Журнальный тест 1993-его Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark (2.0 л, 143 л.с., 187 Нм) vs Rover 420 GTi (2.0 л, 136 л.с., 185 Нм) (Coche Actual, Испания)

Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark vs Rover 420 GTi от испанского автомобильного журнального издания Coche Actual, № 271, Июнь-Июль, 1993.

БЫСТРЫЕ И ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ

Оба автомобиля представляют собой хорошую альтернативу для тех, кто ищет быстрый и хорошо оснащенный седан дешевле трех миллионов песет, но как по ездовым качествам, так и по кузову Rover выглядит предпочтительнее.

Определение «спортивный» достаточно двусмысленно, чтобы его можно было применить к любому из этих двух седанов — быстрых и устойчивых, но обладающих более чем приемлемым плавным ходом. В этом отношении главное различие между ними заключается в том, что Alfa Romeo ближе к классическому спортивному автомобилю, поскольку в большей степени жертвует комфортом ради устойчивости, тогда как Rover сохраняет высокий уровень удобства и при этом оказывается даже быстрее своей конкурентки благодаря эффективной, хоть и мягкой подвеске и выдающемуся мотору. Более высокое качество отделки и более выгодная цена при равном оснащении в конечном счете склоняют чашу весов в пользу англо-японской модели, хотя итальянка обладает некоторыми неоспоримыми плюсами, вроде простора в салоне.

Эластичность и мощность

К числу этих плюсов в любом случае следует отнести ходовые качества, динамику и устойчивость. Хорошие показатели динамики в обеих моделях — результат работы удачного мотора и либо грамотно подобранного передаточного ряда в случае с Alfa Romeo, либо малой массы в случае с Rover. Несмотря на то что моторы обеих машин хороши, ведут они себя по-разному. Если обратиться к паспортным данным, весьма показательно, что заявленный максимальный крутящий момент у них практически одинаков, но у двигателя Alfa Romeo он достигается только при 5000 об/мин, тогда как у Rover — уже при 2500 об/мин. Это наглядно свидетельствует о том, что английский мотор гораздо эластичнее итальянского. Теоретически превосходящая максимальная мощность Alfa Romeo не дает реального преимущества: замеры, проведенные нами на динамометрическом стенде, показывают, что, как и ранее, мотор Twin Spark не выдает заявленных лошадиных сил. В случае с нашей тестовой 155 2.0 не хватило 10 л.с.; максимальная мощность была получена не при 6000 об/мин, а при 5600 об/мин.

С Rover ситуация противоположная: он не только достигает заявленной мощности, но и слегка превышает ее. Мощный и эластичный мотор Rover в сочетании с массой почти на 200 кг меньше, чем у Alfa Romeo, позволяет ему превосходить соперницу по динамике во всех замерах, несмотря на то что у Alfa Romeo передаточные числа короче. Один из наиболее показателей — ускорение на 5-й передаче: Rover набирает 120 км/ч с 80 км/ч на 2,5 секунды быстрее, чем Alfa Romeo; эта разница во времени может показаться незначительной, но на дороге она соответствует дистанции в 66 метров. Еще одним доказательством отличной работы обоих моторов служит расход топлива: показатели практически идентичны в любых условиях, хотя и с постоянным небольшим перевесом в пользу Rover.

Убедительное поведение на дороге

На любом из этих автомобилей можно перемещаться по трассе в действительно быстром темпе, поскольку устойчивость вполне соответствует динамическим возможностям. Оба точны в управлении, не кренятся в поворотах и хорошо отрабатывают выбоины и прочие неровности даже в виражах на высокой скорости. Главное различие в поведении между ними проявляется на извилистых дорогах (где задействованы вторая и третья передачи) при активной езде. В таких условиях Rover точнее заходит в вираж, в то время как выраженный снос передней оси делает Alfa Romeo проще в управлении после перехода за предел сцепления с дорогой. Настройки подвески удачны в обоих случаях, хотя Rover немного мягче (что компенсируется низкопрофильными шинами), но от этого он не становится менее устойчивым, чем Alfa Romeo. И все же в обоих случаях главный изъян с точки зрения акустического комфорта исходит не от подвески, а от шумного мотора, что особенно заметно у Rover.

Итальянская машина превосходит соперника и по эффективности торможения. Хотя Alfa Romeo и не демонстрирует рекордные результаты по длине тормозного пути, ее тормоза неутомимы в плане стойкости к нагреву и отличаются хорошей обратной связью. Rover, напротив, не обладает достаточной цепкостью при интенсивных замедлениях, его тормозной потенциал ограничен (95,7 м со 140 до 0 км/ч; на 10,6 м больше, чем у Alfa Romeo) и демонстрирует признаки перегрева на первых же спусках горного перевала при быстрой езде или с полной нагрузкой. Система ABS (настоятельно рекомендуемая) предлагается за доплату для обоих автомобилей, но у Alfa Romeo она дешевле.

Кузов: пространство или качество

Главное достоинство кузова 155 — простор в салоне. Ширина на заднем ряду — одна из лучших в классе, здесь вполне достаточно места как над головой, так и перед коленями. Кроме того, багажник объемом 534 литра оказывается куда более практичным, чем у Rover 420, который ограничивается 467 литрами. По длине и ширине Rover не уступает Alfa Romeo, но задний ряд у него тесный. На передних креслах проблем с запасом пространства нет ни в одной из машин, за исключением запаса высоты в Rover, ограниченного люком в крыше.

Посадка за рулем не имеет каких-либо особенностей, за исключением того, что в Alfa Romeo регулировка по высоте совмещена с регулировкой по вылету: по мере подъема подушки сиденье приближается к рулю. Еще одна черта, подчеркивающая спортивный характер Alfa Romeo, — исчерпывающая комбинация приборов, дополненная системой контроля бортовых систем; в этом отношении Rover 420 GTi существенно уступает тому, чего ждешь от автомобиля подобного класса. 

Находясь на рабочем месте водителя, легко заметить, что отделка двух машин кардинально отличается. В Alfa Romeo пластик передней панели и ткань на дверных картах могут показаться даже грубоватыми по сравнению с материалами Rover, даже если не брать в расчет деревянные вставки у английской модели. Но различия глубже внешних впечатлений: хотя нет сомнений, что Alfa Romeo вышла на приемлемый уровень качества сборки, на экземплярах с большим пробегом заметно, что подгонка кузовных элементов могла бы быть и лучше.

Оснащение высочайшего уровня

Штатная комплектация обоих автомобилей достаточна для этого сегмента; они располагают не самыми обыденными опциями вроде задних электростеклоподъемников или зеркал с электроприводом и обогревом. Основное различие в комплектациях заключается в том, что Alfa 155 оснащена кондиционером, а Rover — нет. Взамен последний штатно имеет легкосплавные диски, люк в крыше и аудиоподготовку (опции для 155), а также другие аксессуары, недоступные для Alfa Romeo, такие как сигнализация. Если максимально уравнять оснащение, разница в цене между ними составит 298 000 песет. Если добавить систему ABS, опциональную для обоих, эта разница сократится на 23 000 песет. Принимая во внимание, что некоторое преимущество 155 2.0 T. Spark над 420 GTi есть лишь по части простора в салоне, продукт Rover выглядит более предпочтительной покупкой, что, впрочем, не лишает Alfa Romeo ее сильных сторон.

В итоге

Rover 420 GTi стал одним из лучших двухлитровых седанов по совокупности ходовых качеств, отделки, оснащения и цены. На его фоне Alfa 155 T. Spark держит удар по части динамики и устойчивости и превосходит его по простору в салоне, однако качество ее отделки не дотягивает до уровня английского конкурента, да и цена заметно выше. Как по динамике, так и по устойчивости любой из этих двух автомобилей позволяет поддерживать на трассе действительно высокий темп.

ДОСТОИНСТВА: Простор в салоне и объемный багажник (Alfa Romeo). Устойчивость и динамика (оба). Соотношение цена/качество (Rover).

НЕДОСТАТКИ: Отделка требует улучшения (Alfa Romeo). Шумность силового агрегата (оба). Слабые тормоза (Rover).

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ