Журнальная статья 1976-ого о главе автомобильного отделения Matra — Филиппе Гедоне (Auto Motor und Sport)

Пролистнул бы страницы дальше, если б не поза на заглавном фото статьи, в которой запечатлён Филипп Гедон. Мне почему-то сразу вспомнился какой-то абстракционизм, сюрреализм и всякие чудики типа Дали. Возможно, что журналисты что-то из этого и хотели передать, какую-то нестандартность.

Перевод статьи о главе автомобильного отделения Matra — Филиппе Гедоне от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 5, 1976.

МСЬЕ BAGHEERA

Глава автомобильного отделения Matra: Филипп Гедон.

Engins Matra: первое слово означает машины или механизмы в самом широком смысле, сам же термин Matra сформирован из сложения аббревиатур Mécanique Aéronautique et Traction, что в переводе звучит примерно как Общество по производству авиационной и моторной техники.

История компании берет начало в 1941 году; в основном Matra занимается ракетостроением и другим авиационным и космическим оборудованием, а также передовыми научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками. В автомобильном отделении задействовано около 850 из 5000 сотрудников Matra, остальные работают в подразделениях вооружений, гражданской продукции и в специальном отделе, отвечающем за гоночные автомобили Matra, к которым модель Bagheera не имеет никакого отношения.

Автомобильная история Matra восходит к конструктору Рене Бонне. С 1938 по 1961 год он был той самой буквой B в небольшой фирме D.B. (Deutsch-Bonnet), составившей себе громкое имя на национальном уровне благодаря спортивным и гоночным машинами. В 1962 году Бонне продолжит работать самостоятельно. Для его среднемоторной модели Djet и машины Формулы-3 компания Matra выступала в роли спонсора, однако в 1965 году Бонне исчерпал свои финансовые ресурсы. Так Matra пришла в автоиндустрию — на гоночные трассы и дороги общего пользования. Частью для того, чтобы вернуть вложенные средства, частью ради популяризации марки и не в последнюю очередь из любви к автоспорту. Всего три месяца Бонне проработал на Matra; затем в спортивной газете L’Equipe появилось объявление Matra: «Требуется инженер по высокопроизводительным автомобилям». Так инженер из Simca Филипп Гедон оказался в Matra.

До 1967 года продолжалась доводка модели Djet, которая теперь именовалась Matra; спорткар Gran Turismo Jet 6 выступал в соревнованиях. Но компания Renault включилась в работу с Alpine. В Matra приняли решение в пользу собственной модели: спортивной, но без претензий на участие в автоспорте, с посадочной формулой 2+2, снова с пластиковым кузовом и среднемоторной компоновкой. Стилист, который сейчас работает в Renault, нарисовал весьма специфический дизайн (Гедон: «Эдакая обувная коробка»). Закупленный для этого двигатель Ford V4 — при содействии одного из друзей Matra в компании Ford — разогнал эту Matra до 170 км/ч и заставил заговорить о марке.

Автомобильное отделение Филиппа Гедона было и остается кузницей идей, постоянно занятой концептуальными разработками. Одна из них переросла в серийную модель: в 1973 году появилась Bagheera, при создании стилистики которой оглядывались на Ferrari GTB 4 Daytona. И поскольку среднемоторная компоновка с формулой 2+2 в заданном компактном формате не обеспечивала нужной пропорции, а чистый двухместный вариант не устраивал как семьи, так и любителей поездок с друзьями, Гедону пришла в голову идея двухместного пассажирского сиденья справа; импульсом к этому послужила случайная поездка на Ford Transit.

Человек, создавший Bagheera: Филипп Гедон родился в 1933 году, его рост 1,83 метра, масса 78 кг. Его отец торговал недвижимостью, дед был таможенником, а мать происходила из французской семьи риелторов. Филипп с юных лет хотел строить автомобили и ничего, кроме автомобилей, но был отправлен в гуманитарную гимназию Карла Великого и предназначался для сферы недвижимости. После окончания школы в возрасте 17 лет он получил технический аттестат зрелости в техникуме, провалил экзамен в технический университет в 1951 году, сдал его в 1952 году и выбрал местом учебы Анже из-за близости к Ле-Ману.

В 1956 году он получил диплом и докторскую степень и поступил на работу в Simca. Годовая стажировка по отделам, два года работы инструктором инженеров по сервисному обслуживанию и еще два года в отделе послепродажного обслуживания привели его в 1962 году на должность ассистента Витторио Монтанари, который на завершающем этапе сотрудничества Fiat и Simca работал над проектом 1100. Затем последовал переход в Matra. Отказ от карьеры в Simca был для Гедона риском, а автостроение в Matra на долгие годы оставалось авантюрой. Oн никогда об этом не пожалел: «Меня манил риск, динамика».

Филипп Гедон живет в атмосфере культуры и дисциплины французской буржуазной верхушки. От отца, который стойко оставался швейцарцем (из Роля под Лозанной), он перенял твердую основу. Он живет в пристройке типа бунгало в деревне Ле Валлон де Шавле, его новый дом внешне соответствует традиционному загородному стилю, что спасает от спорных архитектурных решений. Уже 15 лет Филипп Гедон женат на Мишель. Сыну Оливье 14 лет, и он хочет стать ветеринаром, Фредерик в свои 10 лет твердо намерен конструировать игрушки, а породистая кошка создает домашний уют.

Ровно в 7.30 Филипп запускает двигатель своей Bagheera, высаживает Фредерика у школы и примерно четыре дня из пяти приезжает обедать домой. Рабочий день заканчивается между 18.30 и 19.30, работы на дому не существует в принципе. Мишель водит багги на базе Renault 8, который когда-то создавался как прототип Matra; Филиппу он тоже нравится. Но для загородных прогулок у него есть кроссовый мотоцикл Honda SL 125 S, а по выходным семья Гедон часто катается на велосипедах с друзьями, сам Филипп — на восьмискоростном Motobécane; поездки на 30 км — обычное дело.

Автомобильные идеалы помимо Matra? В классической категории наряду с Mercedes SSK он называет Bugatti Atlantic, а перед домом был бы не прочь иметь Mercedes 450 SEL 6.9 рядом с Lotus Super Seven. Его прошлый автомобильный опыт простирается от BMW Isetta 1955 года через Renault 4 CV к машинами для души: Citroen 15 CV и Talbot.

Говоря о хобби, он называет три вещи: автомобили, интерес к миру, культура — в особенности театр. Здесь его привлекает нетрадиционный подход, он любит легкое кафе-театр, а чтение составляет часть его жизни — от газет до литературного модерна. Ле Корбюзье пользуется уважением, найдется и биография Талейрана, Расин, мифология, техническая литература без узких рамок. При таком кругозоре не возникает вопроса о том, как закорачивать свой век на пенсии.

Пять недель отпуска обычно проводятся в Пиренеях или Бретани. Работу в Matra Филипп Гедон не променял бы ни на какое предложение крупной компании: «Я верю в небольшие фирмы». И он добавляет: «Для нас соблюдение самодисциплины — работать только в связке с Chrysler-Simca». Но самостоятельность — часть философии: «Нас связывает контракт, а не финансовая зависимость». Название Bagheera в честь черного пантеры из «Книги джунглей» Киплинга взято из патентного архива Simca. Для Филиппа Гедона оно символизирует свободу в джунглях промышленного мира. — Пауль Симса