Журнальный тест 1992-ого Audi S4 (Audi 100 C4) Revo SMS (I5, 2.2 л, 303 л.с., 400 Нм) (Sport Auto, Германия)

Перевод теста Audi S4 (Audi 100 C4) Revo SMS от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 8, 1992.

РАБОТА ШМИДТА: ОТЛИЧНО

Когда массу в добрые 1700 килограммов 2,2-литровый мотор разгоняет до 100 км/ч всего за 5,8 секунды, за этим стоит давление наддува как минимум 1,2 бара.

Если бы плоды инженерного и ремесленного мастерства давались так же легко, как в случае с пятицилиндровым турбомотором Audi S4, то заводскому тюнеру Audi, ателье Schmidt Motorsport, наверняка было бы проще бороться с V8 в немецком кузовном чемпионате DTM. В то время как поиск дополнительной мощности у атмосферного двигателя в районе предельных значений литровой мощности становится все более сложным и затратным занятием, прибавка табуна лошадиных сил у турбомотора отличается гениальной простотой: за счет увеличения давления наддува.

В серийный 2,2-литровый пятицилиндровик турбокомпрессор KKK загоняет горючую смесь в камеры сгорания с избыточным давлением 1,03 бара, обеспечивая тем самым внушительную литровую мощность 103 л.с./л, то есть 230 л.с. при 5900 об/мин. Доработанная же механическая версия от SMS использует спортивный турбокомпрессор, который подпрессовывает компактную пятерку давлением 1,2 бара и тем самым выжимает из нее 303 л.с. при 6700 об/мин. Литраж агрегата достигает солидных 136 л.с./л, что, впрочем, ничуть не сказывается негативно на плавности работы. Адаптация периферии мотора под новые значения давления в камерах сгорания — измененные калибровки зажигания и системы впрыска, а также новый выпускной тракт — в данном контексте представляют собой вполне логичные сопутствующие меры, которые, правда, потребовали десятков часов доводки на моторном стенде.

Сбалансированную отдачу серийного мотора, которая выражается в том числе и в максимальном крутящем моменте 350 Нм всего при 1950 об/мин, форсированный вариант от SMS демонстрирует не столь безупречно. Турбоподхват происходит ощутимо позже, зато с гораздо большим напором. Впрочем, пикового значения крутящего момента под 400 Нм динамичный 2,2-литровый четырехклапанник достигает тоже довольно рано — уже при 2200 об/мин.

Роскошная и отнюдь не миниатюрная S4 благодаря обретенной мощи выстреливает до 100 км/ч за впечатляющие 5,8 секунды, что вызывает глубокое уважение, учитывая, что четырехдверный седан с полным баком тянет на весах на 1,7 тонны. Эластичность при разгоне с 60 до 160 км/ч на четвертой передаче S4 Revo демонстрирует всего за 16,1 секунды. За этим показателем не поспевает даже новая, 340-сильная BMW M5, которой для того же упражнения требуется 17,4 секунды. С максимальной скоростью 263 км/ч доработанная Audi вливается в категорию породистых суперкаров.

Внешний вид сдержан и в то же время солиден: Audi от SMS не украшают никакие породистые накладки на пороги и антикрылья. Зато машина в духе времени стоит на крупных трехсоставных колесных дисках BBS размерности 17 × 8 дюймов, которые вместе с широкими низкопрофильными шинами 235-го профиля очень гармонично вписались в штатные колесные арки.

Особые настройки ходовой части тоже отлично ладят с этим комплектом колес. Мелкие неровности покрытия передаются в салон отчетливее, зато предел скорости в поворотах вырос благодаря лучшему боковому сцеплению. Даже чувствительность к продольным колеям вопреки широким шинам возросла лишь незначительно. Уверенность, с которой заниженная полноприводная машина реагирует практически на любые дорожные сюрпризы, не перестает восхищать: сложные ситуации на пределе возможностей цепкая подвеска вкупе со смышленым полным приводом щелкает шутя. В пограничных режимах Audi наглядно демонстрирует склонность к подворачиванию наружу, однако при резком сбросе газа воздерживается от коварных выпадов и четко держит заданную траекторию.

Инъекция мощности от SMS обходится недешево: за модернизацию мотора, включая комплект колес, придется выложить около 30 000 марок, из-за чего ценник новой машины взлетает почти до 120 000 марок. Но если принимать во внимание динамику, монументальную надежность и харизму, эта сумма вовсе не кажется завышенной. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ