Журнальный тест 1993-его Audi S4 (Audi 100 C4) Avant (V8, 4.2 л, 280 л.с., 400 Нм) (Sport Auto, Германия)

Перевод короткого теста Audi S4 (Audi 100 C4) Avant от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, №2, 1993.

ТОЛЬКО ВПЕРЁД, AVANT!

С великолепным восьмицилиндровым мотором от не слишком удачливой представительской модели Audi V8 универсал Avant превратился в шикарный спорткар для ценителей неброской мощности.

Где-то в глуши Ингольштадта скрывается настоящее произведение немецкого моторостроения. С тех пор как Audi увеличила рабочий объем восьмицилиндрового двигателя с 3,6 до 4,2 литра, от былого недостатка тяги, вызывавшего столько критики на первых порах, не осталось и следа. Помимо мощности в 280 л.с., алюминиевый агрегат покоряет сбалансированной кривой крутящего момента. Уже при 1000 об/мин в распоряжении водителя находятся 300 Нм, а на 4000 об/мин достигается пик в 400 Нм. То, что этому мотору до сих пор приходилось оставаться в тени, обусловлено лишь неудачной оболочкой, ведь седан Audi V8 оказался самым настоящим неликвидом.

Однако теперь инженеры Audi пересадили мотор V8 вместе с шестиступенчатой коробкой передач в кузов, практически идеально отвечающий духу времени. Ведь универсалы успешно избавились от имиджа машин для ремесленников и при наличии соответствующего двигателя превратились в автомобили для тайной радости: неприметные снаружи, они скрывают под капотом весьма внушительный потенциал. Audi еще раньше разглядела эту нишу, выпустив Avant S4 Turbo, а теперь добавляет еще 50 л.с. в версии Avant S4 4.2. Внешне мощную машину выдают лишь бамперы, окрашенные в цвет кузова, да скромный шильдик «4.2» на корме. Внутри карбоновые вставки вместо планок из ценных пород дерева откровенно подчеркивают спортивную направленность баварского грузовика благородных кровей.

Двигатель выдает богатырскую тягу прямо с самых низких оборотов, а трансмиссия с легким и точным переключением всегда предлагает нужную передачу, хотя избыток крутящего момента и вовсе заставляет усомниться в необходимости шести ступеней.

Перенастроенная подвеска делает Avant 4.2 на 25 миллиметров ниже по сравнению с базовой S4, наделяет её азартной управляемостью и обеспечивает предельно надежное поведение на грани скольжения. Разве что на коротких неровностях широкие шины ведут себя довольно шумновато. Одно можно сказать наверняка: мотор Audi V8 переживает вторую молодость.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: 8-цилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения, спереди продольно; 4 клапана на цилиндр, dohc, толкатели; диаметр цилиндра х ход поршня 84,5 х 93,0 мм; рабочий объем 4172 см³; степень сжатия 10,6:1; мощность 280 л.с. при 5800 об/мин; литровая мощность 67,1 л.с./л; максимальный крутящий момент 400 Нм при 4000 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: полный привод; 6-ступенчатая механическая коробка передач; передаточные числа: I — 3,50, II — 1,889, III — 1,231, IV — 0,967, V — 0,806, VI — 0,684; главная пара 4,111:1.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передняя подвеска — поперечные рычаги, стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя подвеска — двойные поперечные и косые рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости; тормоза — дисковые вентилируемые, спереди двухпоршневые суппорты; шины 225/50 ZR 16 на дисках 8J x 16.

КУЗОВ: габариты (длина x ширина x высота) 4790/1804/1422 мм; снаряженная масса (данные производителя) 1730 кг; разрешенная полная масса 2280 кг; удельная масса 6,2 кг/л.с.; объем топливного бака 80 литров.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: разгон 0–100 км/ч 6,6 с; максимальная скорость 247 км/ч.

ЦЕНЫ: базовая цена 96 000 марок; основные опции: климат-контроль 4440 марок, люк с электроприводом 1575 марок (данные производителя).