Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Nissan Cedric Y30 от американского автомобильного журнального издания Road & Track, Октябрь, 1985.
СЛАВНЫЙ CEDRIC
Снаружи ничего особенного, но под железом таится немало любопытного.
Бывший председатель совета директоров компании Nissan Кацудзи Кавамата, должно быть, был настоящим романтиком в душе, хоть и проделал путь от банкира до топ-менеджера автоиндустрии. Свою синюю птицу счастья он искал в небольшом седане, который так и назвал — Bluebird. Японская Maxima — один из представителей этого семейства. Говорят, что господин Кавамата был совершенно очарован мисс Дулиттл из знаменитого бродвейского мюзикла и сразу по возвращении в Японию окрестил новый спортивный автомобиль Fairlady. Оригинальный родстер Datsun базировался на шасси мини-пикапа, был облачен в более изящное кузовное платье и обучен хорошим манерам на дороге. Наш 300ZX до сих пор носит это имя.
А еще есть Nissan Cedric — далеко не такой уж маленький принц, по своим размерам практически приближающийся к американскому среднему классу. Cedric — глубоко консервативный автомобиль с продольно расположенным спереди двигателем, приводящим задние колеса, которые закреплены на концах неразрезного моста на цилиндрических пружинах. Появление крупного Cedric на американском рынке выглядит маловероятным, однако последняя его версия, выглядящая помпезнее прежнего, включает несколько интересных техническх решений, как минимум одно из которых заслуживает внимания. Поэтому я отправился на прогулку на его сестре-близнеце Gloria Astroad (не путать с Astroid).
Большой четырехдверный хардтоп — любимый тип кузова состоятельных японцев, подсмотренный у американцев, — приводится в движение 2,0-литровой версией двухвального V6 с электронным впрыском топлива, подпитанной новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией — первым подобным узлом в Японии. Турбокомпрессор разработан и изготовлен собственными силами Nissan и носит обозначение тип N2-VN. В отличие от прежнего традиционного типа N1, диаметр его турбинного колеса меньше крыльчатки компрессора (49,9 мм против 53,0 мм). Улитка турбины в новом турбокомпрессоре, определяющая канал входа выхлопных газов, оснащена подвижной заслонкой с вакуумным приводом, управляемой компьютером системы управления двигателем.
Новый турбокомпрессор, окрещенный менее романтичным, но весьма вдохновленным авиацией поколением инженеров Nissan как Jet Turbo, обеспечивает изменяемую геометрическую форму улитки. На низких оборотах и малых нагрузках заслонка сужает улитку, тем самым разгоняя скорость потока выхлопных газов и повышая давление, что заставляет турбину раскручиваться быстрее. По сути, он превращается в турбокомпрессор меньшего размера с акцентом на отклик на самых низах. И наоборот, на высоких оборотах и больших нагрузках заслонка открывается, увеличивая площадь сечения улитки, что снижает сопротивление выхлопу в сопле турбины. Конструкция начинает работать как крупный турбокомпрессор с уменьшенным противодавлением на выпуске, улучшая наполнение цилиндров.
Кроме того, электронная система управления кратковременно поднимает максимальное избыточное давление наддува на 0,07 бара сверх обычного предела в 0,50 бара, когда выполняются определенные заданные рабочие параметры. Это дает машине дополнительный всплеск тяги при интенсивном ускорении. Турбокомпрессор теперь к тому же имеет жидкостное охлаждение. Получив такую подпитку, 2,0-литровый V6 выдает на 10 л.с. больше прежнего обычного турбомотора и развивает 180 л.с. JIS при 6000 об/мин (по более строгой методике SAE это должно быть порядка 147–152 л.с.).
Тестовая Gloria легкой не была, потянув на весах 1497 кг с учетом кондиционера. При этом машина ускорялась неожиданно резво: максимальный наддув достигался уже на 1600 об/мин, причем на этой скорости вращения крутящий момент превышает 197 Нм (максимум составляет 221 Нм при 4000 об/мин). Двигатель выдавал два подхвата, отчетливо ощущаемых толчками: один на 2600 об/мин, а другой в районе 4500 об/мин.
Автомобиль можно заказать либо с атмосферным 3,0-литровым V6, либо с его наддувной версией. Однако японский автомобильный налог для 3,0-литрового мотора удваивается, поэтому агрегат меньшего рабочего объема, оснащенный сложным и дорогим турбокомпрессором с изменяемой геометрией, выглядит логично и должен привлечь покупателей. Думаю, новый турбокомпрессор вскоре появятся и на 300ZX, который к тому же должен получить керамическое турбинное колесо.
Для Cedric можно заказать опциональный пакет подвески Supersonic Suspension, подразумевающий электронное управление переменными характеристиками демпфирования амортизаторов, связанных с ультразвуковым датчиком — решение, которое уже было обкатано на младшем брате Bluebird. Еще одно устройство, использующее ультразвуковой передатчик и приемник, — сканер заднего хода, предупреждающий о препятствиях позади машины (объекты должны находиться в определенном положении и иметь подходящую форму, чтобы быть засеченными прибором). Кроме того, имеется салонное зеркало с автозатемнением, где используется жидкокристаллический слой, реагирующий на яркий свет сзади.
Большой Nissan определенно был тихим, мягким на ходу и достаточно быстрым. Оснащение салона моей Gloria было более сдержанным по обычным меркам пышности Nissan, в машине стояла хорошая аудиосистема, а климат-контроль с электронным управлением весьма эффективно поддерживал заданную температуру. Автомобиль не претендовал на звание спортивного седана, но от него этого никто и не ждал.
