Журнальный тест 1991-ого Toyota Camry XV10 GX (V6, 3.0 л, 188 л.с., 255 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Toyota Camry XV10 GX от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, №23, 1991.

С ОГЛЯДКОЙ НА LEXUS

Новая Toyota Camry стилистически идет по стопам люксового флагмана Lexus и выходит в высший средний класс в качестве серьезного конкурента. Тест версии с автоматической трансмиссией.

Сходство Camry с Lexus с первого взгляда вызывает изумление, но очень быстро заставляет распознать стратегию. Утонченный и на многих рынках отлично зарекомендовавший себя Lexus служит для маркетологов Toyota магнитным полюсом, который притягивает клиентов в салоны Camry очарованием благородства.

Toyota весьма умело льстит покупателям иллюзией, будто они внешне садятся практически в топовую модель, но платят при этом лишь половину цены. Ведь эта Camry самой богатой комплектации редко стоит дороже 50 000 марок.

И за эти деньги предлагается весьма взрослый автомобиль длиной 4,75 метра, которому есть что предложить помимо трехлитрового шестицилиндрового мотора: антиблокировочная система, подушка безопасности, кондиционер, легкосплавные диски и радиоприемник с CD-проигрывателем входят в стандартное оснащение наряду со множеством привычных электроприводов. Со всем этим багажом оборудования Camry при базовой цене 47 200 марок предлагает максимум автомобиля за свои деньги, если сравнивать ее с Audi 100 2.8 E (54 000 марок), BMW 525i (55 200 марок), Mercedes 260 E (56 705 марок) или Opel Omega 3.0 24 V (58 100 марок).

Сдержанно, как и в случае с ценой, Toyota ведет себя и на дороге. Кузов хотя и кокетничает сходством с Lexus, но без представительской мишуры демонстрирует приятную, неброскую округлость с хорошим аэродинамическим показателем: Cx = 0,30.

Удовлетворительный запас пространства при габаритах Camry разумеется сам собой: спереди и сзади места в избытке, багажник огромен (517 литров) и может быть увеличен в сторону салона. Но места первого класса есть только в переднем ряду с удобными, хорошо профилированными креслами, а задний диван бесформенный, жесткий и уровнем ниже. Удобнее всех в Camry устраивается водитель. Его кресло с помощью одного рычага и трех маховиков регулируется чисто механически, но даже без электроприводов легко и точно настраивается в любом нужном направлении.

Перед водителем в рулевом колесе находится подушка безопасности, дающая уверенность, что при аварии последствия окажутся мягче. На передней панели инструменты ограничиваются тем, что с абсолютной наглядностью показывают самое главное: температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость и уровень топлива. 

В остальном в интерьере царит строгий японский порядок с его понятной эргономикой, когда все клавиши и рычаги находятся точно на своих местах. Здесь нет ни шанса искать что-то нужное или наткнуться на что-то лишнее. А когда речь заходит о комфорте за эти деньги, роскошь быстро становится само собой разумеющейся. Сразу же убеждает кондиционер, незаметно и самостоятельно поддерживающий климат как приятную необходимость. А аудиосистема, воспроизводящая кристально чистые CD-диски вместо шипящих кассет, не требует многих тактов, чтобы завоевать расположение.

Шестицилиндровый мотор в ценовой категории около 50 000 марок уже не вызывает удивления. И двигатель этой Camry поначалу не предлагает ничего из ряда вон выходящего. Рабочий объем три литра вполне соответствуют размерам машины, четыре клапана на цилиндр сегодня уже считаются стандартом техники. Выход мощности в 188 л.с. при 5400 об/мин — достойный средний показатель, а крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин не представляет собой особого рекорда. Тем не менее эта Camry со своим мотором V6 задает стандарты: ведь у нее самый плавный и тихий шестицилиндровый двигатель с убедительной культурой хода и скромным уровнем шума 74 децибела (А) при 160 км/ч. Все, что может делать назойливым присутствие поршневого мотора, здесь успешно отфильтровывается. В результате практически не остается шумов и почти нет вибраций.

Сочетание утонченного мотора с 4-ступенчатым автоматом удалось инженерам Toyota безупречно. Требуется ли комфортное плавание или динамичный разгон, запросы водителя всегда идеально удовлетворяются либо ранним переключением вверх и умеренными оборотами, либо энергичным кручением мотора до отсечки и переключением на пределе. Переходы с одной передачи на другую всегда остаются плавными и практически безрывковыми. Совершенно без участия водителя и в спокойном режиме достигаются неожиданно высокие динамические показатели. 9,7 секунды в броске от нуля до 100 км/ч — для автоматической машины этого класса мощности весьма достойный результат, как и максимальная скорость 219 км/ч. То, что эта Camry во всем диапазоне скоростей кажется отзывчивой, связано не в последнюю очередь с передаточным числом, которое позволяет мотору на четвертой передаче выходить на номинальные обороты. Отказ от экономичной высшей передачи дает о себе знать в итоговом балансе. Средний расход топлива 13,4 литра на 100 километров примерно на литр превышает привычную норму этого класса.

Концепция шасси Toyota Camry уже во втором поколении следует веянию времени — поперечный двигатель и передний привод. Прирост мощности и крутящего момента у новой модели именно в версии с автоматом переваривается с завидной легкостью. Рулевое управление остается свободным от силовых подруливаний. Проблем с тягой на сухом асфальте практически нет. Оснащенное мощным усилителем и с весьма острым передаточным числом, рулевое управление делает Camry очень понятной в управлении машиной в городском потоке и на извилистых дорогах. Готовность заходить в поворот слегка превышает желаемую меру, поэтому на первых порах приходится подправлять траекторию.

Быстрые автобанные перегоны с пологими виражами требуют дополнительного привыкания к этому рулю, который на малые отклонения реагирует усердно и без четкого возврата в ноль иногда чересчур резко. Но тот, кто ведет руль спокойно, откроет в Camry фундаментальную курсовую устойчивость переднеприводника, несущего 63 процента своей массы на передней оси. Эта особенность делает Camry склонной к недостаточной поворачиваемости во всех виражах, у которой мягкий поток мощности через автомат отбирает склонность к реакциям на сброс газа.

Безопасная езда без спортивных амбиций формирует характер Camry, которой, однако, не удается полностью раскрыть свою мягкую натуру в вопросах плавности хода. Мелкая волна и поперечные стыки передаются от шин (Dunlop SP Sport D8 205/65 R 15 V) на элементы подвески будто без фильтрации, и они очень отчетливо доходят до пассажиров. Хотя подвеска успешно справляется с более крупными неровностями, комфорт качения не соответствует общему уровню Camry. Но в остальном Toyota с моделью Camry делает предложение, которое заслуживает самых серьезных размышлений как в кругу клиентов, так и среди конкурентов.

ВЫВОДЫ

Кузов: Прочная, жесткая на кручение конструкция, хорошее качество сборки, достаточный запас пространства, емкий багажник, низкий уровень шума ветра, слегка ограниченная обзорность.

Двигатель и трансмиссия: Исключительно утонченный шестицилиндровый мотор с ровной отдачей мощности. Очень грамотно настроенный автомат, хорошая динамика, беспроблемный передний привод.

Шасси: Хорошая понятность в управлении благодаря острому, легкому рулю, который на высокой скорости кажется слегка нервным, надежное поведение в поворотах, комфорт качения снижен из-за жесткости на мелких неровностях.

Экономичность: Выгодная цена покупки, постоянные расходы из-за рабочего объема и мощности ожидаемо высоки, расход топлива слегка выше среднего, ликвидность на вторичном рынке неопределённа.

Подушка безопасности в стандарте 

Все новые Toyota Camry поставляются в Германию с подушкой безопасности в рулевом колесе без доплаты. Как показали краш-тесты auto motor und sport, при тяжелых столкновениях травмы головы даже пристегнутого водителя от удара о руль не предотвратить без подушки безопасности. Среди других современных элементов пассивной безопасности новая Camry оснащена брусьями жесткости во всех четырех дверях для защиты при боковом ударе. В серийное оснащение также входит антиблокировочная система тормозов, которая с четырьмя дисковыми механизмами продемонстрировала в тесте хорошие показатели замедления.

В одной тональности

Сходство между Camry (спереди) и Lexus (сзади) не случайно и не непреднамеренно. Топовый Lexus выступает для Toyota создателем имиджа Camry. Camry предлагает похожую до смешения внешность и близкие с точностью до 25 сантиметров габариты в Германии почти за половину цены Lexus: Camry V6 Автомат — 49 510 марок, Lexus LS 400 — 92 000 марок. Динамические характеристики обеих моделей отличаются далеко не в такой степени. Camry V6 ускоряется от нуля до 100 км/ч с точностью до десятой доли секунды так же хорошо, как и Lexus.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 47 240 марок.

Цена протестированного автомобиля: 53 610 марок.

Серийное оснащение: подушка безопасности, антиблокировочная система, боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом, сиденье водителя с регулировкой по высоте, передние и задние электростеклоподъемники, 5-ступенчатая механическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер, передние подголовники с регулировкой по высоте и наклону, кожаный руль с регулировкой по высоте, легкосплавные диски, поясничный подпор сиденья водителя, окраска металлик, передний и задний центральные подлокотники, асимметрично складываемая спинка заднего сиденья, гидроусилитель руля, регулируемые по высоте ремни безопасности, велюровая отделка салона, атермальное остекление по кругу, центральный замок.

Дополнительное оснащение: автоматическая коробка передач — 2270 марок*; кожаная отделка салона, включая обогрев сидений — 2700 марок*; сдвижной люк с электроприводом — 1400 марок*. 

* Входит в стоимость протестированного автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ