Журнальный тест 1996-ого Maserati Quattroporte AM337 (V6, 2.8 л, битурбо, 284 л.с., 422 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Maserati Quattroporte от автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 1, 1996.

КВАТРОФОНИЯ

С тех пор как элитная фирма Maserati из Модены, находившаяся прежде в упадке, перешла под крыло концерна Fiat, она снова возрождается. Четырехдверный седан Quattroporte призван продолжить спортивные традиции лучших времен марки. По части динамических показателей задержки за ним точно не будет.

Только мастер уровня Бенвенуто Челлини, флорентийского ювелира эпохи Возрождения, смог бы вычеканить из чистого золота лекало, идеально подходившее бы для Quattroporte. Идеальная Maserati для счастливой семьи на четыре сантиметра короче, чем VW Passat Variant, стоит почти столько же, сколько Mercedes S 500, обладает багажником больше, чем у BMW M3, уступает всего одну лошадиную силу в мощности Porsche Carrera и оказывается еще эксклюзивнее, чем четырехместная Ferrari 456 GT.

В ценник 141 200 марок входят помимо прочего: кузов, находящийся на стыке королевской сдержанности и бюргерской скромности, четыре двери, вставки из корня вяза на передней панели, 2,8-литровый V6, самые красивые часы в новейшей автомобильной истории, электронно-регулируемые амортизаторы, обивка сидений из сшитой вручную флорентийской кожи, два японских турбокомпрессора IHI, работающих от выхлопных газов, в общей сложности 21 эмблема Maserati с трезубцем, АБС, четырехступенчатая автоматическая коробка передач от ZF, а также 80 лет автомобильной истории, в которой кровь и слезы лились куда обильнее, чем Ламбруско.

Ее габариты — 455 сантиметров в длину, внутри почти так же просторно, как в новой пятерке BMW — выводят Maserati Quattroporte в верхний сегмент среднего класса, любители которого часто щеголяют псевдоблагородством. От этой потребности к самоутверждению Quattroporte уходит с помощью кузова, выполненного буквально на грани скуки. Ни одна надпись не выдает ее инкогнито, однако трезубец на решетке радиатора и крышке багажника сдержанно информирует посвященных.

Легенда о семерых братьях Maserati раскрывается во всем величии над салоном, который по критериям крупносерийного производства считается вполне функциональным и держит уровень других больших седанов концерна Fiat — Alfa Romeo и Lancia. В четырех профилированных креслах можно расслабиться даже на максимальной скорости 252 км/ч. С такими мелочами, как малочувствительные клавиши электрорегулировок сидений и недостаточный диапазон регулировки руля по высоте, придется смириться.

Тех, кто ворчит по этому поводу, незнание истории подводит: великий Хуан-Мануэль Фанхио завоевал последний из своих пяти титулов чемпиона мира за рулем Maserati 250 F, а Уилбур Шоу дважды выигрывал 500-мильную гонку в Индианаполисе на машине Boyle Special, под личиной которой скрывалась Maserati 8 CTF. Дух тех времен жив в Quattroporte уже потому, что ее до сих пор собирают на том самом кирпичном заводе в Модене, куда компания въехала еще в 1939 году. Да и методы производства вряд ли кардинально изменились с тех пор, как сооснователь журнала auto motor und sport Пауль Пич в 1939 году занял третье место на Гран-при Нюрбургринга за рулем Maserati.

В 1996 году Quattroporte все так же рождается вручную, проходя дополнительную доводку у других именитых мастеров. Pininfarina изготавливает голые кузова. Ferrari в своей новой малярной мастерской покрывает кузова не только сдержанным темно-синим, антрацитовым или бордовым лаком, но и автомобильным лоском региона Эмилия-Романья. Соответственно, в коже, дереве и самом кузове шумят все добрые духи, словно пытаясь перекричать один из тех грандиозных гоночных рядовых восьмицилиндровых моторов прошлого.

Впрочем, 2,8-литровый V6 с развалом блоков 90 градусов, несмотря на жестковатую работу, в лучшем случае попискивает как воспитанный певчий мальчик, поскольку высокочастотный свист двух турбин, нагнетаемый воздух которых охлаждается воздухом, перекрывает арию силового агрегата. Турбокомпрессоры реагируют практически без задержки. Тяговое усилие сперва рисует в графике мощности кривую крутящего момента, которая между 3000 и 5000 об/мин напоминает плоскогорье, и при необходимости катапультирует седан массой 1662 килограмма словно спринтера из стартовых колодок. Пропорционально тахометру растет и фактор Quattroporte — а именно способность фильтровать высокий динамический потенциал через изобилие роскоши и щепотку комфорта до тех пор, пока из черного эспрессо мощностью 284 л.с. не получится кремовый капучино.

Подчеркнуто мягко переключающийся четырехступенчатый автомат ZF, с одной стороны, слегка скрадывает злой характер мотора, а с другой — гарантирует, что обузданный табун лошадей передается на асфальт без постоянной пробуксовки колес. Хотя уровень шума в салоне и возрастает сверх гражданских показателей сравнимых Mercedes и BMW, тональность аэродинамических шумов, возникающих преимущественно у передних стоек, сохраняет качества бельканто даже на скорости 160 км/ч.

Капля высоких технологий повышает увлекательность процесса. Поэтому в гладкополированные деревянные интарсии центральной консоли вклинивается серый податливый переключатель со светодиодным индикатором, с помощью которого электронным путем меняется жесткость амортизаторов Koni. Автоматически выставляемая средняя позиция на второй ступени оказывается разумным компромиссом, мягкая первая ступень считается дамским режимом, а жесткая четвертая — настройкой под Maserati Cup.

В поведении на дороге Maserati Quattroporte допускает именно ту дозу противоречий, о которых фанаты марки восторженно рассказывают в кругу друзей, но от которых реальные владельцы вовсе не в восторге. В поворотах без подачи газа повадки сперва нейтральные, с плавным переходом к сносу передней оси, однако нарастающее давление наддува и связанное с ним перераспределение масс срывают с независимой подвески овечью шкуру: Quattroporte превращается в динамично заносящий заднюю ось заднеприводный автомобиль, чьи задние колеса не слишком сильно прижимаются к дорожному полотну при 46 процентах осевой нагрузки. Первоклассные тормоза, обеспечивающие отличную замедляемость и абсолютно устойчивые к перегреву и потере эффективности, при необходимости надежно осаживают машину.

Автомобильные обязанности Quattroporte исполняет, во-первых, благородно, а во-вторых, лучше любой другой Maserati. Разумеется, тот или иной фанат грузоподъемности поддастся искушению купить за эти деньги вместо одной Quattroporte сразу три VW Sharan GL, но такую целевую аудиторию Maserati в расчет не берет. Покупатель Quattroporte получает возможность серийно инвестировать в итальянскую автомобильную культуру и историю, получая взамен ровно то количество роскоши, без которого жизнь была бы попросту беднее.

Стоит лишь провести подушечками пальцев по деревянному набалдашнику селектора автомата, один раз щелкнуть выключателем подсветки этих часов на передней панели, один раз выжать давление наддува на максимум — и ежедневная потребность в Quattroporte подлетает вверх точно так же, как расход топлива при нажатии педали в пол. Самые горячие аргументы в пользу покупки Quattroporte предоставляет сама конкурирующая сторона. Из всех компактных спортивных седанов она остается самой эксклюзивной.

ВЫВОДЫ

КУЗОВ

★★★☆☆

Достоинства: Достаточный запас пространства в салоне и объем багажника, хорошая обзорность, функциональные органы управления, роскошное оснащение. Недостатки: Посредственное качество сборки и жесткость кузова на кручние, сильные посторонние шумы и сверчки.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА И КОМФОРТ

★★★☆☆

Достоинства: Электронная регулировка жесткости амортизаторов, комфортные базовые настройки на ровном покрытии, удобные сиденья.

Недостатки: Недостаточная гасящая способность амортизаторов на волнистом асфальте и неровностях, избыточные крены в поворотах, аэродинамические шумы на высокой скорости.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ТРАНСМИССИЯ

★★★★☆

Достоинства: Тихий и весьма эластичный V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий динамику на уровне спортивных машин, гармонично настроенный четырехступенчатый автомат.

Недостатки: Жестковатая работа мотора, снижение подхвата после 5000 об/мин, автомат скрадывает часть мощности.

ПОВАДКИ НА ДОРОГЕ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

★★★★☆

Достоинства: Хорошая курсовая устойчивость, приятная управляемость, по большей части нейтральное поведение в поворотах, легко контролируемый занос задней оси под газом, первоклассные тормоза, устойчивые к перегреву и потере эффективности.

Недостатки: Ограниченное сцепление колес с влажным покрытием, нехватка обратной связи на руле.

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ

★★☆☆☆

Достоинства: Четырехканальная АБС в базовом оснащении, брусья защиты от бокового удара в дверях, подушка безопасности водителя и преднатяжители ремней в базе, аварийный выключатель бензонасоса, кондиционер с использованием дружественного к природе фреона.

Недостатки: Подушка безопасности переднего пассажира появится позже за доплату.

РАСХОДЫ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

★☆☆☆☆

Достоинства: Эксклюзивная машина для ценителей с богатым базовым оснащением, ручная сборка мелкосерийного производства.

Недостатки: Высокая начальная стоимость, прогнозируемая большая потеря в цене, редкая дилерская и сервисная сеть, высокий расход бензина, дорогое содержание.

ОБОРУДОВАНИЕ И ЦЕНЫ (марки)

Базовая цена: 134 850.

Базовое оснащение: подушка безопасности водителя, антиблокировочная система, наружные зеркала с электрорегулировкой, тахометр, электростеклоподъемники, регулировка передних ремней безопасности по высоте, дистанционный привод отпирания крышки багажника из салона, климат-контроль, кожаная отделка салона, регулировка рулевой колонки по вылету и высоте, окраска металлик, противотуманные фары, гидроусилитель руля, электропривод регулировок передних сидений, атермальное остекление, иммобилайзер, центральный замок с инфракрасным управлением.

Дополнительное оснащение: автоматическая коробка передач (2850), электронная система регулировки жесткости подвески (3500).

ИНТЕРВЬЮ С ГЛАВОЙ MASERATI ЭУДЖЕНИО АЛЬЦАТИ: «MASERATI — ЭТО ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ПРОМЫСЕЛ»

?: Способна ли марка Maserati выжить?

Альцати: С тех пор как два с половиной года назад Fiat полностью перенял контроль над Maserati, совершенно точно да. Maserati снова молода и живет.

?: Каков объем производства?

Альцати: В 1995 году Maserati собрала 1050 автомобилей. Чем больше машин мы выпускаем, тем больше получаем заказов. Прежде эти автомобили были слишком дешевыми, поэтому за два года мы удвоили цены, и именно благодаря этому спрос только растет. В 1996 году мы соберем 1850 единиц.

?: История Maserati блистательна, однако в последнее время имидж компании заметно пострадал.

Альцати: Прежний имидж действительно выглядел так: крошечная мастерская на отшибе с массой ограничений, но с доступным ценником. Теперь с точки зрения престижа мы снова на верном пути к тому, чтобы стать одним из самых фешенебельных адресов в самом центре города.

?: Что отличает Maserati от других люксовых марок?

Альцати: Maserati — это всегда произведение художественного промысла и ручного труда.

?: Как это искусство ручной сборки закрепится внутри концерна Fiat?

Альцати: В будущем Maserati расположится аккурат между топовыми модификациями Alfa и Lancia с одной стороны и Ferrari с другой. Это окончательно произойдет с выходом нашего нового купе с посадочной формулой 2+2, которое увидит свет через три года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ