Журнальный тест 1993-его Chrysler Vision (V6, 3.5 л, 211 л.с., 288 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Chrysler Vision от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1993.

ЕВРОВИДЕНИЕ

Американец для Европы: новым Vision, роскошно оснащенным седаном с шестицилиндровым мотором, Chrysler пополняет бизнес-класс привлекательной нишевой моделью.

Дальновидные замыслы существовали еще тогда, когда сам Vision даже не успел появиться на свет. «В течение пяти лет мы хотим закрепиться на самом сложном рынке мира», — объявил в 1988 году тогдашний глава Chrysler Ли Якокка, когда третий по величине американский автопроизводитель вознамерился экспортировать свои модели из США в Европу.

И во что мало кто верил: за громкими словами действительно последовали дела. В 1993 году Chrysler продаст по всей Европе порядка 65 000 автомобилей, из них 17 500 единиц придутся на одну лишь Германию. На фоне рынка, просевшего по сравнению с прошлым годом почти на 20 процентов, это соответствует 25-процентному росту. А на 1994 год Франц-Йозеф Мурс, управляющий директор Chrysler Deutschland, ожидает «дальнейшего роста до более чем 20 000 единиц».

Около 2000 продаж должен обеспечить Vision, который с 15 января 1994 года начинает поступать к 210 немецким дилерам Chrysler. Новый седан принадлежит к так называемому поколению LH, над которым конкуренты во время дебюта насмехались, расшифровывая аббревиатуру как Last Hope (последняя надежда). Сегодня уже никто не язвит, после того как Chrysler продал в США за первый год порядка 170 000 штук моделей LH в лице Dodge Intrepid, Eagle Vision и Chrysler Concorde.

В наших краях у нового Chrysler нет преимущества своего поля, так что закрепиться будет непросто, тем более что соперники происходят из лучших европейских домов: Audi 100 2.8 E, BMW 525i, Mercedes E 320, Alfa 164, Citroen XM, Volvo 960. С какой стати покупатель должен делать выбор в пользу неизвестного американца?
Этим вопросом задались и специалисты Chrysler, заготовив в качестве приманки вне конкуренции привлекательный ценник. Седан с шестицилиндровым мотором мощностью 211 л.с. стоит 64 300 марок, а базовое оснащение включает практически всё, что у других считается опциями и требует отдельной платы: автоматическая коробка передач, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, противобуксовочная система, легкосплавные диски, кондиционер, передние сиденья с электрорегулировками, кожаный салон, стереосистема и круиз-контроль. Для сравнения: аналогично оснащенный Mercedes E 320 обойдется на 23 000 марок дороже, да и Lexus GS 300 выйдет дороже на 18 000 марок.

Однако Vision дает за свои деньги не только богатое оснащение, но и по американскому обычаю много самого автомобиля. 5,12 метра от носа до кормы составляет длина Chrysler. То, что по этому параметру он перерастает даже Mercedes S-класса на один сантиметр, при беглом взгляде даже не приходит в голову — настолько гармоничными выглядят пропорции. А оригинальный дизайн не оставляет у наблюдателя ни малейших сомнений в том, что этот автомобиль родом из США, а не из Японии или Европы. Остается лишь вопрос, оправдывает ли Vision внутри то, что обещает снаружи. В конце концов, рациональное использование пространства за океаном до сих пор остается пустым звуком. Даже огромные кузова часто скрывают весьма скромный салон для пассажиров.

В случае с Vision это не так. Архитектура Cab Forward — так называется концепция, примененная также на Ford Mondeo или новой Opel Omega, когда нижняя кромка лобового стекла расположена над ступицей передних колес, а задняя ось максимально смещена назад. Благодаря этому порядка 75 процентов длины автомобиля удается использовать под салон и багажник. У классических конструкций этот показатель составляет лишь от 60 до 65 процентов.

Запас пространства действительно впечатляет. Четырехдверный седан дарит ощущение простора не только на передних креслах — во втором ряду пассажиры тоже могут свободно вытянуть ноги. Благодаря множеству электрорегулировок сидений расслабленную посадку за рулем находишь мгновенно. Кресла имеют комфортную набивку, отсеков для мелочевки превеликое множество, а органы управления — за исключением типично американского центрального замка с отдельной клавишей — вполне соответствуют европейским стандартам. Менее практичны плохая обзорность кузова и багажник, который неудобно загружать из-за узкого проема.

А что в движении? Поклонники вальяжной американской манеры езды останутся в полном восторге. Двигатель — заново разработанный 3,5-литровый V6 с углом развала блока 60 градусов и четырехклапанной технологией — с мягким напором ускоряет Chrysler, оказавшийся с массой 1640 килограммов примечательно легким для своих габаритов, и при необходимости разгоняет его с места до 100 км/ч за 9,6 секунды. Продольно расположенная шестерка, передающая тягу на передние колеса через четырехступенчатый автомат, выдает предельный крутящий момент 288 Нм уже при 3450 об/мин. Это гарантирует бодрый старт с места и позволяет непринужденно скользить в потоке, не отказывая себе в запасе тяги для обгонов.

Автомат великолепно уживается с шелковистым мотором. Переключения происходят приятно гладко, однако высшие передачи нарезаны очень растянутыми. На четвертой передаче при скорости 180 км/ч коленвал крутится со скоростью всего 3500 об/мин. Это бережет железную часть и барабанные перепонки пассажиров, но чтобы интенсивно набрать ход в этом диапазоне скоростей, приходится волей-неволей выжимать кикдаун. В результате начинается суетливая скачка по передачам, что смазывает в остальном образцовый плавный комфорт силового агрегата, тем более что V6 после 5000 об/мин начинает звучать весьма сочно и раскатисто.

Снижающие обороты настройки автомата усмиряют не только пыл на высоких скоростях, но и, к счастью, аппетит к бензину. Прошли времена, когда американские машины поглощали дорогое топливо так же, как их владельцы колу. В наши дни показатели расхода находятся на уровне, который еще несколько лет назад казался немыслимым. Даже с включенным кондиционером, который работает очень деликатно, но чрезвычайно эффективно, Vision довольствуется от 12 до 13 литров неэтилированного бензина АИ-95 на 100 километров. Если ехать без спешки, можно и вовсе уложиться в 10–11 литров.

В целом Vision больше подходит для дальних путешествий, чем для агрессивной езды. При полной отдаче передние колеса, несмотря на противобуксовочную систему с подтормаживанием колес, склонны к кратковременной пробуксовке, а гидроусилителю руля с варьируемым усилием слегка недостает той четкости и точности реакции, к которым мы привыкли на европейских машинах. Ходовая часть хотя и не может скрыть свое происхождение, на наших дорогах вовсе не кажется чужеродной. Прямую автомобиль держит уверенно и стабильно даже на высокой скорости, а в быстрых поворотах переднеприводник ведет себя послушно, демонстрируя умеренное подворачивание наружу и отсутствие ощутимых реакций на сброс газа. А как тормоза? Они хорошо дозируются, эффективно замедляют машину, но при высокой нагрузке склонны к перегреву и падению эффективности.

Подвеска больше не напоминает диваны из прошлых лет, а проявляет себя настоящим мастером по гашению поперечных стыков. Особенные жесткие швы на автобанах Vision проглатывает без малейшего вздрагивания, и только на длинных волнах кузов проявляет склонность к неприятной вертикальной раскачке, особенно если они идут одна за другой.

Никаких сомнений: этим седаном Chrysler предлагает в бизнес-классе заманчивую альтернативу для любителей американского стиля. При всех уступках Chrysler не совершил ошибку, пытаясь скопировать в лице Vision европейские или японские модели. По своему характеру он остался истинным американцем, который наглядно доказывает, что качественные машины из США — это больше не иллюзия. — Томас Фишер

ВЫВОДЫ

Кузов: Четырехдверник с очень хорошим запасом пространства, багажник с затрудненным доступом, достойная сборка, плохая обзорность кузова, оснащение выше среднего.

Ездовой комфорт: Низкий уровень шума в салоне, удобные кресла, хорошая климатическая установка, подвеска с хорошей энергоемкостью на мелких неровностях, проявляет недостаток демпфирования на длинных волнах.

Силовой агрегат: Тяговитый шестицилиндровый мотор, высокая культура работы, плавно переключающийся четырехступенчатый автомат с очень длинной четвертой передачей, хорошая динамика при умеренном расходе топлива.

Ходовые качества: Хорошая курсовая устойчивость, легкое подворачивание наружу в поворотах без реакций на сброс газа, требующий привыкания усилитель руля, хорошо дозируемые, но теряющие эффективную хватку при нагрузке тормоза.

Безопасность/Экология: Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира в базовом оснащении, регулируемые по высоте ремни, боковая защита, кондиционер с природоохранным фреоном, двигатель уже выполняет экологические нормы ЕС на 1996 год.

Экономичность: В сравнении с соперниками очень выгодная отпускная цена, но туманные перспективы на вторичном рынке, редкая сервисная сеть при длительных интервалах между ТО, трехлетняя гарантия.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 64 300 марок

Цена протестированного автомобиля: 65 250 марок.

Базовое оснащение: подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система, противобуксовочная система, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и обогревом, атермальное остекление, электропривод регулировок сидений, электростеклоподъемники, круиз-контроль, регулировка ремней безопасности по высоте спереди и сзади, кондиционер, регулируемая по высоте рулевая колонка, отделка салона кожей, кожаный руль, легкосплавные диски, центральный подлокотник с отделением для кассет, противотуманные фары, стереомагнитофон, центральный замок с дистанционным управлением.

Дополнительное оснащение: окраска металлик — 950 марок (включена в стоимость протестированного автомобиля).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ