Журнальный тест 1986-ого Toyota Corolla AE86 1600 GT Coupe vs Toyota MR2 vs Toyota Corolla AE82 1600 GT (Echappement, Франция)

Перевод теста Toyota Corolla AE86 1600 GT Coupe vs Toyota MR2 vs Toyota Corolla AE82 1600 GT от французского автомобильного журнального издания Echappement, № 212, Июнь, 1986.

БОЛЬШОЕ СЕМЕЙСТВО!

В то время как Renault становится героем новостей с моделью R21, чей двигатель в зависимости от версии располагается поперек или вдоль, возможно, не лишне напомнить, что в Японии один и тот же мотор устанавливают тремя разными способами. Это происходит в Toyota, и это позволяет нам ездить на MR.

MR, что это такое? Это французское обозначение симпатичного купе с центральным расположением двигателя, появившегося под именем MR 2 почти два года назад. Причину изменения названия понять легко: наверняка нашелся бы какой-нибудь шутник, осмелившийся на двусмысленное сравнение... (Во французском языке сочетание букв и цифры «MR 2» произносится практически идентично фразе «M'emmerde» (или созвучно со словом «Merde» — «дерьмо», «дрянь»). Произношение эмп-эр-де или эм-эр-де немедленно вызывало бы у французов двусмысленные шутки и асоциальные каламбуры. Именно поэтому бельгийские и французские импортеры настояли на том, чтобы на франкоязычных рынках из названия убрали цифру «2» и продавали модель просто как Toyota MR. — прим. перев.) Поэтому отныне мы будем говорить о MR (midship runabout), пытаясь забыть, что это всего лишь двухместная машина.

При своем появлении эта Toyota удивила автомобильный мир: японцы, которые ранее приучили нас к весьма консервативным, если не сказать отсталым машинам, уже совершили поворот к переднему приводу, и считалось, что они достигли уровня среднестатистических европейцев, не более того. У нас еще не было возможности оценить их невероятные концепты с автосалонов, и трудно было представить, что они ступят на столь заминированную территорию, как среднемоторные купе: Fiat со своим X 1/9, Lancia с Monte-Carlo, Matra с Bagheera, а затем Murena уже пробовали свои силы, обнаружив, что этот рынок мягко говоря незначителен. И никто не предполагал, что японцы, считавшиеся в то время осторожными и не склонными к малым сегментам рынка, зайдут так далеко в сторону от изъезженных путей. Поэтому понятно, что MR 2, помимо нескольких нелестных прозвищ, с самого рождения снискала определенную репутацию. До такой степени, что сегодня она положила начало возвращению относительной моды на центральное расположение двигателя в самой Японии (с Nissan Mid 4) и, как ни странно, в США (с Ford Cobra, Pontiac Fiero или Buick Wildcat), не говоря уже о дизайнерских поисках. 

Не дураки

Японцы не имеют репутации беспечных промышленников. Когда стало известно о существовании MR 2 и ее конструкции, сразу возникло подозрение, что тут есть какой-то подвох: крупнейшие производители избегают использовать такую оригинальную компоновку, ссылаясь на себестоимость, так что Toyota должна была как-то обойти эту проблему. Будьте спокойны, никакого секрета нет; просто немного хитрости: MR удается подсмотреть у Corolla всю ее механику — двигатель, коробку передач и трансмиссию. Это умелый ход по стандартизации, если вспомнить о мировой карьере этой модели. И именно поэтому мы решили сопоставить двух (почти) сестер-близнецов напрямую, взяв для ориентира третий автомобиль, оснащенный... тем же мотором — прежнюю Corolla с задним приводом.

Последняя никогда не продавалась во Франции с трехобъемным кузовом, но мы знали ее хэтчбек, протестированный в Echappement 188. Что касается переднеприводной версии, то ее повторно тестировали совcем недавно... несколько раз (Echappement 197, 200, 210). Традиционное купе, переднеприводный автомобиль в духе времени, оригинальное купе, один мотор, три философии... 

Почти такая же

Хронологически красивый 1600-кубовый двухвальный 16-клапанник появился на заднеприводной Corolla, которая больше не продается во Франции (но все еще доступна за рубежом) и которую мы взяли за точку отсчета. Этот благородный мотор был установлена там продольно и соединялся с жестким мостом сзади, весьма неплохо зафиксированным и снабженным самоблокирующимся дифференциалом. На Corolla нового облика мотор расположили поперечно, из-за чего пришлось пересмотреть всю трансмиссию. Что касается MR, она попросту заимствует передний блок от переднеприводной Corolla, сдвигает его назад чуть более чем на два метра и фиксирует рулевые тяги! Быстро и довольно толково сделано, причем единственные технические изменения затронули конфигурацию впуска и выпуска, а также размещение различного навесного оборудования. Вся адаптация в любом случае выполнена аккуратно, в частности, охлаждение моторного отсека обеспечивает вентилятор с правой стороны, питающийся от крупного бокового воздухозаборника. В остальном MR имеет классическую компоновку, если только центральное расположение двигателя вообще может стать классическим. В плане ходовой части она берет множество элементов от Corolla (в частности, тормоза), что еще больше подчеркивает расчетливый подход. 

Окультуренная

Внешне MR трудно скрыть свое японское происхождение: по крайней мере в этом отношении она сохраняет старые привычки своей родины с несколькими перегруженными и лишенными чистоты формами — старый демон, от которого японские стилисты избавились лишь недавно (и, надо сказать, блестяще). С другой стороны, ее яркий красный цвет стоит самых красивых красных оттенков... по ту сторону Альп, что наверняка неслучайно! 

Обладая очень плотными габаритами, MR поначалу настораживает: что будет с запасом пространства? Не заблуждайтесь: это одна из ее сильных сторон, даже Бридье, наш дежурный добрый гигант, расположился там с комфортом. Салон предлагает весьма приличный объем для двоих, диапазона регулировки сиденья назад вполне хватает, запас над головой ничем не ограничен, и редко когда в чистокровно двухместной машине страдаешь от замкнутого пространства в столь малой степени. Надо сказать, что площадь остекления очень велика (даже крыша прозрачная), но именно в эксплуатации это преимущество становится очевидным. Ибо, как и надлежит хорошей японке, MR не навязывает вам свои душевные порывы: центральный мотор — хорошо, раз уж вы этого просили, но без капризов характеров, обычно присущих такой компоновке: никаких запахов бензина, никакой посадки на раскаленной жаровне — это нормальный автомобиль. Даже шум не становится назойливым.

Слишком окультуренная?

В каком-то смысле ей это можно было бы даже поставить в упрек. Ибо, говоря откровенно, присутствие красивого 16-клапанника ощущается в MR даже меньше, чем в Corolla. Последние с их мотором спереди дают вам возможность напрямую наслаждаться звуком двухвальника, и никому не придет в голову на это жаловаться. В MR сидишь с подветренной стороны, и мотор теряет здесь часть своей индивидуальности.

Не бойтесь, большая ее часть все же остается: у этого мотора малая инерционность, он с охотой взлаивает под правой ногой, так и просит поддать оборотов, но при этом не отказывается тянуть и на низах, словом — удачная работа. Но без сомнений: под капотом Corolla с ним ехать еще проще, оттуда он выдает вам ощущения в еще более доступной форме. Даже звук выхлопа здесь другой: на MR утеряны те альфовские резонансы, которые придавали шарм Corolla, и звучание MR отдает большей банальностью. Другое изменение по сравнению с Corolla: коробка передач больше не обладает ангельской мягкостью переднеприводной или даже заднеприводной версии — той великолепной мягкостью, которая никогда не граничила с вялостью и неточностью. Поскольку сама коробка передач та же самая, разницу стоит искать скорее в ее приводе, что, впрочем, не носит катастрофического характера. Рычаг стал плотнее (я не сказал тугим), а ход при этом заметно уменьшился. К этой эволюции, в которой сохранилась точность, претензий нет, найдутся даже водители, которые предпочтут этот более мужской привод.

Городской купе

Сказав это, не будем выезжать из города, не забыв отметить легкость управления MR в этом пространстве. Ее малые габариты, точность органов управления, хорошая обзорность играют тут не последнюю роль, и дамы, желающие заменить свой X 1/9 на MR, наверняка не будут разочарованы. Если я говорю вам это, то не для того, чтобы начать излагать женский взгляд на вещи, а чтобы подчеркнуть приятность рулевого управления — одновременно легкого, нейтрального и точного, такого, какого никогда не будет у лучшего из переднеприводников. Его открываешь для себя в городе и полностью оцениваешь на трассе: именно там MR естественным образом раскрывает свое истинное измерение и по-настоящему оправдывает свою компоновку. Без сомнения, центральное расположение мотора наделяет автомобиль несравненным балансом.

Чтобы проявить себя, MR пришлась нелегко, ведь две ее сестры тоже вовсе не выглядели смешными. Даже старая заднеприводная версия выходит из положения с честью, особенно на менее разбитой дорожной сети, чем наша (этот тест полностью проходил в Бельгии), которая не подвергает столь суровому испытанию ее задний мост и тем самым сохраняет ее тяговые свойства. Что касается переднеприводной, она также подтверждает то отличное поведение, которое нам уже было известно и которое ограничивалось лишь незначительными деталями вроде выбора шин или ощутимых кренов.

Но MR решительно становится на ступень выше благодаря своей естественности, легкости и безупречной нейтральности. Ее уверенность на любом покрытии безукоризненна, чему немало помогают заметно более зажатые по сравнению с сестрами подвески. Там, где заднеприводная раскачивается с боку на бок с редкими срывами задней оси, там, где переднеприводная отчаянно пытается зацепиться передними шинами, MR проходит спокойно и мягко. Даже комфорт не страдает от жестких пружин, настолько посадка за рулем адаптируется к любой комплекции. Спортивная — да, но не зубодробительная.

Куда делись килограммы?

Самое любопытное в этой истории обнаруживается при чтении технических характеристик, когда выясняется, что MR тяжелее обоих своих сестер. Это вполне объяснимо, если подумать, что она по максимуму использует существующие серийные элементы, но совершенно невероятно, когда сидишь за ее рулем — настолько она точна, послушна, жива и азартна. Здесь снова сработал магический баланс — баланс, которому к тому же удается не сделать машину нервной на пределе, что иногда случается при короткой колесной базе и малом моменте инерции центрального мотора. На MR задняя ось сорвется только на мокром покрытии (и для этого придется постараться), а на сухом асфальте именно передняя часть весьма понятным образом первой проявит свои слабости. Но для этого сначала придется зайти очень далеко. Что касается тормозов, которых всегда хватало на обеих Corolla, то на MR они не окажутся слабее: это ведь самое меньшее, чего от них ждешь, не так ли?

А что же с семейством?

Значит ли это, что MR идеальна? У нее, безусловно, есть привлекательность запретного плода, недосягаемой звезды. Недосягаемой не в финансовом плане: если сравнить на других рынках ее цену с другими моделями марки, у нас она стоила бы около 110 000 франков, что было бы весьма разумно для автомобиля с такими характеристиками, такой эффективностью, такой общей гармоничностью и, главное, с такой яркой индивидуальностью во внешности и технике. Тем не менее не будем забывать, что, несмотря на все усилия по обустройству пространства, она позволит вам разве что скромные поездки на выходные: чемоданы запрещены, рекомендуются небольшие дорожные сумки! Бесполезно рассуждать об отсутствии такой модели на французском рынке: она ведь не пошатнула бы позиции многих отечественных машин, о чем мы сожалеем первыми, но что поделать...

В любом случае есть один неложный признак: возвращаясь из поездки на ней, первая мысль, которая приходит в голову: пожалуй, она легко переварила бы еще несколько десятков лошадиных сил. И поверьте мне, мы к этому привыкли, это отличный критерий; знак того, что вы только что отдали ключи от автомобиля... практически лишенного недостатков! — Дидье Ганно

MR

ДОСТОИНСТВА: Харизматичный автомобиль. Эффективное поведение на дороге. Несомненная гармоничность. Отличные динамические качества.

НЕДОСТАТКИ: Слегка приглушенный характер мотора. Минимальные возможности для перевозки багажа. Отсутствие планов по официальному импорту.

COROLLA 1600 GT

ДОСТОИНСТВА: Харизматичный агрегат. Идеальная трансмиссия. Отличная динамика.

НЕДОСТАТКИ: Нехватка ярких стилистических черт. Поведение на дороге, требующее доработок.

COROLLA 1600 GT COUPÉ

ДОСТОИНСТВА: Яркий мотор. Отличные динамические показатели. Самоблокирующийся дифференциал в базовом оснащении.

НЕДОСТАТКИ: Устаревшая конструкция. Скромный уровень комфорта. Специфическая управляемость.

Только не мы!

MR, как вы, вероятно, уже начинаете понимать, не импортируется во Францию. Поскольку нет даже документов Сертификации, не может быть и речи о том, чтобы привезти ее из Бельгии или (с катализатором) из Швейцарии, если только не погрузиться в непроходимые кафкианские бумажные дебри. Почему? Французский импортер марки, не слишком свободный в своих словах и поступках, поскольку находится под неофициальным гнетом квотирования, предпочитает не давать официальных объяснений этому отсутствию. Но в конечном счете с коммерческой точки зрения это понятно: когда вы ограничены квотой на ежегодно импортируемые автомобили, а гамма производителя легко позволила бы перешагнуть этот лимит, можно выбрать импорт:

— высокомаржинальных моделей, то есть в основном топовых версий. Они составляют половину из 12 000 автомобилей Toyota, ежегодно пересекающих границу;

— моделей, создающих объем продаж для всей гаммы, которые сами по себе, возможно, приносят мало прибыли, но взятые суммарно, дают необходимую массу.

Для Toyota это Corolla — серия, которая в мировом масштабе является самым продаваемым автомобилем на протяжении нескольких лет. Одна лишь Corolla обеспечивает французскому импортеру 6 000 экземпляров в год; 6 000 достаточно стандартизированных машин, легких в обслуживании и ориентированных на стабильный рынок. Зачем в таком случае усложнять себе жизнь импортом, сертификацией (полагая, что досье не застрянет слишком долго в протекционистских кабинетах) и сервисным обслуживанием модели, из которой в лучшем случае удастся реализовать 500 единиц в год, пока мода не испарится слишком быстро? Формирование склада запчастей, обучение дилерской сети, издание технической и коммерческой документации — возможно, это не волнует вас, как энтузиастов, но позволяет объяснить досадное отсутствие модели, слишком специфичной для озабоченного рентабельностью импортера... 

Кубок Короля... для Toyota

Поскольку в Бельгии нет собственной автомобильной промышленности, авторынок там свободен. Результат: Toyota занимает там первое место среди японцев с долей рынка около 8 %, и усилия марки там значительны как в коммерческом, так и в спортивном плане. Один из дилеров, Эмиль Ольвуэ, совмещает оба направления: верный Toyota на протяжении двадцати лет, он трижды выигрывал Кубок Короля в суточном марафоне 24 часа Спа и обеспечивает для своих клиентов подготовку моделей марки. Для 24 часов он готовит моторы 1600, которые после доработки в его мастерских выдают (и весьма надежно) 175 сил. Именно у него мы одолжили старую Corolla для нашего теста, а MR и переднеприводная версия были предоставлены бельгийским импортером. Спасибо и тому, и другому.

Гараж Ольвуэ, Heirbaan 67-69, 9330 Дендермонде.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ