Журнальный тест 1983-его Zastava Yugo 45 (0.903 л, карб., 45 л.с., 63 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Эту модель они потом и в США поставляли.

Перевод теста Zastava Yugo 45 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 772, Июнь, 1983.

ZASTAVA YUGO 45

Когда наступают тяжелые времена, автомобилисты быстро переключаются на крайности: либо на очень дорогие машины, поскольку больше нет уверенности в возможности позволить себе желанный объект позже, либо на сверхдемократичные, стремясь максимально сохранить свои ресурсы.

В таких условиях некоторые автомобили, менее востребованные в период стабильности, выходят из тени и приобретают коммерческий успех — пусть иногда временный, но всегда очевидный. Это касается машин из-за железного занавеса, техника которых не может напрямую конкурировать с автомобилями, спроектированными и построенными в Европе, Японии или США. Из них некоторые, обладающие названиями с далеким звучанием, представляют собой не что иное, как модели, созданные неподалеку от нас и экспортированные в рамках определенных коммерческих сделок после того, как оригиналы пережили пик своего успеха.

Заметный югославский бренд Zastava служит тому примером: компания выпускает автомобили, разработанные Fiat, первоначально без существенных технических или кузовных изменений, а затем, с течением лет, обретая некоторую самостоятельность относительно итальянского производителя, доходит до создания собственных кузовов. Недавно прибывший к нам Yugo 45 является подтверждением.

На нашем рынке он сменяет гамму 1100/1300, превратившуюся к настоящему моменту в 55/65, которая очень сильно похожа — и не без оснований — на Fiat 128 с измененной задней частью кузова, где вместо отдельного багажника появилась подъемная задняя дверь. Для Zastava Yugo 45 — это новый шаг. Автомобиль по-прежнему использует технику Fiat, главным достоинством которой остается надежность, подтвержденная долгими годами эксплуатации. В данном случае речь идет о решениях, позаимствованных у Fiat 127, что касается двигателя, трансмиссии и подвески. Кузов представляет собой югославскую разработку. В нем использованы общие принципы 127-й модели, но применен оригинальный дизайн. Появление этого автомобиля в наших краях привлекло наше внимание; мы задались вопросом, напоминает ли эта машина аналогичную продукцию Fiat так же сильно, как 55/65 напоминает 128-ю модель. Этот вопрос заслуживал ответа, который мы и попытаемся здесь дать...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Zastava Yugo 45 кажется нам новинкой. Однако модель существует с апреля 1980 года, то есть уже более 3 лет, о чем нам засвидетельствовал сосед, большой любитель отдыха в Югославии. До сих пор Yugo 45 оставался достоянием только внутреннего рынка Югославии и не экспортировался за пределы стран восточного блока. Причина кроется в соглашениях, связывающих Fiat со своими клиентами, — соглашениях, призванных защитить итальянского гиганта от конкуренции со стороны продукции суббрендов. По правде говоря, во многих случаях разница между итальянским оригиналом и этой продукцией заключается лишь в эмблеме и розничной цене. Последнее обстоятельство и объясняет осторожность туринского производителя, который охотно готов в последний раз извлечь прибыль из своих разработок путем продажи производственного оборудования зарубежным партнерам, но не желает получать в результате этой операции возможный урон своим продажам из-за суррогатов!

Иногда эта операция оказывается менее удачной, и Fiat получает у себя под ногами опасных конкурентов с большими амбициями; так произошло с Seat, который только что обрел независимость от Турина и начинает наводнять наши рынки машинами, очень близкими к текущим продуктам Fiat, по конкурентным ценам и с интересными аргументами. Мы вернемся к этому в ближайшие недели! Что касается Zastava, контракт между югославами и итальянцами соблюдался от буквы до буквы, без изъятий. Поэтому Yugo 45 оставался вдали от наших стран в течение 3 лет, и лишь скорый уход 127-й модели — которой туринские руководители все еще пророчат уверенное будущее, но которая уже ощущает груз лет — оправдал ослабление коммерческих опасений. Наконец-то Yugo 45 выходит за пределы национальных границ.

Машина поставляется к нам небольшими партиями и на данный момент — в единственном исполнении, предлагаемом на локальном рынке. Этим объясняется довольно странное оснащение, способное удивить европейских автомобилистов. Единая версия, для которой невозможно заказать опции, продается у нас по цене 121 900 франков, что оказывается ультрадемократичной стоимостью. Лишь два сравнимых автомобиля, как по рабочему объему мотора, так и по позиционированию, стоят дешевле: Citroën 2 CV продается за 105 000 франков в исполнении Spécial, а R 4 Berline 845 куб. см обойдется в 119 200 франков. Все остальные автомобили этого класса дороже как минимум на 7 000 франков. Так, Citroën Dyane 600 продается за 128 400 франков; далее идут Fiat Panda 45 (138 900 франков), Metro Special (139 900 франков), Fiat 127 903 (149 900 франков), Ford Fiesta Junior 957 (151 900 франков), Peugeot 104 ZL (152 200 франков), Nissan Micra DX (155 000 франков), Autobianchi A 112 Junior 903 (157 900 франков), Toyota Starlet 1000 L (157 950 франков), Opel Corsa Belux (159 950 франков). В вершине ценового диапазона расположился Innocenti Tre S с ценником 189 900 франков.

Yugo 45 оказывается прямым конкурентом Fiat 127, у которого полностью заимствована архитектура агрегатов. Двигатель и трансмиссия взяты без изменений. Это итальянский 903-кубовый мотор, даже не модернизированный и не доработанный, развивающий 45 л.с., расположенный поперечно и завязаный на 4-ступенчатую коробку передач, установленную в его продолжении. Подвески также аналогичны: McPherson спереди и поперечные нижние рычаги сзади, опирающиеся на набор поперечных листовых рессор, выполняющих роль как упругого элемента, так и стабилизатора. Тормозная система в свою очередь взята от Fiat 127: с дисками спереди и барабанами сзади. А вот кузов здесь новый. Он выполнен в двухобъёмной концепции с передним отсеком, отведенным под силовую установку, над которой расположено запасное колесо. В салон допущены 4 взрослых человека через две большие боковые двери и третью заднюю дверь. Оснащение интерьера разработано Zastava, так что с итальянскими моделями здесь мало общего. В частности, кресла тут новые, с более удобным профилем, чем в 127-й модели. Увы, они лишены подголовников; заднее сиденье сделано трансформируемым, оно легко складывается для увеличения объема багажника.

Перед нами портрет небольшого хэтчбека многоцелевого назначения, обычно ценимого прагматичной клиентурой. И его цена в 121 900 франков выступает эффективным дополнительным козырем — при условии, что вы не ждете новую версию, которая наверняка получит обозначение Super и анонсирована не ранее конца года, если завод выдержит свои сроки и обещания. Эта версия будет дороже, но получит более полное оснащение. Она обретет подголовники на всех 4 местах, обогрев заднего стекла, новую, более приятную отделку салона, спойлеры, молдинги на боковинах и более эффективные и современные колпаки колес. Ей также достанутся поворотные форточки в передних дверях, открывающиеся назад задние боковые стекла и двухскоростной вентилятор системы вентиляции. Текущий Yugo 45 снабжен омывателем и дворником задней двери, а также цельным задним диваном. Оправдает ли себя ожидание?

ДВИГАТЕЛЬ

Что касается Yugo 45, то выбор проверенного временем 903-кубового мотора Fiat, безусловно, является весомым аргументом. Разумеется, этот мотор не назвать верхом современности, однако он более чем доказал свою надежность. У него нет идеальной репутации и по части расхода топлива. Но снова следует помнить, что автомобилистов в странах Восточной Европы меньше пугает цена бензина на фоне расходов на содержание автомобиля, и в первую очередь — его покупной цены. И кроме того, бывают ситуации, когда один-два лишних литра бензина легко прощаются за удовольствие от управления. А Fiat 127 доставил немало радости своим водителям, и особенно водителям-женщинам...

Мотор Fiat 903 куб. см — это традиционная бензиновая «четверка» с чугунным блоком цилиндров и головкой из легкого сплава. В блоке расположен коленчатый вал, опирающийся всего на 3 опоры, и нижний распределительный вал с цепным приводом. Верхние клапаны приводятся в движение толкателями и коромыслами.

Двигатель, носящий обозначение 100 GL 0.64, питается от одного однокамерного карбюратора с падающим потоком Weber 32 ICEV 31 с ручным приводом воздушной заслонки. Охлаждение — жидкостное, с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Зажигание классическое, с катушкой и прерывателем, приводимым от распределительного вала.

Рабочий объем 903 куб. см получен при диаметре цилиндра 65 мм и ходе поршня 68 мм. Двигатель относится к длинноходным, что должно обеспечить нам невысокие обороты и более солидный крутящий момент, чем мощность. Последняя составляет 45 л.с. при... 5800, 6000 или 6100 об/мин. Заводская документация приводит эти данные с некоторой неопределенностью. Авторитетное швейцарское издание Revue Automobile ограничивается значением 5600 об/мин, которое мы и примем за ориентир. Как бы то ни было, литровая мощность мотора составляет 49,83 л.с./л, что ставит его в число неплохих агрегатов. Максимальный крутящий момент подтверждает — наконец-то — ожидания эластичного на низких оборотах мотора: он составляет 62,8 Нм при 3300 об/мин (по данные RA — при 3000 об/мин!), что остается умеренным значением для достижения оптимальных показателей.

Этот мотор известен своими характеристиками по другим автомобилям, таким как Fiat 127, а также Panda 45 и Autobianchi A 112 Junior. Он понятен и приятен. Двигатель плавно везет автомобиль, позволяя ловко лавировать в городском потоке. Он также спокойно переносит высокие обороты, позволяя долго удерживать высокий (для подобного автомобиля) темп на автомагистрали. Наши испытания подтвердили эти впечатления, даже подчеркнув задор этого малого мотора, сохраняющего живой характер на небольших скоростях. Но стоит включить четвертую передачу, как он пасует перед задачей, в которой замешана и сомнительная аэродинамика кузова!

Максимальная скорость, полученная на этом автомобиле, составила 137,1 км/ч при 5440 об/мин. Это подтверждает возможности машины, учитывая режим, близкий к оборотам максимальной мощности. Наши замеры динамики разгона позволили зафиксировать результаты лучше заявленных заводом. Мы достигли 100 км/ч с места за 18,1 с (против 22,3 с по данным производителя), а время прохождения 400 и 1000 м с места составило 21,0 и 39,9 секунды соответственно. В тесте на эластичность при ускорении с 40 км/ч на высшей передаче машина преодолела 400 и 1000 м за 21,9 и 44,3 секунды, что говорит о некотором старании, хотя и не демонстрирует яркого подхвата. До сих пор Yugo 45 полностью подтверждает то, чего от него вправе ожидать, а именно — достаточный задор, обеспечивающий определенное удовольствие от управления.

Что касается расхода топлива, то 903-кубовый мотор Fiat никогда не был образцом бережливости. Это проявляется и в Yugo 45, который продемонстрировал аппетит в 5,4 л/100 км при 90 км/ч, 7,4 л/100 км при 120 км/ч, а на пределе возможностей достиг показателя 9,6 л/100 км при 137 км/ч. Эти цифры пока не отражают проблему во всей полноте, если только не сравнить их напрямую с некоторыми прямыми конкурентами (и мы вернемся к новейшей Nissan Micra DX через несколько дней). На дистанции 1000 м при интенсивном разгоне Zastava Yugo 45 потребовал 142,25 см3 топлива, что эквивалентно расходу 14,2 л/100 км. В городском цикле наша машина потребовала 8,8 л/100 км, что служит очередным доказательством высокого аппетита. Итоговый показатель подводит черту под всеми впечатлениями: за время нашего теста Yugo 45 расходовал в среднем 9,4 л/100 км. И это не так уж мало для столь небольшого автомобиля. Возраст конструкции неизбежно влечет за собой определенные проблемы, особенно когда речь идет об агрегатах...

Однако эти цифровые показатели, полученные по итогам проведенного по нашей привычной методике теста, все же не способны затмить ощущение за рулем Yugo 45. До последних километров мы находили в нем настоящее удовольствие от вождения благодаря живому характеру мотора, который не становится слишком назойливым, даже если крутить его до высоких оборотов, наиболее эффективных с точки зрения отдачи! Единственное неприятное проявление мотора — пуск на холодную. Он требует обязательного использования воздушной заслонки, которую приходится вытягивать на протяжении нескольких километров, иначе придется терпеть рывки и явную нехватку тяги. Финальный взгляд под капот подтверждает удобство обслуживания агрегатов. Запасное колесо, так сильно загромождавшее отсек в Fiat 127, здесь смещено далеко назад, что сразу освобождает доступ ко всем узлам. Любители обслуживать машину своими руками это оценят...

ТРАНСМИССИЯ

Yugo 45 оснащен старой 4-ступенчатой коробкой передач от Fiat 127. Это подтверждается передаточными числами, ни одно из которых не является прямым. Коробка передач установлена в продолжении мотора и приводит передние колеса посредством полуосей неравной длины. Привод осуществляется длинным рычагом с размашистыми ходами, но его главная проблема — тугость в перемещениях. Из-за этого каждый выбор передачи требует усилий, а при переключении с третьей на четвертую рычаг порой упирается в промежуточном положении. Что касается включения задней передачи, оно дается с трудом: вместо нее периодически подтыкается четвертая. В этой области определенно есть к чему стремиться! Передаточные числа коробки, напротив, идеально подходят автомобилю, его назначению и характеру мотора. С передаточными числами 3,583; 2,235; 1,454 и 1,042:1 Yugo 45 способен развивать скорость 44, 71 и 108 км/ч на предельных 6000 об/мин. Полезным усовершенствованием для Yugo стала бы установка 5-ступенчатой коробки передач с сохранением тех же ступеней для первых четырех передач и добавлением повышающей пятой для снижения расхода топлива. Сцепление — однодисковое, сухое, с тросовым приводом — работает четко и ни разу не дало сбоя за время наших жестких замеров.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Адаптация подвески под новый кузов, разумеется, не проходит бесследно, и получить точные характеристики другой модели не получается. Не отличаясь кардинально от рулевого управления Fiat 127, механизм Zastava Yugo 45 демонстрирует заметно большую тугость, чем его дальний родственник. Здесь по-прежнему применен реечный рулевой механизм с передаточным числом, обеспечивающим 3,25 оборота руля от упора до упора. Передняя подвеска Yugo 45 выполнена по классической схеме. Используются стойки McPherson, нижние поперечные рычаги и передний стабилизатор поперечной устойчивости, выполняющий роль продольных растяжек. Ни о каком отрицательном плече обкатки речи, разумеется, не идет, что только увеличивает усилие на рулевом колесе, спроектированном югославским производителем. Оно выглядит современно, две наклонные спицы не перекрывают приборы. Руль хорошо лежит в руках и имеет удачно подобранный диаметр. Несмотря на эти традиционные решения, рулевому управлению Yugo 45 не хватает легкого хода. Руль не назвать чрезмерно тяжелым, но он оказывает постоянное сопротивление при маневрировании, что требует постоянного контроля даже при движении по прямой (чтобы удерживать траекторию без отклонений).

ТОРМОЗА

Zastava Yugo 45 унаследовал классическую систему Fiat 127. Спереди применены сплошные диски с плавающей скобой. Сзади Yugo 45 оснащен барабанными тормозами с авторегулировкой зазора. Стояночный тормоз воздействует на задние барабаны. Привод осуществляется двумя независимыми контурами по осям, без привычного ныне усилителя. Поэтому усилие на педали тормоза выше, чем на современных машинах с сервоприводом. Однако это не снижает эффективности системы, которая в любых условиях обеспечивает надежное замедление, пусть и без мягкости приводов с усилителем. Единственная неприятность, проявившаяся в ходе теста, — появление скрипа при нагреве, хотя это и не приводило к падению эффективности торможения.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Задняя подвеска, как и передняя, взята у Fiat 127. Здесь применены поперечные листовые рессоры, удерживающие колеса, которые направляются нижними поперечными рычагами и длинными амортизационными стойками. Конструкции не хватает мягкости, что отражается на плавности хода. Зато эффективность на высоте: машина обходится без неприятных раскачек и виляний. В базовой комплектации Zastava Yugo 45 обут в шины Goodrich TG 505, в которых от Америки — только название: они производятся в Югославии. Они не слишком помогают подвеске. Мы даже склоняемся к обратному мнению, поскольку их высокий профиль жестковат. К тому же шины легко визжат в поворотах даже на небольших скоростях. В целом поведение автомобиля на дороге оставляет хорошее впечатление. Машина понятна, надежно держит покрытие в любую погоду. С закрытыми глазами можно подумать, что находишься в... Fiat 127, а ведь туринская модель славилась своими ходовыми качествами, о которых в Panda частично подзабыли!

КУЗОВ

Этот автомобиль не скрывает своего происхождения! Zastava Yugo 45, возможно, уступает в изяществе итальянским машинам, рожденным в ателье средиземноморских кузовостроителей. Тем не менее у него есть определенный стиль, который можно оценить. Кузов выполнен в концепции двух-объемного хэтчбека с большими боковыми дверями и задней третей. Передняя часть выглядит угловато, отдавая некоторой архаикой на фоне нашей европейской продукции. Спереди установлены две прямоугольные фары с традиционными лампами, светом которых вполне можно быть довольным. Признак времени — передний и задний бамперы Yugo 45 выполнены из полипропилена. Не хватило совсем немногого, чтобы превратить эти бамперы в полноценные защитные щиты, интегрированные в кузов ради лучшей аэродинамики. Боковины Yugo 45 лишены защитных накладок. На наш рынок машина поставляется в качестве стандартного оснащения с дисками 4,5 J 13 и шинами 145 R 13. Эти диски представляют собой оригинальную продукцию Fiat.

Задняя подъемная дверь отпирается только ключом (единым для дверей и крышки бензобака). Она открывает доступ в багажник объемом около 170 литров. Загрузка вещей — не самая простая задача: относительно высокий порог и наклон спинки заднего дивана несколько затрудняют процесс, хотя ситуацию можно облегчить, отстегнув спинку на время погрузки. Задний диван сделан складывающимся. Он откидывается практически полностью, увеличивая полезный объем до 780 литров. Достаточно освободить спинку из фиксаторов под полкой, сложить ее горизонтально к подушке, затем поднять весь модуль вперед — и багажник готов принять крупногабаритный груз. Размещение запасного колеса спереди, над трансмиссией, дополнительно облегчает погрузку.

Придется пожалеть о том, что открывающимся сделаны только стекла передних дверей. Маленькие передние форточки и задние боковые стекла выполнены глухими. Они станут открывающимися на будущей версии Super. Наберитесь терпения! Терпение потребуется и для того, чтобы получить обогрев заднего стекла. Задняя дверь оснащена омывателем и дворником, но поставщик стекол с обогревом, похоже, не выдержал сроки поставок. Это обновление также отложено до следующей версии. Ветровое стекло снабжено дворниками с одной скоростью работы и прерывистым режимом. Более точная настройка трапеции предотвратила бы остановку щеток посередине стекла, что перекрывает обзор водителю исключительно из-за небрежной регулировки.

КОМФОРТ

За Железным занавесом чудес происходит немного. В автомобилестроении — то же самое! Zastava Yugo 45, автомобиль, созданный в Югославии, не может в полной мере соответствовать традиционным нормам европейских производителей. И это логично, ведь модель создавалась местными инженерами, чьи представления о комфорте отличаются от наших. Об этом стоит помнить, знакомясь с Yugo 45. Главное при формировании оценки — определиться, рассматривать ли машину как продукт экзотического для Европы региона или сравнивать ее с предложениями на нашем рынке. Если ограничиться первым подходом, Zastava Yugo 45 демонстрирует серьезные усилия. По правде говоря, стиль у машины оригинальный и вполне мог бы стать результатом работы небольшого европейского бренда. Оснащения достаточно, чтобы обеспечить приемлемый уровень удобства. Если же сравнивать Yugo 45 с последними европейскими и японскими новинками, баланс оказывается менее убедительным, пусть даже серьезных претензий предъявить нельзя.

Сиденья — собственной разработки бренда. Они выполнены на каркасе в стиле Fiat, но с использованием иных материалов. Форма передних кресел такова, что в них чувствуешь себя вполне удобно. Увы, им не хватает подголовников для обеспечения безопасности седоков. Да и добавить высоты спинкам не помешало бы. Задний диван с цельной спинкой позволяет разместить двух взрослых пассажиров с комфортом, сравнимым с прежними Fiat 127. Посадка на эти места не самая простая: передние кресла откидываются целиком, освобождая проход, но не предоставляя достаточного места для ног.

Подвеска жесткая, со средними характеристиками амортизации и небольшим ходом. В результате ощущаются все неровности дороги, хотя они гасятся набивкой кресел (особенно передних). Zastava Yugo 45, конечно, не идет ни в какое сравнение с Citroën 2 CV или Dyane! Уровень шума в салоне определяется не работой мотора, а вибрациями отдельных элементов отделки (трение пластиковых деталей, дребезг защитных кожухов). Все это сопровождается гулом от качения шин. Эти замечания могут показаться критическими. Однако шум остается в рамках допустимых норм. Потребуется лишь подгонка некоторых деталей, что наши производители делают прямо на конвейере, а здесь эти заботы лягут на импортера или самого владельца. Зачастую достаточно аккуратной подгонки или установки уплотнителя, чтобы убрать вибрацию.

Система вентиляции выглядит продуманной. Она позволяет с помощью двух горизонтальных ползунков регулировать температуру воздуха, поступающего в салон, направление потоков и объем забираемого снаружи воздуха. Два дефлектора по центру торпедо подают свежий воздух. Здесь также не помешала бы аккуратность сборки, чтобы поступающий воздух не проникал в щели вокруг рычажков управления. Еще один момент, требующий внимания производителя, — количество мест для мелочевки. Их откровенно мало: в нижней части дверей есть карманы, вмещающие предметы толщиной с футляр для очков, да одна полка-ниша на торпедо. Этого недостаточно! Зато предусмотрены два плафона внутреннего освещения над передними дверями. Солнцезащитные козырьки из пенополиуретана на простом каркасе не поворачиваются вбок. Они имеют шарнир по центру. Правый козырек снабжен макияжным зеркальцем — приятное внимание к пассажирке (что доказывает: кокетство ценят и в тех краях, где делают эти машины!).

ОСНАЩЕНИЕ

Zastava Yugo 45 предлагает базовый набор для обычного водителя. На комбинации приборов, выполненной в необычном, но привычном со временем стиле, расположен спидометр без суточного счетчика пробега и указатель уровня топлива с лампой резерва. На этом приборы заканчиваются. Имеются контрольные лампы: красная лампа перегрева системы охлаждения, индикаторы давления масла, заряда батареи, дальнего света, указателей поворота и стояночного тормоза.

Основные органы управления (поворотники, свет, мигание фарами) сгруппированы на подрулевых рычагах. Набор клавиш слева от руля отвечает за включение габаритов и фар, аварийную сигнализацию, вентилятор отопителя и дворник задней двери. Как видим, ничего лишнего! С этим придется смириться, что вполне под силу рядовому автомобилисту.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Импортер Zastava Yugo 45 предлагает стандартную гарантию сроком на один год без ограничения пробега. В этот период любые неисправности устраняются через сеть из 65 сервисных станций. Первое ТО предусмотрено при пробеге 5 000 км. В дальнейшем машина должна проходить обслуживание каждые 5 000 км для замены масла в двигателе, каждые 10 000 км — для замены масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания и проверки уровня масла в трансмиссии. Замена масла в коробке передач предусмотрена каждые 20 000 км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В лице Yugo 45 Zastava создала приятный автомобиль, вполне сопоставимый с Fiat 127, у которого он заимствовал всю агрегатную базу. Нельзя не заметить определенные принципиальные отличия от итальянской версии — не столько в дизайне кузова (здесь дело вкуса), сколько в странностях оснащения (присутствует омыватель заднего стекла, но нет его обогрева!). Комфорт и ходовые качества Yugo 45 не вызывают сомнений, а единственным недочетом остается тугость некоторых органов управления (коробка передач, рулевое управление). Известный мотор обладает проверенными качествами: надежностью и хорошим задором. Ему не хватает лишь одного — большей умеренности в аппетите. За 121 900 франков Yugo вполне оправдывает свое существование, что позволяет закрыть глаза на некоторые слабые стороны!

ДОСТОИНСТВА: Приятный и надежный мотор. Удачно подобранные передаточные числа коробки передач. Понятное поведение на дороге. Хорошая эргономика салона.

НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. 4-ступенчатая коробка передач. Тугой привод переключения передач. Отсутствие обогрева заднего стекла. Низкое качество отделки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ