Журнальный тест 1978-ого Dodge Sportsman Maxiwagon (V8, 5.2 л, 160 л.с., 339 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Dodge Sportsman Maxiwagon от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1978.

ПРОСТРАНСТВО ДЛЯ ЖИЗНИ

Американский семейный универсал с огромным запасом места и мотором V8.

Прежде всего музыкальные ансамбли, рассчитывающие быстро и со всем комфортом добираться до очередного места выступлений вместе со своими инструментами, представители малого бизнеса, много передвигающиеся по делам со своими коллекциями, склонные к путешествиям многодетные семьи и просто люди, ищущие нечто нестандартное, проявляют к нему живой интерес. Именно так Дитрих Регер, 45-летний директор по продажам гамбургской торговой компании Hava, описывает круг потенциальных покупателей автомобиля, реклама которого утверждает: «С ним начинается будущее семейных поездок».

Речь идет о Dodge Sportsman Maxiwagon американской корпорации Chrysler. Это самый крупный представитель своего класса на рынке США, где некоммерческое использование фургонов и микроавтобусов, именуемых в просторечии вэнами, распространено куда сильнее, чем в наших краях. Там вэнам отведена весьма заметная роль машин для отдыха и развлечений, поэтому их часто украшают броской двухцветной или спецокраской, сверхширокими колесами и роскошной отделкой салона — причем нередко прямо на заводе. Фирма Hava, с 1975 года являющаяся официальным импортером коммерческих автомобилей Dodge вплоть до полноценных грузовиков, по желанию заказчика способна поставлять и такие специфические исполнения.

Впрочем, для немецкого рынка представитель Hava господин Регер прочит куда большие шансы более сдержанным, стандартным версиям: «За редким исключением местная публика настроена более прагматично. Поэтому мы ищем разумный компромисс и планируем на базе Dodge — возможно, в кооперации с одним из немецких ателье по отделке салонов — разработать адаптированный вариант американских машин для отдыха. Заводское американское оснащение подобных супервэнов наши клиенты часто воспринимают как малопрактичное или вовсе лишенное вкуса».

В последнем упрекнуть побывавший на тестах auto motor und sport Maxiwagon едва ли получится. Благодаря привлекательной двухцветной окраске и гармонирующему с ней, по-домашнему уютному интерьеру он вызывает уважение и у европейцев. Кроме того, этот гигант привлекает внимание других участников движения в такой мере, с какой едва ли сравнится экзотический спорткар.

Впрочем, не заметить его невозможно. И дело даже не столько в внушительных габаритах (длина 5,60 метра, ширина и высота — более двух метров), сколько в пропорциях с экстремально коротким носом и оттого еще более громоздким задним свесом кузова, создающими ощущение монументальности. Базовый Sportsman, который короче на 66 сантиметров, заканчивается перед последним боковым окном и при аналогичном оснащении обходится на тысячу марок дешевле (30 912 марок против 31 920). Но даже Maxiwagon на фоне постепенно уходящих в прошлое полноразмерных американских седанов вовсе не выглядит чрезмерно длинным: какой-нибудь Lincoln Continental, к примеру, длиннее добрых 30 см, не обладая при этом и малой долей подобной эффективности использования внутреннего пространства.

Тестовый автомобиль был представлен в восьмиместном исполнении. В этом случае за комфортабельными поворотными передними креслами с встроенными подголовниками и двумя откидными подлокотниками установлены два дивана, каждый из которых способен принять до трех пассажиров. Доступ к ним удобен благодаря широкой боковой сдвижной двери. За диванами остается еще и колоссальный грузовой отсек, куда через широкую одностворчатую заднюю дверь (двухстворчатая предлагается по заказу) удобно загружать даже самый объемный отпускной багаж. При необходимости грузовые возможности легко расширяются до поистине исполинских масштабов путем демонтажа одного или обоих диванов, что выполняется буквально в пару движения. Серьезным грузоперевозкам в данном случае препятствует разве что скромная на фоне объема салона грузоподъемность — всего 600 килограммов.

Типично фургонным, помимо формы и формата Maxiwagon, является процесс посадки и высадки, который напоминает скорее подъем и спуск по трапу. Взобравшись на свое рабочее место, водитель отмечает благодаря большой площади остекления отличную обзорность во все стороны, а за счет высокой посадки — прекрасный просматриваемый сектор перед машиной. В остальном окружающее пространство — за исключением кожуха выступающего в салон двигателя, выглядящего как гипертрофированная центральная консоль, — демонстирует легковые черты. Посадка за рулем не вызывает нареканий, как и геометрия замков автоматических ремней безопасности. Комбинация приборов оформлена наглядно и информативно, тканевая обивка сидений и ковровое покрытие пола смотрятся со вкусом, а качество сборки оставляет вполне благоприятное впечатление.

В кондиционере, который, разумеется, доступен по заказу, особой нужды не возникает. В условиях среднеевропейского климата штатной системы отопления и вентиляции вполне достаточно для поддержания комфортной температуры — тем более что для седоков последнего ряда предусмотрен отдельный, автономно подключаемый блок подачи теплого и холодного воздуха, а приток свежего воздуха можно эффективно увеличить через два больших форточных окна с каждой стороны.

Управление длинным Dodge вообще не требует усилий — с той лишь оговоркой, что клавиши управления стеклоочистителем и омывателем (на передней панели) и ножной переключатель дальнего света расположены не слишком современно. Автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля и усилитель тормозов обеспечивают вполне легковой уровень комфорта и экономию сил за рулем.

Есть у Maxiwagon и еще один важный элемент комфорта, обеспечивающий отменную тягу: в отличие от аналогичных машин европейского происхождения, его можно получить с плавно работающим восьмицилиндровым мотором, который идеально сопряжен с трехступенчатым автоматом. На тестовом автомобиле был установлен 5,2-литровый V8 мощностью 160 л.с. при 4000 об/мин, развивающий максимальный крутящий момент 339 Нм уже при 2400 об/мин. Он обеспечил не только приятный акустический фон, но и динамику, которой от этого колосса мало кто ожидал. Sportsman, весивший вместе с экипажем и измерительной аппаратурой почти две с половиной тонны, вполне оправдал свое имя: он выстреливал с места до 100 км/ч за 15 секунд, проходил километр с места за 36,4 секунды и развивал максимальную скорость 163,6 км/ч.

Внушительный показатель максимальной скорости указывает на хорошую аэродинамику квадратного кузова, как и не слишком высокий для таких габаритов и массы тестовый расход топлива: он составил сравнительно умеренные 22,4 литра бензина с октановым числом 91 на 100 километров по сравнению с аналогично моторизованными американскими седанами. Поскольку топливный бак Maxiwagon вмещает 135 литров, получается весьма внушительный запас хода — порядка 600 километров. Столь длинные перегоны можно легко преодолевать на одном дыхании, так как запаса мощности мотора хватает и для высоких средних скоростей на автобане, и для активных бросков по проселочным дорогам — без утомления пассажиров лишним шумом.

Даже относительно простая ходовая часть с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и пружинах и задним неразрезным мостом на рессорах лишь незначительно смазывает впечатление легкового комфорта: подвеска успешно изолирует седоков от крупных дорожных невзгод даже на скверном покрытии и в целом справляется со своей работой вполне достойно. Лишь на выраженных поперечных волнах и стыках Maxiwagon отзывается заметной вертикальной раскачкой, неуловимо напоминающей поездку в междугороднем автобусе.

Высокие скорости в поворотах этому гиганту также не по душе. В быстро пройденных виражах — чему способствует внушительный задний свес, а при загруженном багажнике это проявляется еще сильнее — он проявляет склонность к заносу, который, впрочем, развивается очень плавно и потому легко поддается контролю, если всегда брать в расчет траекторию, описываемую кормой.

За легкое и непринужденное управление Dodge отвечают в том числе его тормоза и рулевой механизм. Комбинированная тормозная система (спереди вентилируемые диски, сзади барабаны) хорошо поддается дозированию и справляется со всеми штатными нагрузками; лишь при экстремальной работе — вроде затяжного спуска с горы на груженой машине — она отвечает ощутимым снижением эффективности из-за перегрева.

Рулевое управление с гидроусилителем хоть и не отличается особой чувствительностью и точностью в околонулевой зоне, работает очень легко и обладает приятной реактивностью — отчего Maxiwagon, несмотря на свои габариты, воспринимается удивительно маневренным. Реальные размеры машины водитель замечает разве что при разворотах, поиске парковочного места или на узких дорожках при разъезде со встречным транспортом, водители которого явно не слишком уважают требование правил держать свою полосу.

Поскольку Maxiwagon предоставляет не просто море места, но и благодаря удобству управления и плавности хода демонстрирует выраженные легковые повадки, Chrysler видит в нем элегантное новое решение семейных транспортных проблем космической эры. По крайней мере в одном отношении этот длинный Dodge оправдывает столь громкие заявления даже при самом критическом взгляде: он без всяких сомнений представляет собой настоящий космический корабль. — Фриц Ройтер

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ