Журнальный тест 1994-ого Mazda Xedos 9 (V6, 2.5 л, 167 л.с., 212 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Mazda Xedos 9 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 3, 1994.

СВЕЖИЙ ОБРАЗ

Презентабельная внешность, исключительно моторы V6: новая Xedos 9 от Mazda, вторая модель люксовой линейки японского производителя, нацелена на высшие слои бизнес-класса.

Начав летом 1992 года с модели Xedos 6, Mazda опробовала восхождение в высший автомобильный свет. Сверкающие хромом решетки радиатора, выглядящие не менее эффектно, чем у Jaguar или Lancia, несут посыл об автомобиле благородных кровей. Грамотно подготовленная рекламная кампания с изысканными мотивами и красивыми женщинами внушает, что перед нами автомобиль более высокого статуса.

«Xedos покупают сердцем», — подтверждает пресс-секретарь Mazda Михаэль Дитмер точечный прицел на благородный имидж, который, впрочем, отражается на объемах продаж куда скромнее, чем рассчитывали в Mazda: «Мы планировали продавать по 800 экземпляров Xedos 6 в месяц, а сейчас выходит лишь от 500 до 600», — жалуется Дитмер. Поэтому плановые показатели для флагманской модели с индексом 9 выглядят сдержанно: в Германии планируется продавать от 3000 до 4000 машин в год.

Самая крупная модель линейки Xedos — проект Xedos 12 закрыли из соображений экономии — двумя вариантами силовых агрегатов бьет точно по конкурентам вроде BMW пятой серии и Mercedes E-класса. Базовая версия Xedos 9 с двухлитровым V6 мощностью 143 л.с. по цене 49 950 марок целится в BMW 520i и Mercedes E 220. Версия Xedos 9 2.5i V6 мощностью 167 л.с., доступная в протестированном исполнении Business по цене от 61 600 марок, идет в атаку на BMW 525i и Mercedes E 280. Осенью 1994 года дебютирует будущий флагман линейки Xedos 9 — с мотором с циклом Миллера мощностью 195 л.с. (см. врезку на стр. 27).

Переход на японский продукт немецким покупателям подносят прежде всего через ценовую политику. Дитмер из Mazda отмечает: «По сравнению с аналогично оснащенными немецкими машинами Xedos 9 дешевле минимум на 10 000 марок». Проверка на практике: BMW 525i в комплектации, сопоставимой с Xedos 9 2.5i Business (см. спецификацию на стр. 30), обошлась бы в 81 045 марок (базовая цена 59 600 марок), а Mercedes E 280 (базовый ценник 61 640 марок) потянул бы на 81 376 марок.

Своими габаритами Xedos органично вписывается в бизнес-класс. Mazda построила взрослый автомобиль: при длине 4825 миллиметров она более чем на 10 сантиметров длиннее BMW, а шириной 1770 миллиметров превосходит Mercedes E-класса на 3 сантиметра. Впрочем, на запасе пространства в салоне это почти не сказалось: Xedos ничуть не превосходит конкурентов, а ощущение простора, напротив, скрадывается из-за сильного наклона передних стоек кузова и заваленных внутрь верхней части боковых стекол.

Внутреннее пространство машины имеет скорее купейный, чем седановский характер — в том числе из-за очень низкой посадки водителя и пассажиров, благодаря которой, с другой стороны, даже высокие седоки не пожалуются на недостаток места над головой. Пожурить стоит и низкую верхнюю кромку задних дверных проемов, заставляющую садиться назад с глубоким поклоном. Багажник хотя и имеет ровные стенки и низкую погрузочную высоту, но с объемом 417 литров оказался слишком мал — тем более что для перевозки длинномеров здесь предусмотрен лишь лючок в заднем сиденье. Спинки заднего диска не складываются.

В остальном интерьер оформлен со вкусом. Пластик отделки передней панели больше не выглядит так дешево, как на Xedos 6, рукоятка селектора коробки передач и руль обшиты кожей. Вдобавок центральная консоль отделана шпоном ценных пород дерева, а в версии Business сиденья обтянуты высококачественным материалом Nubutex.

По части эргономики и функциональности интерьера японским машинам давно ничего не нужно доказывать. В Xedos 9 радуют отлично читаемые приборы, а основные рычаги управления расположены по привычной схеме. Разве что управление системой отопления и вентиляции с помощью кнопок вышло излишне замысловатым. Качество сборки интерьера такое же первоклассное, как и кузова в целом. Внутри и снаружи Xedos убеждает визуально ощутимым качеством, характерным для японских автомобилей высшей ценовой категории.

По технической части Mazda разделяет преобладающее среди японских инженеров мнение о том, что передний привод вполне уместен и в старших классах. Xedos несет 167-сильный V6, установленный поперечно над передней осью с двухрычажной подвеской. Чтобы исключить пробуксовку колес и силовое подруливание при разгоне, Mazda применяет отключаемую систему противобуксовки, которая в данном случае работает безупречно.

На бумаге мотор Xedos кажется любителем высоких оборотов: пиковые 167 л.с. шестицилиндровый двигатель выдает при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 212 Нм достигается лишь на 4900 об/мин. Однако на практике 2,5-литровый четырехклапанник отменно тянет уже с низких оборотов и демонстрирует показатели эластичности, вполне сопоставимые с более мощными соперниками (BMW 525i: 192 л.с., Mercedes E 280: 193 л.с.). Притом что Xedos не назвать пушинкой — со всеми комфортными опциями версии Business машина весит 1495 килограммов.

По динамике разгона японка также едва ли уступает равным по классу соперникам. Здесь помогают удачно подобранные передаточные числа, хотя перепад оборотов при переключении со второй передачи на третью великоват. К слову о трансмиссии: четкость переключений, когда-то бывшая козырем японских машин, в Xedos 9 огорчает откатом назад — пятиступенчатая механика орудуется излишне длинноходным рычагом и отличается ступенчатым включением передач.

На высоких скоростях Mazda проявляет себя как тихий круизный седан. Шумы от мотора и набегающего потока воздуха минимальны, а измеренные значения (около 70 децибел на 140 км/ч) выводят машину в лидеры класса по акустическому комфорту.

На коротких дорожных неровностях Xedos с трудом изолирует салон от толчков, особенно на городских скоростях плавность работы подвески оставляет желать лучшего. Зато длинные волны асфальта гасятся без нареканий. Настройки шасси Xedos явно ставят во главу угла азартную управляемость — это подчеркивает и легкий в обращении руль с усилителем, который, впрочем, на высокой скорости дает маловато информации о дорожном покрытии. Тормоза, бывшие слабым местом Xedos 6, здесь демонстрируют достаточную эффективность и стойкость к нагреву при высоких нагрузках. Запас цепкости и безопасности переднеприводного шасси высок, лишь при торможении в повороте корма плавным и легко контролируемым смещением уходит наружу. 

С моделью Xedos 9 компании Mazda с первой попытки удался вполне конкурентоспособный автомобиль для взыскательной публики. Явных изъянов у Xedos нет — разве что расход топлива не вполне соответствует духу времени. 12,7 литра на 100 километров по результатам теста — с этой задачей европейские соперники справляются немного лучше.

ВЫВОДЫ

Кузов: Четырехдверный седан с достаточным запасом пространства в салоне, скромным по объему багажником, ограниченной обзорностью, качественной отделкой и богатым оснащением.

Комфорт: Низкий уровень шума в салоне, жесткая работа подвески на коротких неровностях, эффективная, но неторопливая в прогреве климатическая установка, удобные кресла, низкая посадка водителя.

Двигатель и трансмиссия: Мощный V-образный шестицилиндровый мотор с высокой плавностью хода, хорошая динамика при повышенном расходе топлива, четкая пятиступенчатая механика с длинными ходами рычага.

Ходовые качества: Отличная курсовая устойчивость, легкая тенденция к сносу передней оси в поворотах, слабые реакции на сброс газа, легкий в обращении руль с усилителем, эффективные и стойкие к перегреву тормоза с ABS.

Безопасность и экология: Пассивная безопасность при краш-тестах не оценивалась, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира в базовой комплектации, брусья защиты от бокового удара, преднатяжители и регулировка передних ремней по высоте, кондиционер, заправленный озонобезопасным хладагентом.

Экономичность: Привлекательная цена с учетом уровня оснащения, развитая дилерская сеть, стандартные для класса межсервисные интервалы, трехлетняя заводская гарантия, шестилетняя гарантия от сквозной коррозии.

НОВИНКА ДЛЯ XEDOS: МОТОР С ЦИКЛОМ МИЛЛЕРА

Осенью Mazda намерена предложить Xedos 9 с новым 2,3-литровым шестицилиндровым мотором, рабочий процесс которого построен по так называемой схеме Миллера: в начале такта сжатия впускной клапан некоторое время остается открытым, за счет чего часть свежего заряда выталкивается обратно из цилиндра. Механический нагнетатель типа Lysholm призван компенсировать возникающую потерю наполнения. Смысл этой парадоксальной на первый взгляд процедуры: между компрессором и цилиндром удается разместить два развитых интеркулера. А охлажденный воздух не только снижает склонность мотора к детонации, но и обладает большей плотностью, что гарантирует высокую мощность. На такте расширения выпускной клапан открывается, как обычно, лишь вблизи нижней мертвой точки. Благодаря этому используется полный ход поршня, что делает данный двигатель Mazda, созданный на базе знакомой V-образной шестерки объемом 1,8, 2,0 и 2,5 литра, еще и подчеркнуто экономичным.

Оправдает ли себя этот расчет, покажет время. Все-таки базовые показатели мотора Xedos — 195 л.с. при 5000 об/мин и 342 Нм крутящего момента при 3500 об/мин — перекрываются традиционными турбомоторами аналогичного рабочего объема. Это доказывает Saab 9000 Turbo Aero: помимо 30 дополнительных сил он предлагает на 16 процентов больший пиковый крутящий момент, доступный уже с 1800 об/мин — и без всяких хитростей схемы Миллера.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 61 600 немецких марок.

Цена протестированного автомобиля: 64 200 немецких марок.

Серийное оснащение: подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, противобуксовочная система, бортовой компьютер, водительское сиденье с электроприводом регулировок, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, легкосплавные диски, регулировка рулевой колонки по вылету, противотуманные фары, заднее сиденье с лючком для перевозки длинномеров, гидроусилитель руля, дистанционное отпирание крышки бензобака из салона, атермальное остекление, центральный замок.

Дополнительное оснащение в немецких марках: автоматическая трансмиссия — 2500, окраска эмалью с эффектом металлик — 900, стеклянный люк в крыше с электроприводом — 1700 (включено в стоимость протестированного автомобиля). 

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ