Журнальный тест 1983-его BMW Е28 545i Turbo Liebig (I6, 3.2 л, 252 л.с., 380 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста BMW Е28 545i Turbo Liebig от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1983.

ВНУТРЕННИЕ ЦЕННОСТИ

BMW пятой серии с турбомотором мощностью 252 л.с.

Герхард Либиг, официальный дилер BMW из гессенского Дибурга, в своей философии тюнинга не слишком следует модным тенденциям. «Выделяться любой ценой, — дает он понять, — не наш профиль». И это при том, что его коллеги из большинства других тюнинг-ателье почти всегда щедро сдабривают свои пакеты доработок броскими внешними атрибутами. Своим творением Либиг отстаивает прямо противоположный подход. Построенная им BMW 545i Turbo исповедует принцип волка в овечьей шкуре и радует глаз благородно сдержанной внешностью. Лишь дополнительный передний спойлер да более широкие колеса визуально отличают ее от серийных сородичей по пятой серии.

То, что на первый взгляд кажется таким невзрачным, при ближайшем рассмотрении оказывается весьма удачным проектом новичка в индустрии тюнинга. При этом дилеру из Дибурга не пришлось прилагать сверхусилий для форсировки своей 545i: использованный им силовой агрегат уже давно стал неотъемлемой частью моторной гаммы BMW — это рядная турбошестерка от 745i.

На машины, построенные с начала 1983 года, Либиг устанавливает более старую 3,2-литровую версию турбомотора (выпускавшуюся до лета нынешнего года), оставляя ее в абсолютно серийном виде. Учитывая солидную отдачу — как-никак 252 л.с. при 5200 об/мин, — это определенно разумное решение, особенно с точки зрения эксплуатационной надежности. Пятиступенчатая коробка передач с повышающей высшей ступенью также взята из каталога запчастей BMW (от 528i), а главная передача позаимствована у купе 635 CSi.

Внедрение серийных узлов в пятую серию принесло весьма впечатляющие ездовые результаты. Так, турбомотор в связке с пятиступенчатой ручной коробкой передач убеждает куда больше, чем на BMW 745i, где переключениями заведует автомат. Благодаря удачно подобранным передаточным числам характерная турбояма — когда мощный подхват начинается лишь после 3000 об/мин — здесь почти не досаждает. Солидный запас тяги есть практически во всех диапазонах скоростей, и, как подтверждают результаты замеров, доработанная Либигом BMW относится к числу самых темпераментных машин на сегодняшний день.

Несмотря на относительно длинную главную пару (3,07:1), 1371-килограммовому седану требуется ровно 6,6 секунды, чтобы с места набрать 100 км/ч; а уже через неполные 29 секунд наддувная пятерка преодолевает отметку в 200 км/ч. Не менее внушительно выглядит и максимальная скорость — 243 км/ч. Те, кто помимо этого ценит хорошую эластичность мотора, также не останутся разочарованными в турбо-BMW от Либига — верным тому подтверждением служат 19,1 секунды, затраченные на ускорение с 60 до 120 км/ч на пятой передаче (для сравнения, у BMW 528i это занимает 25,1 секунды).

Стоит отметить, что заряженная турбиной BMW 545i реализует свой силовой потенциал достаточно интеллигентно. В диапазоне от 100 до 180 км/ч она в среднем лишь на один-два децибела громче своих прародителей 528i и 745i. Впрочем, постоянный шумовой фон от турбокомпрессора и трансмиссии всё же слегка напрягает. А вот расход топлива у машины Либига отнюдь не назовешь современным. Средний аппетит на тесте составил ровно 17 л/100 км — экономичность точно не относится к сильным сторонам наддувного мотора от 745i. То, что при схожей динамике можно расходовать и меньше, доказала протестированная журналом auto motor und sport год назад BMW Alpina B9, которой в среднем хватало 13,6 л/100 км.

Настройку шасси тюнер Либиг осуществил с помощью хорошо известных компонентов: амортизаторов Koni, укороченных пружин, легкосплавных дисков Alpina шириной 7 дюймов спереди и 8 сзади, а также широких шин Pirelli P 7 (размерности 205/55 VR 16 на передней оси и 225/50 VR 16 на задней). Итогом такого вмешательства стал вполне приемлемый ездовой комфорт, пусть и с заметной слабостью при проезде поперечных стыков. Управляемость же характеризуется легко контролируемой склонностью к заносу в предельных режимах прохождения поворотов. Зато курсовая устойчивость оставляет желать лучшего, особенно в скоростных поворотах автобанов. Здесь, судя по всему, дает о себе знать подъемная сила на задней оси, которой не противодействует спойлер.

Невзрачная, но мощная BMW 545i Герхарда Либига имеет цену в 64 950 марок, которая получилась отнюдь не такой сдержанной, как внешний вид. Помимо доработок мотора и шасси, которые при установке комплектом стоят 28 000 марок, в эту сумму включены атермальные стекла, обтянутый кожей руль, спортивные сиденья, магнитола и центральный замок. В целом, это большие деньги за пятую серию BMW — но не так уж и много для четырехдверного седана с такими выдающимися скоростными характеристиками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ