Журнальный тест 1990-ого Alfa Romeo Spider (1.6 л, карб., 109 л.с., 137 Нм) (Auto hoje, Португалия)

Перевод теста Alfa Romeo Spider от португальского автомобильного журнального издания Auto hoje, № 28, Май, 1990.

У ОДНИХ ЕСТЬ... У ДРУГИХ НЕТ!

Кабриолетов вокруг хватает, но большинство из них создано на базе массовых автомобилей с закрытыми кузовами. Однако существуют и другие — те, что верны традиции открытых машин прошлого и спроектированы по их образу и подобию. Разница очевидна, и все дело в шарме: у одних он есть... у других нет!

Весьма привлекательная, а сейчас больше чем когда-либо благодаря внесенным в кузов изменениям, Spider не является принципиально новой моделью. Впервые она появилась в 1966 году под именем Duetto, а ее кузов, созданный на агрегатах Giulia Super, нес подпись одного из самых авторитетных кутюрье автомобильного мира — ателье Pininfarina. Позже, пытаясь омолодить модель и подстроить ее под вкусы эпохи, Alfa Romeo то скругляла, то заостряла формы своей Spider в зависимости от велений моды. Последний штрих, представленный в январе этого года, стал одним из самых существенных. Спереди появился более обволакивающий бампер, а корма получила более округлый дизайн с блоком оптики во всю ширину задней панели. На наш взгляд, работа по обновлению, проведенная итальянскими стилистами, заслуживает самых громких аплодисментов: Spider выглядит привлекательнее, чем когда-либо. Странно лишь, что до сих пор не найдено удачное решение по размещению номерного знака, который спереди так и висит сбоку из-за клиновидной формы бампера.

МАГИЯ КЛАССИКИ

Большинство встречающихся на дорогах кабриолетов создано на базе закрытых моделей, кузов которых подвергается целой серии доработок для установки складного верха. Так на свет появились самые популярные открытые машины наших дней вроде Peugeot 205, VW Golf и Ford Escort. Однако эти кабриолеты, при всей своей приятности и практичности, теряют долю магии, оставаясь лишь еще одной версией хорошо знакомого и примозолившего глаз кузова. С итальянской машиной ситуация иная. Alfa Romeo Spider родилась открытой и никогда не была и не пыталась быть чем-то иным. Ее создатель разработал автомобиль для требовательных, но в какой-то мере эгоистичных водителей, ведь имея всего два места, Spider может подарить радость поездки с ветерком только своему счастливому владельцу и, максимум, одному спутнику или спутнице. Длинный стремительный нос, вызывающий в памяти классические родстеры, несет две фары в характерных глубоких колодцах, которые вместе с другими деталями формируют узнаваемый облик Spider, делая ее яркой и самобытной.

Отсутствие дуги безопасности можно критиковать с точки зрения защищенности, но оно лишь усиливает ощущение абсолютной свободы в салоне. Впрочем, помимо почтенного возраста шасси — порядка 24 лет — именно отсутствие дуги безопасности выступает главной причиной избыточных вибраций кузова при езде по разбитому асфальту наших улиц и дорог. Пытаясь исправить этот изъян, итальянские инженеры не жалели сил, стремясь обеспечить Spider достаточную жесткость. Это видно по внушительному сечению порогов и усилениям вдоль центрального тоннеля, где проходит карданный вал. И все же, по нашему мнению, поставленной цели достичь в полной мере не удалось. 

ПУТЕШЕСТВИЕ ВДВОЕМ

Спроектированная строго для двоих, Spider теперь оснащается креслами, обшитыми бежевой кожей. Это может смутить консерваторов, но не может не нравиться, особенно благодаря удачному контрасту бежевого и черного цветов в оформлении салона. Светлая отделка, впрочем, требует аккуратности, поскольку быстро принимает на себя любую грязь. Тканевый верх выполнен без подкладки: сложить его в одиночку не составляет труда, а вот поднимать крышу лучше с напарником. Впрочем, как это обычно и бывает с открытыми машинами, автоматические мойки далеко не лучший способ поддерживать автомобиль в идеальной чистоте.

Вместе с новой обивкой Spider получила гидроусилитель руля и электропривод обоих наружных зеркал, которые пополнили список стандартного оснащения наряду с легкосплавными дисками. В распоряжении водителя исчерпывающий набор контрольных приборов: помимо стандартных указателей здесь есть вольтметр, указатель давления масла, термометр охлаждающей жидкости и тахометр. Весьма порадовал для машины такого класса и багажник: с объемом 300 литров он не заставит себя просить и обеспечит необходимый минимум вместимости. 

ЕСЛИ БЫ НЕ ВИБРАЦИИ

За динамику Spider 1.6 по-прежнему отвечает вечный двигатель рабочим объемом 1570 куб. см и мощностью 109 л.с. Питаемый двумя внушительными двухкамерными карбюраторами Weber, этот мотор отличается отменным аппетитом, но его шелковистая работа и отличная отдача превращают управление в чистое удовольствие. Нам понравилась и коробка передач: она требует лишь некоторой приноровки при включении первой передачи во избежание хруста, а сам рычаг установлен под непривычным углом. Мы легко набрали 173 км/ч, причем на этой скорости шум не допекает, хотя характерный и приятный голос мотора Alfa Romeo слышен постоянно. При неспешной езде расход топлива составляет около восьми литров на сотню, но стремительно подскакивает до 10 литров при повышении темпа и доходит до 13 литров в рваном городском трафике.

Если передняя подвеска Spider кажется нам совершенной и эффективной, то конструкция задней — неразрезной мост с двумя продольными штангами и реактивной тягой дифференциала — вызывает вопросы. Разумеется, открытые машины — техника специфическая, и среди их задач не стоит цель поразить владельца идеальным поведением в виражах. По определению любой открытый кузов, каким бы прочным он ни был, из-за своих конструктивных особенностей уступает закрытым седанам и купе по части гашения вибраций. На Alfa Romeo Spider в силу солидного возраста конструкции эти вибрации ощущаются особенно отчетливо, что и становится одной из немногих претензий к итальянской машине. Цена автомобиля составляет 3962 конто — примерно на шестьсот конто дороже прежней версии, что объясняется освеженным внешним видом и расширенным списком оборудования. На рынке есть варианты и подешевле, но без столь неотразимого шарма. 

ВЕРДИКТ

Alfa Romeo Spider — открытый автомобиль с классическим дизайном, способный вызывать самые яркие эмоции и выглядящий сейчас красивее, чем когда-либо. Главный его недостаток — более чем ощутимые вибрации кузова.

ДОСТОИНСТВА: Дизайн. Классический стиль. Мощный двигатель. Приятный салон.

НЕДОСТАТКИ: Вибрации на неровном покрытии. Расход топлива.

КЛАССИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Двигатель, выбранный для Alfa Romeo Spider, — хорошо знакомый нам агрегат рабочим объемом 1570 куб. см мощностью 109 л.с., который ранее уже устанавливался на Alfa 75 1.6. Это классическая рядная четверка с полностью алюминиевым блоком и головкой цилиндров. Два клапана на цилиндр расположены под весьма широким углом в V-образной полусферической камере сгорания и приводятся в движение двумя верхними распределительными валами. За смесеобразование отвечают два двухкамерных карбюратора Weber, и если выдаваемая мощность весьма внушительна, то и расход топлива от нее не отстает.

В отличие от привычного компоновочного решения Alfa 75, у Spider коробка передач сблокирована непосредственно с двигателем, а не сопряжена с задним дифференциалом по схеме transaxle, что придает переключению передач совершенно иной характер. Передняя подвеска весьма интересна по конструкции: снизу применен треугольный рычаг, а сверху — диагональный рычаг, образующий второй треугольник за счет продольной растяжки, благодаря чему к ее работе не возникает ни малейших претензий. Однако того же нельзя сказать о задней подвеске: ее конструкция с неразрезным мостом, двумя продольными рычагами и третьим сверху, закрепленным на картере дифференциала и выполняющим роль тяги Панара, вызывает вопросы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ