Журнальный тест 1995-ого Audi A6 С4 Avant 2.5 TDI (I5, 2.5 л, 140 л.с., 290 Нм) vs Volvo 850 TDI Kombi (I5, 2.5 л, 140 л.с., 290 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Audi A6 С4 Avant 2.5 TDI vs Volvo 850 TDI Kombi от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1995.

ТУРБОТЯГАЧИ

В практичных кузовах универсал у Audi A6 2.5 TDI и Volvo 850 TDI бьется одно и то же сердце: 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с. В каком из двух соперников мощная шестерка покажет себя с лучшей стороны?

Универсал Volvo с дизельным мотором — сама по себе новость не свежая. Начиная с 1979 года такое сочетание пользуется устойчивым спросом у покупателей семейств 240, 740/760 и 940, хотя шестицилиндровый дизель от VW LT отнюдь не отличался хорошими манерами. Клиентов это не смущало, поскольку то же самое относилось и к прежним бензиновым моторам, а их грубоватый нрав отлично подходил спокойному характеру этих машин.

Однако для полностью новой модели 850, вышедшей на рынок в 1991 году с плавным пятицилиндровым бензиновым мотором, потребовался современный дизель. Из-за плотной компоновки подкапотного пространства изначально планировался 2,5-литровый четырехцилиндровый мотор от Safrane, но после сорвавшегося слияния с Renault подходящую замену вновь нашли в закромах концерна VW. С января 1996 года одновременно экономичный и темпераментный пятицилиндровый TDI мощностью 140 л.с., который уже больше года стирает в Audi A6 все воспоминания о прежней флегматичности силовых агрегатов такого типа, придает ускорение и шведскому универсалу.

Взгляд под капот Volvo не сразу выдает происхождение двигателя. Мотор с непосредственным впрыском прячется под новой декоративной крышкой и установлен поперечно, а не продольно. В отличие от шестиступенчатой механики Audi, пятиступенчатая коробка передач Volvo передает крутящий момент на передние колеса, но по мощности и характеристикам крутящего момента оба мотора идут наравне.

При почти идентичном снаряженном весе и коэффициенте аэродинамического сопротивления (Cx Audi 0,34 / Volvo 0,32) ощутимой разницы на дороге ждать не приходится. Хотя замеры в сравнительной таблице (см. стр. 61) показывают, что Audi чуть более динамична в разгоне, эластичности и максимальной скорости, при прямом сравнении эти отличия не имеют значения. Volvo даже лучше справляется с турбоямой до 2000 об/мин, но субъективно работает заметно громче. Причина не только в худшей шумоизоляции, но и в ощутимых вибрациях. Особенно на низких оборотах мотор сильно трясет, а после холодного пуска он жестко тарахтит дольше, чем под капотом Audi.

Здесь отчетливо видно, что дизель с непосредственным впрыском из-за жесткого рабочего процесса требует более тонкой доводки для достижения приемлемого для легкового автомобиля уровня плавности работы. Тем не менее эта тракторная повадка в Volvo скорее успокаивает, чем раздражает. Она подчеркивает тяговитый характер мотора и дарит ощущение прочности, подкрепленное большим пространством при загрузке до крыши со сложенными задними сиденьями (1580 против 1310 литров). Вдобавок Volvo практичнее: помимо привычного для класса разделения заднего дивана и предельно простой трансформации, при необходимости можно сложить вперед спинку переднего пассажирского кресла, что позволяет перевозить длинномеры длиной до 2,80 метра.

И все же использовать этот потенциал полностью не получится. Если тестовая Audi при богатом дополнительном оснащении позволяет взять на борт 482 килограмма полезной нагрузки, то у Volvo остается лишь 409 килограммов — маловато для универсала такого формата. Не спасает и предлагаемая в обоих случаях за доплату система поддержания дорожного просвета, хотя она предотвращает проседание кормы при полной загрузке без ущерба для курсовой устойчивости и плавности хода. 

Если по части кузова Audi может соперничать только за счет функциональности, чуть лучшего запаса пространства для пассажиров и более добротного качества отделки, то по уровню ездового комфорта она превосходит соперницу на голову. Там, где 850 пребывает в постоянном раскачивании и неудовлетворительно отрабатывает короткие волны асфальта, Audi сохраняет невозмутимость, передающуюся седокам. Пассажиры сидят чуть ниже на плотно скомпонованных, но удобных креслах с хорошим профилем. В Volvo, несмотря на штатный поясничный подпор, не хватает боковой поддержки, особенно если заказана скользкая кожаная отделка за 2950 марок. Зато к высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность и сохраняющей запас пространства над головой даже при наличии люка, претензий нет. В целом это относится и к ходовым качествам.

Маневренность и эффективные тормоза хороши у обеих машин, хотя у 850 при высокой нагрузке ощутимо возрастает усилие на педали и появляется легкое рысканье. Еще больше досаждает ее склонность следовать за колеей, заставляющая постоянно подруливать. Хотя обе машины в поворотах демонстрируют понятный снос передней оси, Audi обладает более выверенным шасси. Она управляется точнее и спокойнее, тогда как более легкое рулевое управление Volvo при быстрых перестроениях склонно к резким реакциям. Из-за этого управление кажется нервным и напряженным.

За такую выверенность повадок Audi просит солидную доплату. При цене 59 250 марок A6 Avant 2.5 TDI стоит на 7150 марок дороже равного по мощности универсала Volvo, который к тому же богаче оснащен в базе. ABS, подушки безопасности, преднатяжители ремней и подголовники на всех местах стандартны для обоих автомобилей, как и регулировка рулевой колонки с центральным замком. В соответствии с фирменной философией безопасности 850 дополнительно несёт на борту две боковые подушки безопасности, встроенное детское кресло и очистители фар, на что Audi может ответить лишь передними электростеклоподъемниками. Невыгодный финансовый баланс, усугубляемый высокими ставками каско, не перекрывают ни оцинкованный кузов с десятилетней гарантией, ни более низкие расходы на топливо и обслуживание. В итоге минимальное преимущество Audi, основанное на превосходстве в ходовых качествах, комфорте и плавности работы мотора, оставляет поклонникам Volvo главное, что им дорого — отсутствие банальности. — Бернд Штегеманн 

AUDI БЛАГОРОДНЕЕ, НО ДОРОЖЕ

AUDI A6 AVANT 2.5 TDI

Достоинства: Низкий расход топлива. Хорошая динамика. Высокое качество сборки. Высокий комфорт. Убедительные ходовые качества.

Недостатки: Высокая цена. Скромный объем багажника. Заметная турбояма до 2000 об/мин. Отчетливый дизельный стук на холостом ходу.

VOLVO 850 TDI KOMBI

Достоинства: Доступная цена. Умеренный расход топлива. Внушительная вместимость. Хорошая обзорность. Дополнительные системы безопасности.

Недостатки: Посредственная плавность хода. Скромная грузоподъемность. Плоский профиль сидений. Вибрации от мотора. Недостаточная точность рулевого управления.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ВИБРАЦИИ

Дает ли отличный мотор в хорошем автомобиле безупречный результат? Все далеко не так просто. Как и в случае с VW T4, адаптация дизеля с непосредственным впрыском выявляет недоработки по части тонкой доводки, которые Volvo стоит устранить как можно скорее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ