Журнальный тест 1989-ого Eagle Talon TSi AWD (L'Automobile, Франция)

Перевод теста Eagle Talon TSi AWD от французского автомобильного журнального издания L'Automobile, № 520, Октябрь, 1989.

ПУСТЫННЫЙ ОРЁЛ

От шика Лос-Анджелеса до страз Лас-Вегаса, от городов-призраков до высохших озер, от пустыни Мохаве до Долины Смерти, от гор Сан-Габриэль до Гранд-Каньона — перед нами Eagle Talon, новый молодой орел от Chrysler, амбициозный и уже завоевавший признание. Дитя международного перераспределения сил, один из отпрысков Тихоокеанского региона: наполовину японец, наполовину калифорниец...

Лос-Анджелес с его смогом, скрывающим солнце до 11 часов утра... Лос-Анджелес с его муралами, этими расписанными стенами, бывшими изначально чикано, а затем перехваченными гринго, чтобы прикрыть убожество городских развалин...

Проверка на прочность. Где можно встретить наивысшую концентрацию благородных автомобильных гербов (королевских кровей или времён Империи)? Где Rolls-Royce Corniche и Ferrari Testarossa низведены до уровня удручающей банальности? Где находится аудитория, жаждущая свежих моторных фантазий, но одновременно самая избалованная на планете? В Монте-Карло, возможно, хотя это скорее частный случай; в Лос-Анджелесе и его окрестностях — безоговорочно... Нагляднее любых фокус-групп — Лагуна-Бич с её загорелыми серферами; убедительнее любых маркетинговых исследований — Венис с его богемой; фундаментальнее любых коммерческих стратегий — Родео-Драйв с его яппи...

На этом экзамене в Венисе, как и в Марина-дель-Рей, Барстоу или Лас-Вегасе, от Калифорнии до Невады, летом 1989 года выявился единственный победитель — свежайший продукт новейшего подразделения New Chrysler Corp., неотразимый Eagle Talon. Эту проверку популярности мы провели на эксклюзивной основе, еще до начала официальных продаж; целую неделю мы выгуливали этот профилированный капот и хищный обвес: от томных пальм Ньюпорт-Бич до законченного упадничества Лас-Вегаса, окутанного изнуряющим зноем пустынных ветров.

Представленный в виде концепт-кара на автосалоне в Детройте в январе прошлого года, этот хищник на самом деле является накачанной версией и без того привлекательного Plymouth Laser; он также приходится сводным братом Mitsubishi Eclipse. Дебютировавший в январе дуэт Laser и Eclipse стал первым автомобильным воплощением совместного предприятия Diamond-Star Motors, созданного в 1985 году между Chrysler и Mitsubishi. В рецепте этих трех эффектных соблазнителей: японский инжиниринг от Mitsubishi и калифорнийский дизайн от Chrysler Pacifica, не говоря уже о совершенно новом заводе в Нормале, штат Иллинойс. Вышедшие девять месяцев назад, эти красотки произвели фурор по всей Америке, да так, что партнеры даже отложили запуск производства компактного Eagle Summit, который должен был собираться на том же предприятии, чтобы не тормозить темпы выпуска купе. По той же причине из-за невозможности перекрыть спрос на североамериканском рынке объемом 240 000 единиц в год был отложен и экспорт в Европу.

Барстоу: 50 градусов жары... Ресторан под вывеской McDonald’s, обустроенный в списанных железнодорожных вагонах... Барстоу, одна из последних остановок на трассе Route 66, где Нат Кинг Коул или The Manhattan Transfer успокаивают путника...

Озорной и хитрый Laser, превратившись в Eagle Talon, становится беспощадным покорителем каньонов благодаря мотору мощностью 198 л.с. (2.0 литра, 16 клапанов, два распредвала, турбонаддув), специальной многорычажной задней подвеске, постоянному полному приводу с вискомуфтой и боевой раскраске кузова: взрывоопасный коктейль с невероятной популярностью. Неделя в его компании исключительно ради вашего удовольствия; неделя, за которую мы сбились со счета от количества жадных, любопытных и восхищенных взглядов, поднятых вверх больших пальцев в знак одобрения, вопросов — как на остановках, так и на ходу — и поздравлений... Неделя, когда мы физически ощущали досаду водителей Porsche, ошеломленных не предполагаемой ими прытью (разгон от 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды), досаду владельцев Ferrari, раздраженных тем, что больше не притягивают все взгляды, досаду любителей Toyota Celica или Ford Probe, заткнутых за пояс, и, наконец, досаду мачо на Mustang или Camaro, окончательно посрамленных этой неизвестной и изощренной машиной, превратившей их магниты для девчонок в подобие средневековой повозки...

Бейкер, 55 градусов... Развязка, ведущая в Долину Смерти; начальная школа (для каких только детей?..) и брошенный розовый Cadillac...

Оснащенный многочисленными развитыми аэродинамическими элементами, отличающими его от Plymouth Laser (коэффициент лобового сопротивления Cx: 0,33), украшенный великолепными легкосплавными дисками, облаченный в платиновый цвет с черной крышей, приземистый и плотно сбитый Eagle Talon кажется меньше, чем есть на самом деле (длина 433 см). Облик маленького монстра не оставляет сомнений в его намерениях, тем более что предупреждающая наклейка для рассеянных или непонятливых отчитывается о вооружении: 16v DOHC Turbo, All Wheel Drive...

Уверенный в своей привлекательности и силе, подкрепленный в своих убеждениях тахометром с размеченной шкалой до 9000 об/мин (красная зона начинается с 7000 об/мин) и спидометром, откровенно размеченным до 240 км/ч при реальной максималке 230 км/ч, имея под рукой компактный рычаг коробки передач в форме пистолетной рукоятки и небольшой руль, водитель полностью готов к атаке.

Наделенный создателями всеми необходимыми средствами, чтобы призвать конкурентов к порядку, он все же потребует от владельца некоторых компромиссов, особенно по части жизненного пространства (строгая посадочная формула 2+2), места для мелочевки и объема багажника. Но какая разница, ведь все остальное — чистое наслаждение... Наслаждение, начиная с мотора, обладающего самыми подбадривающими динамикой и задором, который так и просит поддать газу, сопровождая процесс сочным звуком; наслаждение от передового шасси; наслаждение, которое, к слову, слегка пугает руководство Chrysler, ведь они надеются, что будущие американские покупатели, еще мало привыкшие к полноприводным машинам, сумеют сдержать свой пыл на время обучения...

Этот мини-959, как любят называть его близнеца Mitsubishi Eclipse в самой компании Mitsubishi, предлагается по привлекательной цене, которая ниже, чем у всех объективных (и необъективных) конкурентов, что само по себе немалое достоинство. Это определенно одна из самых горячих новинок сезона, если не самая горячая. Поступая в продажу с конца июля, он огорчает лишь в двух аспектах — двух недостатках, которые уже исправляются: тормозная система без АБС (которая появится к 1991 модельному году) и чересчур американские настройки амортизаторов (их европейзируют, когда машина доберется до нашего континента). Остается дождаться кабриолета — кузова, который идеально подошел бы к калифорнийскому климату и над которым специалисты Тома Тремонта из Chrysler Pacifica уже активно работают...

Лас-Вегас, лихорадка субботнего вечера; адская пробка; ночь; неоновые огни; азартные игры; отели и свадебные часовни; темные круги под глазами; надежда вырваться; мечта одной отдельной Америки...