Журнальный тест 1976-ого Lamborghini Urraco P300 (V8, 3.0 л, 250 л.с., 270 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Lamborghini Urraco P300 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 2, 1976.

ИТАЛЬЯНСКИЙ ЭКСПРЕСС

Итальянский высокопроизводительный спортивный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем.

Краткий обзор

Спортивный автомобиль высокого класса с посадкой 2+2. Спортивно-элегантная форма кузова с хорошей обзорностью и продуманной компоновкой. Богатое базовое оснащение. Уверенное поведение на дороге даже на высоких скоростях. Достаточная плавность хода при высоком уровне шума в салоне. Конструктивно сложный и мощный восьмицилиндровый двигатель. Отличные динамические характеристики, максимальная скорость 246,6 км/ч. Расход топлива 20,8 л/100 км.

Для Lamborghini создание экстравагантных автомобилей — не просто бизнес. Основатель компании Ферруччо Ламборгини в свое время перешел от производства тракторов к выпуску автомобилей главным образом потому, что Ferrari не могла удовлетворить его изысканные автомобильные запросы. Именно этим обстоятельством объясняется тот факт, что автомобили двух североитальянских именитых марок роднит не только страна происхождения, но часто также характер и технические особенности. Маленький Lamborghini Urraco не стал исключением: по своей концепции и цене он нацелен прямо на восьмицилиндровый Dino от Ferrari.

В Италии Urraco продается в трех вариантах мощности. Самая скромная модификация выдает из двух литров рабочего объема 182 л.с. и обязана своим появлением прежде всего итальянскому налогу на роскошь, привязанному к литражу. Во второй версии 2,5 литра объема и 220 л.с. обеспечивают подобающий разгон, тогда как самая мощная модификация, трехлитровый Urraco, располагает табуном в 250 л.с. Именной этот вариант предпочитают поставлять на экспорт в Германию, где по соотношению цены и характеристик он настолько привлекателен, что выступает достойной альтернативой Porsche Carrera, во многом сопоставимому с Urraco.

Кузов: дизайн от Bertone

Заметный вклад в успех Lamborghini внес штатный стилист Bertone, который обеспечил всем моделям марки не только необходимую самобытность и привлекательность внешнего вида, но и долговечность стилистических решений. Лучший тому пример — Espada, выпускающаяся уже восьмой год. Если преемница Miura, модель Countach, отличается едва ли не крайней эпатажностью, то Urraco, получивший свое имя, как и Miura, в честь породы боевых быков, для спортивного купе с посадкой 2+2 выглядит даже чересчур гармонично и сдержанно. Характерный штрих среднемоторному автомобилю придают жалюзи в задней части крыши, отвечающие за необходимую вентиляцию моторного отсека.

Короткий и плоский капот также прорезан решетчатыми жалюзи, через которые нагретый воздухозаборником радиатора воздух беспрепятственно выходит наружу. Поскольку здесь же разместили запасное колесо, аккумулятор, инструмент и электроприводы подъемных фар, места для багажа в передней части практически не осталось. Зато в корме под крышкой открывается отсек правильной формы, обладающий вполне солидным для этой категории автомобилей объемом 168 литров (по норме auto motor und sport).

Посадка в Urraco через широкие, но открывающиеся на небольшой угол двери требует определенной гибкости из-за малой высоты кузова (116 см против 132 см у Porsche) и сильно вдающихся в ножную зону колесных арок. Устроившись за небольшим четырехспицевым рулем, ощущаешь нетипичный для спорткаров простор, обусловленный прежде всего внушительной шириной салона. На заднем же ряду с комфортом разместятся разве что маленькие дети — взрослым там придется сидеть только в случае крайней необходимости.

Если взаимное расположение сиденья и руля не вызывает нареканий, то сами кресла с тканевой обивкой и валиками из искусственной кожи не вполне оправдали ожиданий: подушка довольно узкая и слабо поддерживает бедра. Кроме того, спинки плохо удерживают тело при боковых перегрузках в поворотах. Обзорность вперед и по сторонам в Urraco безупречна, да и по диагонали назад остается лишь незначительная слепая зона. Интересная особенность: через заднее стекло, расположенное прямо за спинкой заднего дивана, просматривается верхняя часть восьмицилиндрового мотора. Практической пользы в этом нет, но владельца Lamborghini такая деталь обязательно порадует.

О тепловом режиме двигателя, давлении масла, оборотах, остатке топлива и скорости информирует целая россыпь циферблатов и контрольных ламп. Из-за очень низкой передней панели оба главных прибора — тахометр и спидометр — пришлось разнести по крайним левой и правой позициям, что затрудняет считывание показаний.

В зоне удобного охвата находится массивный рычаг переключения передач, перемещающийся по открытой направляющей кулисе. С его помощью пятиступенчатая коробка передач переключается четко, хотя и требует ощутимого усилия. Педали же заставляют прикладывать умеренный нажим, а реечный рулевой механизм с довольно острой настройкой работает совсем легко, несмотря на скромный диаметр руля (300 мм). Рулевое управление отличают высокая точность, нечувствительность к толчкам от дорожных неровностей и своеобразный эффект картинга, который вносит немалый вклад в приятную легкость управления и отличную маневренность трехлитрового спорткара.

Благодаря подбору цветов и материалов, а также богатому оснащению, включающему электростеклоподъемники, интерьер Urraco выглядит спортивно и элегантно, полностью соответствуя заявленной стоимости. В качестве опций предлагаются атермальные стекла (450 марок), кожаная отделка (1200 марок), кондиционер (1350 марок) и окраска металлик (880 марок). В целом несущий кузов, изготавливаемый на мощностях Bertone, оставляет впечатление высокой жесткости на кручение и отличного качества сборки. За время тестов не досаждали ни аэродинамические шумы, ни прочие посторонние звуки.

Двигатель: недостатка в мощности нет

Если на двух младших модификациях Urraco применили по одному распределительному валу на каждый ряд цилиндров, то трехлитровый мотор мощностью 250 л.с. получил по два распредвала на головку блока, приводимых зубчатыми ремнями. Короткоходный восьмицилиндровый V-образный мотор с углом развала 90 градусов, установленный поперечно перед задней осью, выполнен из легкого сплава, а его цилиндры выполнены по схеме мокрых гильз с непосредственным омыванием охлаждающей жидкостью. За приготовление горючей смеси отвечают четыре двухкамерных карбюратора Weber ниспадающего потока, от которых смесь поступает в камеры сгорания по почти вертикальным каналам.

Характер работы этого V8 со степенью сжатия 10:1 полностью соответствует чистопородной гоночной технике: мотор охотно откликается на педаль газа и без труда крутится до номинальных 7500 об/мин, причем кратковременно и безболезненно допускает закрутку до 8000 об/мин. При этом силовая установка без посторонних механических шумов издает тот самый породистый, сочный гул на впуске и выпуске, без которого ценители итальянских моторов не мыслят настоящего спорткара.

Во время замеров динамики Urraco продемонстрировал результаты, полностью оправдывающие его спортивные амбиции. Разгон от 0 до 100 км/ч занял 6,6 секунды, километр с места машина преодолела за 26,7 секунды, а максимальная скорость составила 246,6 км/ч. Как показывают контрольные данные, этот тяговитый мотор, работающий мягко и эластично во всем диапазоне оборотов, показал результаты выше среднего и при замере эластичности на пятой передаче.

Если — как во время контрольных заездов — часто задействовать весь потенциал V8, расход топлива ожидаемо оказывается высоким: приходится рассчитывать примерно на 20 литров бензина Super на 100 км. Впрочем, трехлитровый автомобиль может быть и куда более экономичным без особых потерь в динамике и удовольствии от вождения.

Шасси: затраты себя оправдали

В отличие от флагманской Countach, основанной на пространственной трубчатой раме, у Urraco агрегаты силового привода и элементы подвески монтируются непосредственно на несущий кузов. С полностью независимой подвеской передних и задних колес на поперечных рычагах и стойках шасси соответствует современным стандартам спортивных автомобилей. Телескопические амортизаторы и два стабилизатора поперечной устойчивости завершают конструкцию ходовой части. Широкие легкосплавные диски с 14-дюймовыми шинами 70-й серии (шириной 195 мм спереди и 205 мм сзади) обеспечивают надежный контакт с дорогой даже в предельных режимах.

В сочетании с точным рулевым управлением Urraco демонстрирует образцовое поведение на дороге: автомобиль уверенно держит прямую на предельной скорости и не преподносит сюрпризов в поворотах. Без ощутимых кренов машина с широкой колеей нейтрально или с легким намеком на недостаточную поворачиваемость пишет виражи любого радиуса, а резкий сброс или добавление газа практически не сбивают ее с намеченной траектории.

Кроме того, инженерам Lamborghini удалось совместить спортивную плотность подвески с неожиданно высоким уровнем плавности хода. Даже глубокие поперечные стыки и неровности покрытия гасятся удивительно эффективно, да и по уровню шума от качения шин тестовый экземпляр порадовал. Наконец, отличные результаты показала легко дозируемая дисковая тормозная система ATE на всех колесах: при умеренном усилии на педали тормоза не теряли эффективности даже после серии экстренных замедлений с высоких скоростей.

В целом знакомство с мощным Urraco доказало, что в эксклюзивном сегменте функциональность и эмоциональность вполне сопоставимы. По совокупности качеств Urraco составляет реальную конкуренцию Porsche, пусть даже эта роль пока носит скорее теоретический характер — модель наверняка так и останется редкой экзотикой, какой была до сих пор. — Гельмут Эйкер

В стандартное оснащение входят: Лобовое стекло триплекс. Электростеклоподъемники. Вентилируемые дисковые тормоза. Вакуумный усилитель тормозов. Легкосплавные диски. Подъемные галогенные фары. Тахометр. Пятиступенчатая коробка передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ