Журнальный тест 1992-ого Hyundai Sonata 3.0i V6 GLS (3.0 л, 146 л.с., 231 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Hyundai Sonata 3.0i V6 GLS от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 1, 1992.

ДОБРАЯ SONATA

Низкая цена шестицилиндрового седана от Hyundai заставляет прислушаться. Однако благозвучие Sonata омрачается диссонансами.

Кто говорит Hyundai, подразумевает низкие цены. Столько ясно через три месяца после старта продаж корейской автомобильной марки в Германии. Поэтому описание флагманской модели Hyundai должно начинаться с отдавания должного цене и оснащению Sonata GLS 3.0i V6. 37 490 марок за большой шестицилиндровый седан с автоматом — это звучит как распродажа или цены десятилетней давности.

Но поскольку флагман обязан быть чем-то большим, чем просто дешевка, Hyundai не ограничивается броской начальной ценой, а сразу дает флагману компании необычно богатое оснащение: помимо автоматической трансмиссии — вариант с механикой придется ждать еще довольно долго — в стандартное оснащение входят антиблокировочная система, четыре электростеклоподъемника и кондиционер. А в качестве вишенки на торте — даже обшитые кожей сиденья. Остается констатировать: в карточной игре цен и оснащения Hyundai выбивает с Sonata флеш-рояль.

Однако качество автомобиля, как известно, не сводится к одной лишь цене и оснащению. Кузов Sonata выглядит не особо впечатляюще и для абсолютно нового автомобиля удивительно знакомо. Это объясняется тем, что Sonata, как и все модели Hyundai, выдержана в подчеркнуто консервативном стиле. Да и не секрет, что Sonata продается по всему миру с 1988 года. При взгляде под капот тоже происходит встреча со старым знакомым. Здесь в качестве лицензионного заимствования работает трехлитровый шестицилиндровый мотор, известный по Mitsubishi Pajero. 146-сильный двухклапанный двигатель настроен на хорошую тягу на низких оборотах, а его максимальный крутящий момент 231 Нм при 2400 об/мин превосходно подготавливает его к успешной работе в паре с автоматом. 

Но на практике взаимодействие мотора и трансмиссии оказывается не настолько гармоничным, как хотелось бы. Хотя солидный крутящий момент позволяет обходиться относительно небольшим числом переключений, когда передача все же меняется, это происходит с жестким и отчетливым ударом. Автомат работает настолько своенравно, что на скользком покрытии трудно тронуться вовсе без пробуксовки передних колес. Все же силовой агрегат Sonata весьма чутко реагирует на команды правой ноги. На низких оборотах в распоряжении Sonata V6 оказывается потенциал мощности, какой обычно ждешь только от моторов большего рабочего объема. Лишь в районе максимальной скорости, которая на тестах составила 203 км/ч — на целых двенадцать километров в час больше обещанного заводом, — шестицилиндровому мотору приходится тяжело. Это связано прежде всего с высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления кузова Sonata (cw 0,34). Он естественно негативно влияет и на расход: в среднем по тесту Sonata требовала добрых 13 литров бензина Нормаль на 100 километров.

Еще два аспекта портят удовольствие от быстрой езды на Sonata. С одной стороны, это настройка ходовой части. Она подчеркнуто комфортная и без лишних разговоров сглаживает грубые толчки. Но на поперечные стыки и короткие неровности подвеска и амортизаторы реагируют менее чутко, передавая их в виде отчетливого зуда прямо пассажирам. Повороты Sonata проходит с характерным для переднего привода выраженным сносом передней оси. Однобокая комфортная настройка ходовой части вместе со слабым гашением колебаний приводит также к тому, что на высокой скорости Sonata легко теряет самообладание, а на серии коротких волн покрытия впадает в неприятную продольную раскачку. Усилителю руля, невероятно мощному, который дает мало чувства дороги, тоже еще далеко до европейских стандартов. Благозвучному имени большой Hyundai не делает чести и шумы в салоне. Sonata остается тихой лишь до тех пор, пока едет с постоянной скоростью и с низкой нагрузкой. Стоит нажать на газ, как чугунный V6 громко заявляет о себе, и только за отметкой 150 км/ч его перекрывает аэродинамический шум кузова. 

Каково жить с большим корейцем в буднях? Удивительно хорошо, так и подмывает сказать. Пространство в салоне выигрывает от консервативной формы: Sonata предлагает хорошее ощущение простора на передних сиденьях, да и на заднем диване достаточно места для двоих взрослых, разве что запас высоты над головой для высоких пассажиров оказался немного мал. Посадка удобна благодаря большим и широко открывающимся дверям, а багажник объемом 473 литра, который можно увеличить со стороны заднего ряда, вполне достаточен. И пусть высокая приборная панель выглядит грузной, а использованный пластик кажется дешевым, Hyundai остается мастером функциональных мелочей в интерьере: кондиционер работает практически без сквозняков, а печка даже в сильный мороз обеспечит приятное тепло уже после короткой поездки. Правый локоть водителя может опереться на центральный подлокотник, практичных отделений для мелочей в избытке, даже выдвижной подстаканник для банок перекочевал вместе с Sonata к нам из США.

Впрочем, по большой Hyundai и так видно, что она разрабатывалась под запросы американских автомобилистов. Она создана для неторопливого качения с умеренной скоростью. Неудивительно, что до сих пор наибольших успехов она добилась именно в США. Там многие покупатели автомобилей явно готовы закрывать глаза и на дефекты сборки. На тестовой машине auto motor und sport они проявились уже через пару тысяч километров: электропривод правого наружного зеркала отказал, а автоматическая трансмиссия давала о себе знать громким металлическим щелчком. Качество и отделка кожаного салона также оставляли желать лучшего. Поэтому в своем нынешнем виде Sonata остается не более чем еще одним спарринг-партнером для устоявшихся европейских величин.

ВЫВОДЫ

Кузов: Четырехдверный кузов с хорошей обзорностью, ограниченный запас пространства над головой сзади, большой багажник с люком для длинномеров, очень хорошее оснащение, небрежная сборка.

Силовой агрегат: Тяговитый шестицилиндровый мотор, однако на высоких оборотах шумный и раскручивающийся без охоты, удовлетворительная динамика, жестко переключающий автомат, относительно высокий расход топлива.

Ходовая часть: Негармоничная, с уклоном в комфорт настройка шасси, слишком слабые амортизаторы, недостаточная поворачиваемость в виражах, реакции на изменение подачи топлива при полной загрузке, тормоза с АБС, неточный руль.

Экономичность: Очень выгодная цена покупки, маленькая дилерская сеть, три года гарантии, остаточная стоимость при перепродаже, вероятно, существенно ниже среднего уровня по классу.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 37 490 немецких марок.

Цена тестового автомобиля: 39 790 немецких марок.

Серийное оснащение: антиблокировочная система, наружные зеркала слева и справа с электрорегулировкой, автоматическая четырехступенчатая трансмиссия, регулировка сиденья водителя по высоте с поясничным подпором, передние и задние электростеклоподъемники, круговое атермальное остекление, галогенные фары, обогрев заднего стекла, кондиционер, регулируемая по высоте рулевая колонка, кожаный салон, спинка заднего сиденья со складыванием в пропорции 60/40, передние ремни безопасности с регулировкой по высоте, гидроусилитель руля, центральный замок.

Дополнительное оснащение: окраска металлик (400 немецких марок), люк в крыше с электроприводом (1450 немецких марок), входят в цену тестового автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ