Журнальный тест 1976-ого 50.000 км за рулём Audi 50 GL (Auto Motor und Sport)

Перевод теста 50.000 км за рулём Audi 50 GL от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 6, 1976.

ОТЛИЧНИЦА КЛАССА

Самая маленькая Audi в режиме длительной эксплуатации — без проблем и расходов.

Выдающиеся универсальные качества Audi 50, полностью разработанной в рекордный срок за два года и десять месяцев, были доказаны вскоре после ее появления: она вышла безоговорочным победителем из сравнительного теста auto motor und sport «Битва малышей» (номера 8 и 9 за 1975 год). Способна ли самая маленькая Audi продемонстрировать превосходство и тогда, когда речь идет исключительно о надежности, затратах на ремонт и эксплуатационных расходах, журнал auto motor und sport выяснил в ходе ресурсного испытания на 50 000 км.

Для проверки длительностью почти в один год была выбрана более мощная версия Audi 50 — 60-сильная GL. Ведь относительно выносливости альтернативного 50-сильного мотора, который также устанавливается на VW Golf, важные сведения уже дал ресурсный тест «Гольфа» (номер 16 за 1975 год). Сконструированная по самым современным канонам переднеприводная машина помимо хорошего для этого класса запаса пространства и трансформируемого багажника обладает преимуществом в виде очень низкой снаряженной массы, что позитивно сказывается как на динамических показателях, так и на расходе бензина.

Кузов: грамотная облегченная конструкция

То, что инженеры Audi отлично владеют технологиями облегчения конструкции, показала — как ранее и тестовая Audi 80 — Audi 50 GL. Жесткость кузова за время теста практически не снизилась, двери, капот и багажник после 50 000 километров закрывались безупречно, да и третья дверь на плохой дороге вела себя вполне тихо. Иное дело опущенные боковые стекла: из-за слишком коротких направляющих в крайнем положении они с самого начала часто провоцировали дребезг. Недостаточная фиксация стекол не прошла бесследно — при пробеге 36 390 км пришлось укреплять разболтавшуюся рамку левого окна. Лакокрасочное покрытие постоянно паркуемого под открытым небом тестового автомобиля за год эксплуатации пострадало мало. В целом оно сохранилось в хорошем состоянии, хотя возле хромированных уголков окантовки задних боковых окон появились легкие следы ржавчины. Склонность к коррозии в этих местах типична для моделей Audi 50. Дело в том, что при сборке декоративная деталь, запрессовываемая в расположенный под ней резиновый уплотнитель, легко контактирует с лаком и вызывает небольшие повреждения. В серийном производстве этот сборочный дефект до сих пор полностью не устранен.

При поездках в дождь быстро проявляется принципиальный недостаток кузова Audi. Неблагоприятная аэродинамика в кормовой зоне приводит к быстрому загрязнению заднего стекла, поддерживать чистоту которого удается только с помощью стеклоочистителя. В ходе теста он проявил себя с лучшей стороны.

Поскольку Audi 50 GL и в стандартном исполнении оснащена не особо щедро, ресурсная машина была заказана с рядом опций. В повседневной эксплуатации весьма полезными и вполне рекомендуемыми показали себя следующие дополнения:

● усилитель тормозов (117 марок),

● передние инерционные ремни безопасности (62 марки),

● передние подголовники (103 марки),

● стеклоочиститель и омыватель заднего стекла (176 марок),

● галогенные фары головного света (117 марок),

● лобовое стекло из триплекса (172 марки).

Кроме того, тестовая Audi располагала более мощной батареей и увеличенной производительностью генератора (62 марки), которые при заказе очистителя заднего стекла или галогенных фар поставляются в обязательном порядке. От остальных установленных на машине опций можно смело отказаться: от противотуманных фар (исключены из программы), тахометра (вместо часов, 123 марки) и радиоприемника Blaupunkt Ingolstadt (450 марок). Если тахометр всегда работал безупречно, то радиоприемник функционировал неудовлетворительно. Плохой прием, помехи и шумы стали причиной того, что прибор обычно выключали вскоре после запуска.

Другие нарекания к оснащению: примерно после 34 000 км инерционный ремень на стороне водителя перестал автоматически сматываться, поскольку сам механизм плохо фиксировался в своем кронштейне. Этот дефект устранили в рамках планового ТО. А вот дребезжание, устраиваемое задней полкой на плохих дорогах, ликвидировать навсегда не удалось. На более свежих моделях измененные упоры должны эффективнее удерживать полку в неподвижном состоянии.

Хорошее впечатление оставили пенозаполненные сиденья Audi, гарантировавшие удобство и хорошую боковую поддержку даже к концу теста. Обивка, впрочем, заметно пострадала — она пошла некрасивыми складками. Чтобы предотвратить это, с недавних пор ее в наиболее нагруженной зоне полностью приклеивают к подушке. Электрооборудование доставляло неприятности несколько раз, причем началось это уже при пробеге 1950 км: сначала перегорел предохранитель обогрева заднего стекла. Это повторилось и каждый раз объяснялось слишком слабым номиналом предохранителя, который изначально устанавливался на заводе. Еще в гарантийный период пришлось заняться заменой аккумулятора, так как одна из банок полностью вышла из строя. Часто отмечавшееся мерцание и постоянное горение контрольной лампы заряда АКБ происходило с одной стороны из-за ослабшего кабельного соединения, с другой — из-за дефектов регулятора. На отрезке в 6000 км потребовались два новых регулятора напряжения, каждый из которых благородно заменили по гарантийной доброй воле производителя.

Двигатель: в полной силе

Поперечно расположенный рядный мотор проявил себя во время ресурсного теста с наилучшей стороны и практически не доставлял хлопот. Изредка холостой ход на фазе прогрева оставлял желать лучшего, однако этот мелкий изъян всегда удавалось устранить регулировкой карбюратора. В серийном производстве с недавних пор применяется усовершенствованная пусковая автоматика.

То, что Audi однажды пришлось заезжать на сервис на галстуке, произошло по вине оборвавшегося троса акселератора. Он переломился непосредственно у педального узла. Причина: при возврате педали в положение холостого хода возникали изгибающие деформации троса, приведшие в итоге к излому. В новых тросах это предусмотрено — они усилены, кроме того, педаль газа получила упор холостого хода.

Причину ощутимых вибраций при высоких оборотах, появившихся после почти 30 000 км, нашли быстро. Предварительный глушитель выхлопной системы бился о днище кузова, сервисмены скорректировали его положение во время планового осмотра.

Записанная в конце испытаний диаграмма компрессии подтвердила почти одинаковые показатели давления в отдельных цилиндрах, а также хорошую герметичность клапанов и поршневых колец. Зато слышимая под конец детонация при разгоне с низких оборотов, которую не удалось ликвидировать даже повторной настройкой зажигания, указывала на сильные отложения в камерах сгорания.

То, что мотор по своим характеристикам находился в отличном порядке, доказывают снятые после 50 000 км динамические показатели. Маленькая Audi разгонялась с места до 100 км/ч так же быстро, как и в начале теста, а по максимальной скорости (152,5 км/ч) лишь сопоставимо уступила своему лучшему значению. Несмотря на отличную динамику, расход бензина оставался в разумных пределах: в среднем через карбюратор проливалось 8,9 литра бензина Super. Расход масла также был скромным: на 1000 км в среднем приходилось доливать всего 0,29 литра. Запас прочности помимо мотора следует признать и за трансмиссией. Приводные валы перенесли длительный пробег без нареканий, а коробка передач на всей дистанции теста не огорчила ни ухудшением четкости переключений, ни посторонними шумами.

Ходовая часть: достаточно прочная

Чрезвычайно маневренная Audi 50 обеспечивает высокий уровень активной безопасности. В этом есть заслуга ее практически нейтральной поворачиваемости, которая вкупе с малой снаряженной массой благотворно сказывается и на износе шин. Установленные на заводе шины Michelin ZX прослужили около 30 000 километров. После этого были смонтированы Kléber V 12, также имеющие стальной брекер и обещающие примерно такую же ходимость. К концу испытаний они имели остаточную глубину протектора три миллиметра. Благодаря относительно узкой размерности 135 SR 13 новый комплект резины обходится весьма недорого — переобувка вместе с монтажом обошлась примерно в 200 марок.

От дорогостоящего ремонта ходовая часть была полностью избавлена. Даже стук в передней подвеске после 34 000 км, звучавший как серьезная поломка, оказался безобидным дефектом: верхняя опорная чашка левой передней стойки ослабла в кронштейне — ее заменили на усовершенствованный вариант. Необычно часто, а именно трижды, обновлялись тормозные колодки передних дисковых тормозов, унаследованных от Audi 80. Неодинаковые интервалы между заменами и отказ от проточки или замены дисков, которые по опыту после трех комплектов колодок покрываются глубокими рисками, показывают, однако, что мастерская с оглядкой на длинные межсервисные интервалы в 15 000 км меняла колодки превентивно, чтобы избежать внеплановых визитов на сервис. Накладки задних барабанных тормозов в замене не нуждались, да и амортизаторы перенесли испытание безупречно — даже на последних километрах они не демонстрировали ощутимого падения эффективности.

Расходы: дешево, как Жук

Помимо низкого расхода бензина и масла и высокой надежности снижению эксплуатационных расходов Audi способствовали также длинные интервалы замены масла и ТО (каждые 7500 и 15 000 км соответственно). Тестовая машина заезжала на сервис в общей сложности одиннадцать раз, из них четыре раза вне плана.

Финансовые затраты на рутинное обслуживание с ценами на ТО не более 170 марок и счетами за малый сервис в пределах от 30 до 50 марок оказались невелики. Еще ниже были прочие сервисные расходы, ведь здесь в отдельных случаях ни разу не приходилось платить больше 41 марки (новые тормозные колодки).

Соответственно выигрышной в итоговом подсчете оказалась и стоимость километра пробега с учетом обслуживания и ремонта: с результатом 1,3 пфеннига Audi практически точно повторила показатель, который три года назад, когда все было немного дешевле, не смог перекрыть даже тестовый Käfer. Другие конкуренты, проходившие длительные тесты в последние годы, проявили себя ощутимо хуже:

● Opel Kadett: 2,0 пф/км;

● Renault 5: 2,3 пф/км;

● VW Golf L: 2,4 пф/км;

● Fiat 127: 3,3 пф/км;

● Autobianchi A 112: 3,4 пф/км.

Резюме: положительные технические качества Audi 50 в повседневной эксплуатации приятным образом дополняются высокой надежностью и образцово низкими расходами на содержание. — Вернер Шруф

ДОСТОИНСТВА: Очень компактный, понятный кузов с третьей дверью. Трансформируемый, легкодоступный багажник достаточного объема. Очень удобные сиденья и хорошая посадка. Понятная комбинация приборов. Органы управления в большинстве своем расположены удобно. Эластичный и очень крутильный мотор. Хорошая динамика при умеренном расходе бензина. Легкий и точный руль. Отличная маневренность. Очень надежное, понятное поведение на дороге. Хорошие зимние качества.

НЕДОСТАТКИ: Сильная склонность заднего стекла к загрязнению. Зависящая от скорости движения работа отопителя. Омыватель стекла и звуковой сигнал расположены неудобно. Шумный на высоких оборотах мотор. Слабая энергоемкость подвески на мелких неровностях.

Материалы об Audi 50 в журнале auto motor und sport:

Номер 23/1974: Тест Audi 50 LS.

Номер 2/1975: Двойной тест Audi 50 GL, VW Golf L.

Номера 8 и 9/1975: Сравнительный тест Audi 50 LS, Autobianchi A 112 E, Fiat 127 Special, Peugeot 104 C, Renault 5 TL.

Модернизация Audi 50

Как и почти все новые автомобили, самая маленькая Audi уже в течение первого года производства подверглась обширной программе модернизации. Смысл этих доработок, потребовавших порой солидных затрат: устранить слабые места, но также и сэкономить средства. К важным усовершенствованиям под железом относятся:

● увеличенные ходы подвески на сжатие (лучшая плавность хода при загрузке),

● более прочные верхние опоры передних стоек,

● доработанная пусковая автоматика,

● более прочный трос газа,

● упор холостого хода на педали газа.

Полезными являются и некоторые изменения по кузову и оснащению:

● смещенный на 20 мм назад задний бампер (лучшая защита задних фонарей и экономия на одном из двух фонарей подсветки номера),

● измененный декоративный рамный уплотнитель задних боковых окон (меньше повреждений краски при сборке),

● лучше проклеенная обивка сидений,

● плафон освещения салона на передней панели,

● внутренние ручки дверей красного цвета,

● задняя полка зафиксирована от вибраций,

● безопасные вентиляционные дефлекторы (из соображений травмобезопасности).

Следующие новшества служат исключительно цели экономии средств:

● только один замок фиксации капота,

● управление звуковым сигналом рычажком на рулевой колонке,

● вместо электрического омывателя (рычаг на руле) пневматическая система с резиновой кнопкой в ножной зоне.

Два последних изменения показывают, что модернизация может нести для покупателя и негативный характер. Ведь в отличие от экземпляров Audi 50 из первых партий новые модели уже не могут предложить образцовое для малолитражки удобство управления. То, что практичное и часто используемое устройство управления в угоду экономии пары марок на материалах уступает место примитивной, менее удобной конструкции, при цене Audi 50 свыше 9000 марок является медвежьей услугой клиенту.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ