Журнальный тест 1994-ого Daewoo Espero DLX 2.0 MPi Автомат (I4, 2.0 л, 110 л.с., 167 Нм) (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод теста Daewoo Espero DLX 2.0 MPi от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 412, Ноябрь, 1994.

ЕВРОПЕЙКА ИЗ КОРЕИ

Просторный седан на немецкой платформе Vectra и с итальянским дизайном от ателье Bertone — главная ставка Daewoo.

Espero (читается «Эсперо»), корейский седан, который в сентябре занял восьмую строчку среди самых продаваемых импортных автомобилей в Бразилии с результатом в 363 экземпляра, является для Daewoo не просто очередной новинкой. Процесс её создания в итоге стал причиной глубоких изменений в самой структуре марки.

Всё началось в 1987 году, когда отдел маркетинга компании впервые ощутил необходимость разработать модель среднего класса для пополнения своей продуктовой линейки. Связь установили незамедлительно с немецкой фирмой Opel, с которой азиатский производитель поддерживал партнерские отношения с 1972 года. Однако соглашения по производству машины достичь не удалось, и этот факт дал начало серии разногласий между двумя сторонами. Впрочем, Daewoo не признала себя побеждённой. И пошла на смелый шаг, воспользовавшись всё ещё действовавшим коммерческим партнёрством. Использовав платформу Opel (ту же, что и у Vectra) и заказав дизайн кузова традиционному ателье Bertone из Италии, корейская компания на свой страх и риск запустила Espero в производство (изначально в Южной Корее) в 1990 году. Два года спустя, также в качестве последствий этого эпизода, совместное предприятие двух автопроизводителей окончательно прекратило своё существование.

Результатом столь серьёзного разлада стал ярко выраженный оригинальный продукт. «Мы единственная корейская автомобильная фабрика, которая вдохновляется европейским стилем», — отмечает Даниэль Бутелер, управляющий директор Daewoo в Бразилии. — «Kia берет за образец Mazda, а Hyundai — Mitsubishi». Исходя из этой концепции, машина, протестированная журналом QUATRO RODAS в версии 2.0 (версия 1.5 в Бразилию не поставляется), обрела современные формы. Клиновидный нос и система вентиляции двигателя, обошедшаяся без решетки радиатора, позволили получить Cx 0,29. Столько же, сколько и у Vectra, обладательницы лучшей аэродинамики среди машин местной сборки.

На треке европейский дизайн в сочетании с завидным коэффициентом лобового сопротивления обеспечили отличную управляемость. В союзе с 2,0-литровым 4-цилиндровым рядным мотором рабочим объемом 1998 куб. см (тоже от Vectra 2.0) они стали главными слагаемыми максимальной скорости 189,6 км/ч. Пусть это и не выдающийся показатель, но он вполне компетентно перекрывает требования класса, к которому принадлежит Espero. Использование двигателя, идентичного агрегату машины местной сборки (или «локализованной», как в случае с Vectra), также облегчает жизнь владельцу при обслуживании и поиске запчастей.

А вот разгон от 0 до 100 км/ч разочаровал. На это упражнение машине потребовалось 14,76 секунды. Она проявила себя крайне неспешной, даже с учётом использования автоматической коробки передач, имеющей нормальный и спортивный режимы работы. Зато средние показатели расхода топлива, зафиксированные в ходе нашего теста, порадовали: 12,27 л/100 км в городе, 7,09 л/100 км на трассе без нагрузки и итоговый средний расход 9,16 л/100 км. Будучи малотоксичной благодаря наличию каталитического нейтрализатора, Espero демонстрирует выбросы оксида углерода, углеводородов и оксидов азота от 1,2 до 2,0 г/км. Это существенно ниже предельно допустимых бразильским законодательством 12 г/км.

БЕЗОПАСНАЯ И СТАБИЛЬНАЯ

Безопасность — ещё один сильный козырь корейской машины, предлагающей АБС в тормозной системе в качестве опции. Тестовый экземпляр располагал таким оснащением и смог остановиться со скорости 80 км/ч за 31,2 метра. Кроме того, машина имеет ряд дополнительных решений, таких как усиленный жесткий каркас вокруг пассажирского салона и стальные пластины под подушками передних кресел, предотвращающие «подныривание» седоков под ремни безопасности при столкновении. Подвеска получила усиленные сайлентблоки для лучшего гашения ударов от дорожных неровностей. С передним приводом Espero уверенно держалась в поворотах. В том числе благодаря полузависимой задней подвеске с скручивающейся балкой седан достиг 0,91 g на испытании по поперечному ускорению. Очень хороший результат, идентичный показателю её клона Vectra.

Как и положено добротному седану, Espero выставляет комфорт своим главным достоинством. В салоне, правда, ожидалось, что вибрации будут значительно снижены за счёт особого внимания к шумоизоляции, которой завод так хвастается в рекламном буклете. Но эта работа не смогла снизить средний уровень шума ниже 66,95 децибел, чего недостаточно даже для попадания корейской машины в наш рейтинг, чего можно было бы ожидать от модели такого уровня. Этот недочет компенсируется элементами роскоши. Главные из них — центральный замок с электроприводом, кондиционер в базовом оснащении, магнитола AM/FM (с CD-проигрывателем в качестве опции) и зеркала с обогревом, а также практичная монетница.

Пространство в салоне великолепное. Для водителя предназначено анатомическое кресло с боковой поддержкой и валиком под бедра, обивкой из синтетической ткани (позволяющей отводить тепло и влагу от тела) и регулировкой по высоте. Панель приборов проста в чтении и управлении. Лаконичная, она имеет регулировку подсветки и базовые приборы: спидометр, тахометр, а также указатели температуры и запаса топлива. Пухлый руль имеет пять положений регулировки по высоте. Обзору же способствует ширина заднего стекла (1,30 м).

В настоящее время Daewoo экспортирует свои автомобили в 120 стран. В Бразилию бренд пришёл в апреле этого года и с тех пор реализовал около 900 Espero. Секрет такого успеха кроется в простом рецепте: цены значительно ниже, чем у конкурентов бразильской сборки, и ряда импортных аналогов. Прайс-лист на модели корейского производителя варьируется от 24 580 до 30 060 долларов (цена протестированного автомобиля в топовом исполнении). Ценник, который для машины такого формата выглядит как минимум заманчивым.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ