистанцию в 402 метра преодолел за 18,97 секунды, развив на финише 116,3 км/ч. Обратная сторона медали заключается в том, что на 4500 об/мин, далеко не доходя до пика мощности, тяговитая четверка Renault начинает генерировать под капотом резонанс, который проникает прямиком в салон, оглашая его гулом и вибрациями. На этом фоне даже старый Mustang Turbo показался бы бесшумным Bentley. Quantum продемонстрировал иную картину. Работая мягче и тише во всем диапазоне оборотов, он оказался откровенно вялым. Разгон от 0 до 96 км/ч занял 14,20 секунды, а 402 м машина прошла за неспешные 19,41 секунды, развив на финише 111,3 км/ч.
И хотя преимущество Renault в 8 л.с. объясняет часть разницы в динамике, главным фактором стали передаточные числа. Разница особенно заметна при длительной езде по городу. Мотор 18i выходит аккурат на свой пик крутящего момента в 2500 об/мин на скорости 35 км/ч на второй передаче, 56 км/ч на третьей, 71 км/ч на четвертой и 90 км/ч на пятой. А вот растянутые передачи Quantum и относительно высокий пик крутящего момента на 3000 об/мин часто заставляют его выпадать из рабочей зоны в обычных дорожных ситуациях. Даже на шоссейных скоростях любой затяжной подъем требует переключения на одну, две, а порой и три передачи вниз просто для поддержания потока. Механизм переключения передач у Quantum показался нам более четким, чем у 18i. Но даже с его отличным приводом постоянная работа рычагом быстро утомляет. К тому же это приводит к повышенному аппетиту. Если Renault стабильно укладывался в 9,4 л на 100 км, то расход Quantum на одном из активных отрезков подскочил до 10,7 л на 100 км. В конечном счете по итогам всего теста 18i оказался экономичнее: 8,8 л против 9,6 л на 100 км. На чистом шоссе роли поменялись: Quantum продемонстрировал впечатляющие 6,0 л на 100 км против 6,5 л у 18i.
Поклонники истинно французских настроек подвески получат огромное удовольствие, выжимая из 18i все соки — процесс, который представляет собой нечто среднее между ралли и регатой. Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает отличную производительность и выраженное возвращающее действие, в отличие от переусиленного руля Quantum. Однако откровенно мягкая подвеска, характерная для многих французских машин, показалась нам чересчур расхлябанной. Хотя цепкие кресла Renault сильно облегчают активную езду, крены кузова остаются избыточными; а когда машина подходит к пределу, передняя часть начинает некомфортно раскачиваться, усугубляя и без того выраженную недостаточную поворачиваемость 18i.
При всей своей неторопливости Quantum с ростом скорости наглядно демонстрирует благородную породу. Специальные сайлентблоки задней балки отлично справляются со своей задачей: Quantum режет повороты ровно и предсказуемо, с удивляюще малыми кренами. По мере нарастания скорости в вираже VW переходит от умеренной недостаточной поворачиваемости к нейтральному поведению. Часть заслуги в этом образцовом поведении принадлежит опциональным шинам Goodyear NCT размерности P195/60HR14 на легкосплавных дисках 14x6 дюймов, заменяющим стандартные стальные радиальные шины P185/70SR13 на дисках шириной 5,5 дюйма.
Дисково-барабанные тормоза с усилителем на обеих машинах реально внушают уверенность. Хотя тормоза 18i кажутся более хваткими при первом нажатии, Quantum в итоге оказался чуть эффективнее: тормозной путь со скорости 48 км/ч составил 12,2 метра против 12,8 метра у Renault, а со скорости 96 км/ч — 43,3 метра против 43,9 метра. Оба автомобиля легко доводили передние колеса до блокировки, но мы ни разу не столкнулись ни с перегревом тормозов, ни с уводом с траектории. В любом случае эти различия академические: останавливаются машины отменно.
Выбор между 18i и Quantum во многом зависит от личных предпочтений и задач. Хотя марш-бросок через всю страну на Renault едва ли потребует надбавки за вредность, для дальних поездок мы бы предпочли Quantum. Для ежедневных городских поездок в рваном ритме 18i выглядит привлекательнее, тем более что производитель теперь предлагает полный набор недорогих элементов для тюнинга подвески. Впрочем, рецепта против высокооборотной какофонии мотора в Renault пока не придумали.
Оба автопроизводителя крайне заинтересованы в укреплении своих позиций на рынке США в этом году. Volkswagen рассчитывает отыграться после нескольких неудачных сезонов. Renault, помимо собственного продвижения, хочет помочь запуску новой линейки Alliance, выпускаемой совместно с American Motors. Помимо жесткой внешней конкуренции, Quantum и 18i вполне могут столкнуться с внутренним отбоем покупателей. В Volkswagen отрицают опасения по поводу того, что Audi 4000 уведет клиентов у Quantum. Однако при схожем оснащении эти машины стоят практически одинаково, а имидж Audi в глазах многих покупателей все еще заметно выше. В Renault признают, что рассчитывают потерять часть клиентов 18i, которые предпочтут топовые седаны Alliance DL (около 8500 долларов в максимальной комплектации). Но учитывая первостепенную важность, которую французская фирма придает успешному запуску американской версии Renault 9, она может позволить себе относиться к этой дилемме философски.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
