🚆 Škoda - це не тільки про авто

Коли ми чуємо слово Škoda, майже автоматично уявляємо автомобілі. Octavia, Superb, Fabia, Kodiaq - саме з ними сьогодні асоціюється чеський бренд. Але є одна цікава деталь, про яку багато хто навіть не здогадується.

Škoda виробляє не лише автомобілі.

Під цим ім'ям створювали й створюють локомотиви, електропоїзди, трамваї, вагони метро, тролейбуси та електробуси. А ще - тягові електродвигуни, системи керування та інше обладнання для транспорту. І найцікавіше: залізнична історія Škoda почалася раніше за автомобільну. 

Все почалося з паровоза.

Перший локомотив під маркою Škoda був переданий замовнику 11 червня 1920 року. Це був паровоз заводського типу 1 Lo, серія 270 ČSD.

Тобто у 1920 році Škoda вже будувала локомотиви, тоді як знайомих нам сьогодні Octavia чи Superb ще не існувало навіть у проєктах. Причому виробництво дуже швидко вийшло на серйозні масштаби. Вже 13 вересня 1921 року завод передав замовнику свій 100-й локомотив - тип 5 Lo для Румунських державних залізниць.

Škoda поступово почала працювати й на міжнародному ринку. Її локомотиви постачалися в різні країни Європи, Азії, Африки та Південної Америки. Наприклад, у 1928 році вузькоколійні локомотиви Škoda вирушили до Колумбії.

Škoda свого часу займалася навіть суднобудуванням.

У 1921 році в компанії був створений окремий суднобудівний відділ. Його програма була настільки широкою, що включала річкові човни, вантажні та буксирні судна, військові патрульні катери, пасажирські лайнери та навіть плавучі крани. А ще задовго до цього завод Škoda виробляв великі сталеві деталі для суднобудування. Наприклад, на підприємстві виготовляли величезні колінчасті вали для американських та шведських суднобудівних заводів. Тож виходить, що Škoda вміла не лише будувати те, що їздить по рейках або дорогах, а й створювати техніку для води.

І це лише один із напрямів величезного промислового концерну. Тому повернімося до залізниці - адже саме тут почалася ще одна важлива сторінка історії Škoda.

Від пари до електрики.

Але розвиток залізниці не стояв на місці. Поступово паровози почали поступатися електричній тязі, і Škoda однією з перших у регіоні почала освоювати цей напрям.

У 1927 році компанія створила свій перший електровоз - Škoda 1 ELo.

Він працював від системи постійного струму 1500 В, розвивав до 90 км/год і став важливим кроком для розвитку електричної тяги в Чехословаччині. Деякі локомотиви цієї серії працювали аж до 1962 року. Але на цьому історія лише починалася.

Після Другої світової війни Škoda активно розвивала електровози, створюючи все потужніші машини для пасажирських і вантажних поїздів. З'являлися нові серії, змінювалися конструкції, збільшувалися швидкість і потужність, а локомотиви Škoda почали працювати далеко за межами Чехословаччини.

Серед них були й легендарні «Бобіни» - електровози серії E 499.0, які стали одним із символів чехословацької залізниці.

Розповідати всю історію локомотивів Škoda тут можна ще дуже довго - за сто років компанія створила величезну кількість моделей і цілих поколінь залізничної техніки. Тому зупинимося лише на головних етапах.

Від локомотивів - до цілих поїздів.

Згодом Škoda почала виробляти вже не тільки локомотиви, які тягнули вагони, а повноцінні електропоїзди. Одним із найвідоміших став двоповерховий CityElefant, створений для приміського сполучення в Чехії. І якщо вам здається, що така Škoda залишилася десь далеко в Чехії, то ні.

Двоповерхові електропоїзди Škoda свого часу можна було побачити й в Україні.

У 2012 році «Укрзалізниця» отримала два електропоїзди Škoda EJ 675. Кожен складався із шести вагонів, мав два поверхи та був адаптований до української залізничної інфраструктури. Максимальна швидкість становила 160 км/год, а сумарна потужність - 4000 кВт.

Але й це лише невелика частина залізничної історії Škoda. Сьогодні компанія вже створює сучасні електропоїзди, двоповерхові склади та акумуляторні поїзди, які можуть працювати на неелектрифікованих ділянках залізниці.

За понад сто років технологія змінилася кардинально: від паровоза 1920 року - до електричних та акумуляторних поїздів XXI століття.

І це лише один напрям.

А сьогодні Škoda вже працює у зовсім іншій лізі. Нова платформа далекого сполучення Škoda Group розрахована на швидкість до 230 км/год. Поїзди можуть складатися з трьох-семи вагонів та перевозити до 600 пасажирів. А у 2025 році Škoda підписала контракт на 22 нових електропоїзди для Arriva, які розвиватимуть до 200 км/год та вийдуть на маршрути між Прагою і Західною Богемією з 2028 року.

І поки одні Škoda перевозять пасажирів між містами, інші щодня працюють просто на міських вулицях. Трамваї, тролейбуси, електробуси та метро - це ще одна величезна частина історії Škoda, про яку автомобілісти часто навіть не здогадуються.

А що ще виробляє Škoda?

Залізниця - лише один із напрямів. Сьогодні Škoda Group також створює трамваї, вагони метро, тролейбуси та електробуси. Наприклад, сучасні трамваї Škoda ForCity працюють у Празі, Брно, Пльзені, Гельсінкі, Тампере та інших містах Європи.

Компанія також виробляє вагони метро. Їх можна зустріти, зокрема, у Празі та інших європейських містах. Причому Škoda займається не лише самими вагонами, а й електродвигунами, тяговим обладнанням та системами керування.

До речі, про метро Škoda.

Вагони метро - ще один напрям роботи Škoda Group. І тут є безпосередній зв'язок з Україною.

У 2023 році Харків заявив про намір придбати нові поїзди метро у Škoda. Того року міська влада проводила переговори з компанією та розглядала Škoda разом із Siemens і Stadler як потенційних постачальників нового рухомого складу. У 2024 році Харківський метрополітен уже оголосив тендер на закупівлю 17 нових п'ятивагонних поїздів із наскрізними переходами між вагонами. Але інформації про те, що саме Škoda стала постачальником, я не знайшов.

В одній з статей мер Харкова - Терехов у 2023 році зазначив, що Харків хоче придбати у компанії не лише вагони метро, ​​а також електробуси, тролейбуси та трамваї.

Ще один напрям - тролейбуси та електробуси. Сучасні моделі Škoda мають низьку підлогу, кондиціонування, рекуперативне гальмування та акумуляторні системи, які дозволяють рухатися без постійного підключення до контактної мережі.

Тобто сьогодні під назвою Škoda можна зустріти практично весь спектр електричного громадського транспорту: від магістрального електропоїзда та метро до трамвая, тролейбуса й електробуса. І це вже зовсім інша Škoda, ніж та, яку ми звикли бачити на дорогах.

Але виникає цікаве питання: як так вийшло, що автомобілі Škoda та ці поїзди, трамваї й тролейбуси мають одне ім'я, але сьогодні належать до різних компаній?

Попри спільну назву, Škoda Auto та Škoda Group сьогодні - це різні компанії.

Škoda Auto - це та сама автомобільна компанія, яку ми добре знаємо: Fabia, Octavia, Superb, Kodiaq та інші моделі. Вона входить до складу Volkswagen Group. А Škoda Group займається громадським та залізничним транспортом - поїздами, локомотивами, трамваями, метро, тролейбусами та електробусами. Але спільне ім'я тут не випадковість. Обидві компанії мають коріння в одному великому промисловому концерні Škoda, який свого часу був одним із найбільших машинобудівних підприємств Центральної Європи. Після політичних та економічних змін кінця XX століття різні напрямки колишнього концерну поступово розділилися, змінили власників і пройшли власний шлях розвитку.

Тому сьогодні Škoda Octavia і електропоїзд Škoda можуть виглядати як продукція одного виробника, хоча насправді їх створюють різні компанії. І, мабуть, саме це найкраще показує, наскільки незвичайною є історія цього бренду.

Для автомобіліста Škoda - це машина біля будинку.

Для когось іншого - поїзд, трамвай, тролейбус або вагон метро, який щодня доставляє його на роботу.

А почалося все це більше ста років тому з промислового підприємства в Пльзені. Ми навмисно лише коротко пройшлися залізничною та транспортною історією Škoda, адже кожен із цих напрямів заслуговує на окрему велику статтю. Але тепер, коли наступного разу побачите напис Škoda не на автомобілі, а на трамваї чи поїзді, ви вже будете знати, що це не випадковий збіг.

І наостанок - трохи особистого

Мені подобається Škoda не просто як автомобільний бренд. Мене значно більше захоплює сама історія його розвитку. Почати з промислового підприємства, пройти шлях через локомотиви, електротехніку, мотоцикли та автомобілі, а згодом створювати поїзди, трамваї, метро, тролейбуси й електробуси - це справді вражає.

І якщо подивитися на історію Škoda ширше, масштаб стає ще цікавішим: свого часу під цим ім'ям випускали трактори, кораблі, авіаційні двигуни, літаки, турбіни, трансформатори та величезну кількість промислового обладнання. Тобто компанія буквально постійно освоювала нові напрямки.

Саме такий шлях розвитку мене й надихає. Коли бачиш, з чого все починалося і до якого масштабу це згодом виросло, починаєш по-іншому сприймати звичний напис Škoda на автомобілі. Для мене бренд при виборі техніки теж має значення. Я дивлюся не лише на зовнішній вигляд чи характеристики, а й на досвід компанії, її технології, надійність, ремонтопридатність та те, як вона розвивалася протягом років.

А Чехія для мене давно асоціюється із Škoda. Тому дуже хочу одного дня побувати там, побачити виробництво на власні очі та відвідати завод Škoda в Млада-Болеславі. Як тільки буде можливість - обов'язково поїду. Ну а поки залишається дивитися на історію цього бренду, його автомобілі та всю ту техніку, яку Škoda створювала і продовжує створювати.

Бо, як виявилося, Škoda - це набагато більше, ніж просто автомобілі.