Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Opel Calibra Turbo vs Subaru SVX от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 08, 1992.
МЫ УЖЕ БЛИЗКО
С полноприводной SVX Subaru рвется на обгонную полосу престижного класса спортивных купе. Легкая добыча для тоже полноприводной Opel Calibra Turbo?
Нежданно-негаданно: от Subaru ждали многого, например, двухэтажного универсала или Justy с онлайновым навигационным компьютером, но только не эту SVX, спортивное купе изысканнейшей покроя и богатейшего оснащения. С полноприводной моделью мощностью 230 л.с. японская марка отваживается зайти в кишащие акулами воды именитых производителей.
Если присмотреться ближе, момент неожиданности SVX оказывается результатом заводской политики, которая всегда отличалась любовью к экспериментам. Специалист по полному приводу Subaru, предприятие концерна Fuji Heavy Industries (самолеты, верфи, машиностроение), три года назад вышло на публичное обсуждение с оппозитным двенадцатицилиндровым двигателем, разработанным Motori Moderni для Формулы-1, заправляло проектом суперкара Jiotto Caspita и регулярно демонстрирует живой интерес к постройке прототипов во время Токийского автосалона. Этот взгляд в автомобильное будущее в случае с SVX закончился не просто наглядным экспонатом для заводского музея: SVX не только выглядит так, но и действительно базируется на одноименном прототипе Subaru.
Смелость к визуальным инновациям в купе Subaru становится очевидной прежде всего благодаря так называемому Greenhouse, стеклянному колпаку над кабиной SVX. Хотя купол SVX имеет обычную стальную крышу, на переходах и боковинах раскинулись огромные площади остекления. Осознание дизайнеров, что опускаться в дверях могут только плоские боковые стекла, подарило SVX маленькие форточки слева и справа, которые направляются в отдельной рамке.
Появление Subaru SVX в роли японского Капитана Будущего подкреплено добротной силовой техникой в фирменном стиле. Технически оригинальный шестицилиндровый оппозитный двигатель с четырёхклапанными головками цилиндров, двумя верхними распредвалами на каждый ряд и толкателями имеет рабочий объем 3319 см³ и выдает 230 л.с. при 5600 об/мин с максимальным крутящим моментом 309 Нм при 4800 об/мин. От турбонаддува пока отказались, хотя на моторных стендах Subaru в Ота-Сити, в 80 километрах к северу от Токио, уже крутились турбированные моторы SVX с мощностью заведомо выше 300 л.с.
Subaru делает ставку в SVX на четырехступенчатый автомат для передачи мощности на полноприводную трансмиссию. Она выполнена по современным лекалам и отлично подготовлена к освоению более солидных табунов. Центральный дифференциал с планетарным рядом обеспечивает стандартное распределение тяги в 36 процентов на переднюю и 64 процента на заднюю ось. Подключенная вслед за ним многодисковая муфта с электронным управлением гарантирует, что распределение сил по осям изменяется, когда датчики серийной антиблокировочной системы фиксируют пробуксовку.
Изысканная техника, которую демонстрирует Subaru SVX, разумеется, имеет свою цену: машина стоит 73 530 марок, но зато включает в себя все то, что Япония считает желанным для жизни с автомобилем. В стандартное оснащение нового купе входят подушка безопасности, кожаный салон, кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, люк с электроприводом, магнитола с CD-проигрывателем, электрорегулировки сидений, круиз-контроль, центральный замок и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка.
Почти на 24 000 марок дешевле Opel Calibra Turbo (тест в sport auto 5/1992), которая, будучи оснащенной тоже нескромно, представляет более классический дизайн в рядах авангардистов купе. Если брать ее в полном парадном облачении со всеми опциями (см. технические данные), финансовый выигрыш по сравнению с SVX все равно остается впечатляющим — более 17 000 марок. Сравнение ключевых технических данных: друг против друга стоят 230 атмосферных л.с. против 204 л.с. турбированной четверки, 1637 килограммов массы против 1394 килограммов, полный привод современнейшей конструкции против чуть более простой версии (перекочевавшей с Opel Vectra и Calibra 4×4), и, разумеется, преобладает уверенность, что в обоих случаях мы имеем дело с новичками сцены купе.
Следует уделить время тому, чтобы досконально изучить рабочий кабинет Subaru, прежде чем осваивать ее на дороге. Обилие круглых приборов, кнопочек — здесь особенно в районе магнитолы и кондиционера — и дополнительных клавиш кажется перегруженным. Приятно отметить, что благодаря регулируемому во всех направлениях рулю и электрическим настройкам кресла каждый найдет в SVX свое место. Скорее прагматичной ценностью на этом фоне обладает интерьер Opel Calibra Turbo, значительно сильнее нацеленный на чистую информацию, но в своей лаконичности скомпонованный очень наглядно.
Двухлитровый четырехцилиндровый мотор Opel не делает тайны из того, что он нагнетается турбиной. Впрочем, исключительно в положительном ключе: короткую паузу, которую двигатель берет на накопление давления наддува, четырехклапанник с лихвой компенсирует сочной тягой уже с 2500 об/мин. Подъем в диапазон оборотов за пределами 6000 об/мин происходит даже на шестой передаче непрерывно и с напором. Насколько хороша Calibra Turbo в деле, подтверждают замеры по меньшей мере этого тестового экземпляра: от нуля до 100 км/ч за 7 секунд, максимальная скорость — внушительные 257 км/ч. Если бы существовал хит-парад соотношения цены и ходовых качеств, Opel гарантированно стояла бы на самом верху.
В хорошем старом оппозитном стиле шестицилиндровый мотор Subaru превосходит четверку Opel по части культуры хода. Хотя в кривой мощности атмосферника и не хватает тех всплесков, которые делают обращение со спортивным мотором столь многогранным и азартным. Аплодисменты четырехступенчатому автомату SVX: удачно подобранные передачи складываются в мягкие переключения, лишь на скоростях от 160 км/ч хотелось бы, чтобы коробка ради лучшего разгона сбрасывала еще на ступень ниже. Лучшая сторона SVX — это то, как предлагаемая мощность реализуется на асфальте. Сходу эта Subaru выбивается в число самых надежных по управляемости автомобилей среди доступных купе, и оценки становятся тем выше, чем выше скорость. Почти идентичными качествами обладает и Opel Calibra. Настроенная с чуть большей склонностью к недостаточной поворачиваемости, машина держится в виражах не настолько спокойно, как японская соперница. Прямую она держит так же безупречно, только в очень быстро проходимых дугах автобанов Calibra качается чуть сильнее, чем SVX.
Сторонники понятных решений в этом дуэте выберут Opel Calibra, которая дешевле, быстрее и потребляет сенсационно мало топлива — не говоря уже об утрате стоимости по сравнению с японской экзотикой. Но как бы то ни было: то, что Subaru вывела на рынок в качестве дебюта для класса спортивных купе, — это не проба пера, а уже сейчас высшая лига.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1
1
