Журнальный тест 1987-ого 80.000 км за рулём Mercedes W124 300E (Auto Motor und Sport)

Перевод теста 80.000 км за рулём Mercedes W124 300E от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, 1987.

ОБЩИЙ ВЕРДИКТ: РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Ресурсное испытание на 80 000 километров: Mercedes 300 E.

Вокруг нового семейства Mercedes с внутренним обозначением W 124 (от 200 до 300 E) было немало шума. И именно auto motor und sport, оставаясь верным своим принципам журналом, не стал утаивать перечень дефектов, признанный в том числе и публично. В первом номере этого года можно было прочесть о том, на что сетовали некоторые из первых покупателей нового автомобиля средних размеров от Daimler — для стандартов марки, столь трепетно заботящейся о качестве, претензий оказалось необычно много:

● скрип сидений и дверей, отваливающиеся ручки стеклоподъемников;

● треснувшие лобовые стекла, вкрапления пыли в лакокрасочном покрытии типа металлик;

● стучащие гидрокомпенсаторы и, на шестерках, падение давления масла на полном газу;

● вибрации при торможении, особенно на 300 E, и быстрый износ тормозных колодок;

● раскачка при ускорении, особенно на шестицилиндровом дизеле, и вибрации в трансмиссии;

● шумы в заднем мосту и дребезжащие люки в крыше.

И пока действительно пострадавшие владельцы, прежде всего из сферы такси, а также хронические ворчуны затягивали свои жалобные песни и надеялись на добрую волю производителя при очевидных дефектах, почти черный (точный цвет: сине-черный) Mercedes 300 E незаметно наматывал круги по европейским дорогам, чтобы лично наглядно продемонстрировать испытательной редакции auto motor und sport, обладает ли W 124 долговечными качествами.

В конце июня 1985 года, задолго до того, как эпизодические проблемы этой машины стали достоянием общественности, начался ресурсный тест; испытуемый экземпляр еще не был оснащен системой нейтрализации отработавших газов и потому требовал этилированный бензин Super, располагал мощностью 190 л.с. и автоматической коробкой передач. Цена машины со множеством опций составляла тогда 59 200 марок. Сегодня абсолютно новый 300 E в аналогичной комплектации обошелся бы ровно в 62 557 марок.

Доля модели 300 E внутри семейства W 124 составила в прошлом году целых 12 процентов, и, по оценкам Daimler-Benz, этот самый дорогой и быстрый Mercedes средних размеров выбирают преимущественно деловые люди. Порядка 20 процентам покупателей 300 E переманил у других марок, причем он не заменяет собой более компактный, но дорогой шестнадцатиклапанник (190 E 2.3-16), а адресован совершенно иной аудитории. То, что именно в этих кругах ждут первоклассный продукт, никого не должно удивлять, и редакция в своем требовательном подходе не стала исключением. Ожидания, забегая вперед, в случае с ресурсным 300 E не были обмануты. Однако всплыли как симптоматичные болячки, так и пара индивидуальных грешков. Других же активно обсуждавшихся в обществе дефектов тестовый автомобиль не проявил, так что в конечном счете картинка вырисовывается далеко не катастрофическая.

За 20 месяцев работы в редакции машина ни разу не встала мертвым грузом, но внимание к себе привлекала регулярно. После первых 11 000 километров, отдуваясь за многих сородичей по серии, заскрипело водительское кресло. Конечно, от такого мир не рушится, но посторонние звуки действовали на нервы. Редакция стойко терпела их до тех пор, пока проблему не решили радикально — полной заменой сиденья (при пробеге 38 980 км). На запрос редакции завод сообщил, что сиденья были усовершенствованы: внедрено не менее 20 точечных изменений. В частности, склонную к поломке распорку признали избыточной. Новое кресло — новая жизнь, за что отдельное спасибо гарантии. Скрип ушел в прошлое.

Чего не скажешь о периодически возникавшем биении при торможении, впервые отмеченном еще при пробеге 16 809 км. Как показывает список неисправностей, эта проблема, местами сопровождавшаяся дисбалансом передних колес, тянулась через весь период испытаний. Уже на ТО при 20 000 километров пришлось менять все четыре тормозных диска, а что касается износа колодок, то средний ресурс можно прогнозировать так: спереди ходимость составляет около 20 000 километров, сзади — вдвое дольше.

Проблемной зоной шасси 300 E можно назвать и повышенную чувствительность к обувке. Подвеска нервно реагирует на шины с малейшим отклонением от идеальной геометрии и лишь усиливает эти погрешности. Дисбаланс возникал охотно и часто, избавиться от него удавалось только тщательной балансировкой и привередливым подбором резины. Первоначально установленный Goodyear NCT, замененный после 26 000 км на зимние шины Ultra Grip 3, был грешен по части биения. Лучшими летними шинами для 300 E признан использовавшийся под конец комплект Michelin MXV, хотя и он не обошелся без повторной балансировки. Опасения насчет проблем с тягой на скользком зимнем покрытии не оправдались. Они зависят не столько от автомобиля, сколько от конкретной марки зимних шин. Впрочем, не будем скрывать: центнер дополнительного балласта в багажнике оказывается весьма кстати и помогает заднеприводной 190-сильной машине справляться с серьезными зимними неприятностями.

Отопитель в холодное время года проявил себя чрезвычайно эффективным, оперативным в работе и удобным в настройке. Оттаивание обледеневшего лобового стекла происходит быстро, а теплые ноги пассажиров сзади разумеются сами собой. Высокую функциональность 300 E в критический для машин зимний период подтвердил и всегда безупречно срабатывавший центральный замок. Электростеклоподъемники также не доставляли хлопот, исполнительно избавляя от характерной для W 124 напасти — отваливающихся механических ручек. Конструктивно сложный дворник с плавающим механизмом хоть и не выходил из строя, но был склонен оставлять полосы, причем за траекторией его поводка всегда прослеживалась эта суматошная кинематика. Одиночная замена щетки стеклоочистителя при пробеге 30 042 км обошлась неожиданно дешево — чуть менее 40 марок.

Работает и система водоотвода — продуманная инженерами Daimler-Benz система каналов для максимальной чистоты кузова. В ненастную погоду стекла, дверные ручки и крышка багажника остаются чистыми и удобными для использования. Летом водитель 300 E платит дань, которую можно назвать типичной для этого класса. Как показал и замер нагрева салона, в этой машине становится жарко — к слову, примерно так же жарко, как и в моделях-соперниках, обладающих аналогично благополучным коэффициентом аэродинамического сопротивления. Вентиляция в целом лишь средняя, однако хорошим подспорьем служит люк в крыше, также наделенный функцией приподнимания.

За низкое аэродинамическое сопротивление приходится расплачиваться и в дождь: зауженная крыша при открывании двери роняет капли прямо на сиденье, а если идет снег, то с его попаданием в интерьер придется смириться. Двери на тестовом 300 E на протяжении всего пробега хотя и закрывались надежно, но только с ощутимым хлопком. В этом отношении новинка уступает своему предшественнику. Что еще произошло за время теста? К счастью, неприятные сюрпризы, как и серийные дефекты, были в рамках разумного. Но помимо периодически заедавшей педали газа вблизи положения холостого хода проявился посторонний гул при работающем моторе. Одометр показывал 52 440 км, когда испытатель Вернер Шруф на самом севере Германии услышал фальшивые ноты и заставил специалистов дилерской станции в Киле констатировать поломку подшипникового узла муфты вентилятора. Два дня машина простояла на сервисе, пока запчасть доставили, установили и устранили неисправность по гарантии. Но осадок от волокиты с поставкой деталей остался неприятный. То же относится и к протечке воды за пассажирским сиденьем, вызванной засорившимся дренажным отверстием в районе средней стойке (при пробеге 61 255 км). 

Двигатель и автоматическая трансмиссия на протяжении всей дистанции дарили чистое удовольствие, если не считать того, что четырехступенчатый автомат с клавишей экономичного режима на селекторе в лютый мороз переключался слегка задумчиво. В сочетании с довольно короткой главной передачей это обеспечивало впечатляющий темперамент от начала и до конца испытаний (см. замеры), вполне скромный аппетит по части бензина Super (12,2 л/100 км) и масла (0,2 л/1000 км) и высочайший комфорт силового агрегата не только в дальних поездках. Неудивительно, что 300 E в тестовом парке редакции всегда оказывался в фаворитах, когда требовалось преодолеть солидное расстояние.

В пересчете на марки и пфенниги баланс 300 E тоже выглядит вполне привлекательно. Около 40 000 марок — во столько оценивает уверенно приближающуюся к 100 000 км машину официальная экспертиза. Общие затраты составили чуть менее 20 пфеннигов за километр, а за вычетом бензина, масла и шин итоговые расходы остановились на отметке 2,8 пфеннига/км — в конце концов, ломалось немногое, а то малое чаще всего тихо улаживалось по гарантийной доброй воле производителя. Честь спасена? Отвечаем коротко: WDB 1240301A035871 (VIN-номер тестового автомобиля) докладывает о завершении службы и желает остальным коллегам столь же беспроблемного пробега. — Клаус Веструп

ОБОСНОВАННЫЕ ОБИДЫ ДОСТАВЛЯЮТ ОГОРЧЕНИЕ

Владельцы Mercedes W124 о своих машинах и доброй воле Daimler.

С октября 1986 года я являюсь владельцем Daimler-Benz 300 E. Холодный двигатель запускается плохо. При температуре минус десять градусов переключение передач на непрогретой машине становится почти невозможным. Включение заднего хода часто сопряжено с проблемами. Кроме того, слышны механические шумы. Водительское сиденье скрипит. Манфред Ян, 4150 Крефельд

11.11.1986 я сообщал вам о своем опыте эксплуатации Mercedes 230 E после того, как 14.10.1986 уже обращался в центральную сервисную службу Daimler-Benz (гарантийный отдел, по поводу возникшего гула при оборотах от 3500 до 3800 об/мин). На мое прямое обращение я хотя и получил 27.10.1986 ответ без окончательного заключения, реакция на обещанное специальное обслуживание в рамках вашего опроса до сих пор отсутствует. Тот факт, что с момента кормившего обещаниями промежуточного ответа прошло почти четыре месяца, наводит на мысль, что по данному вопросу больше ничего предприниматься не будет. Х. Р. Виэ, 4047 Дормаген

С марта 86 года я владею 300 E, пробег которого составляет около 30 000 км. Серьезных проблем за это время не возникало. При длительном движении на полном газу контрольная лампа сигнализировала о нехватке масла, что в рамках ТО удалось устранить установкой дополнительного противоотливного щитка. Вернер Хартунг, 7835 Тенинген

После того как я на страницах вашего уважаемого журнала дал волю гневу по поводу своего 230 TE с нейтрализатором, справедливости ради должен публично признать: как мой дилерский центр, фирма Anders из Ильцена, так и заводы в Штутгарте и Бремене приложили максимум усилий, чтобы устранить дефекты, которые, увы, возникали во множестве и досаждали долго, а отчасти не поддавались ремонту. Насколько я могу судить по своему случаю, фирма Daimler-Benz добросовестно выполнила гарантийные обязательства и проявила добрую волю. Д-р Й. Дикманн, 3122 Ханкенсбюттель

Регистрация 300 E: 6/86, текущий пробег около 13 000 км. Недостатки: легкое биение при торможении на скорости от 90 до 100 км/ч. Добрая воля: дефекты были само собой устранены на ТО 10 000 км путем установки других сайлентблоков на передней оси. Ханс Петер, 8353 Остерхофен

Я езжу на своем 260 E с автоматом с апреля 86 года, пробег составляет 20 000 км, и мне ни разу не пришлось обращаться на сервис (за исключением замены масла и планового ТО). Хайнц Грушке, 6600 Саарбрюккен

Мой опыт общения с представителями Daimler-Benz по поводу доброй воли производителя на моем 230 E таков: вот уже 19 месяцев мне не удается получить от Daimler-Benz окончательное заключение по заявленным неисправностям, которые сам же производитель признал обоснованными. Рольф Хансхюэр, 4330 Мюльхайм-на-Руре

Мой дилерский центр Mercedes в Иберлингене не оставил меня наедине с проблемами на моем 300 TE, а всегда оказывал щедрую помощь. Карл-Хайнц Экстер, 7700 Иберлинген-Нусдорф

Мой 300 D, зарегистрированный 28.8.85, с пробегом 23 000 км к сегодняшнему дню побывал на сервисе 23 раза, чтобы просто поддерживаться в ходовом состоянии. На моей машине нет почти ничего, что не пришлось бы менять. Касательно доброй воли стоит отметить: ничего не добиться, если попался не тот дилер. Позволю себе назвать великолепный техцентр: фирма Mulfinger в Зульцбахе-на-Мурре. Отто Хозинг, 7100 Хайльбронн-Беккинген

28.10.1986 был официально зарегистрирован Mercedes 300 TD стоимостью под 60 000 марок. Бесплатным приложением шли: сильный эффект рывков при переключениях, громкий гул на третьей и четвертой передачах. Кроме того, пугающий прохожих лязг в трансмиссии при движении с пешеходной скоростью. При неоднократных обращениях на сервис мастера демонстрировали лишь вежливую беспомощность. Гюнтер Шааб, 6251 Ханштеттен

Своим 260 E я доволен от и до, и мне не пришлось проверять на прочность добрую волю Mercedes. Нахожу это весьма отрадным. Д-р Отто Ретер, 7540 Нойенбюрг

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Дата первой регистрации: 06/1985; Номер шасси (VIN): WDB1240301A035871; Пробег на момент приема: 2 524 км; Пробег на момент окончания теста: 83 000 км; Рабочий объем двигателя: 2962 см³; Мощность: 190 л.с. при 5600 об/мин; Снаряженная масса: 1459 кг; Допустимая полная масса: 1860 кг; 

Разгон с места в секундах (начало/конец теста):

0–40 км/ч: 2,8/2,4 с;

0–80 км/ч: 6,2/5,9 с;

0–100 км/ч: 8,5/8,4 с;

0–120 км/ч: 12,1/11,9 с;

0–140 км/ч: 16,2/15,8 с;

0–160 км/ч: 21,7/21,0 с;

0–180 км/ч: 28,7/29,9 с;

1000 метров с места: 29,6/29,2 с;

Максимальная скорость: 228/229 км/ч;

Расход по стандарту DIN (л/100 км): при 90 км/ч в режиме D: 8,0 л/100 км; при 120 км/ч в режиме D: 9,6 л/100 км; в городском цикле: 11,9 л/100 км;

Показатели расхода за время теста (л/100 км): Минимальный расход: 8,9 л/100 км; Максимальный расход: 15,4 л/100 км; Средний расход за период теста: 12,2 л/100 км; Вид топлива: этилированный бензин Super.