Журнальная статья 1996-ого об автомобилях на рынке Португалии, для управления которыми не нужны права (Super Motores, Португалия)

Пригласим в комментарии нашего уважаемого коллегу @Okayitsme , может у него есть какая-то информация о том, что происходит на этом рынке сегодня.

Перевод статьи об автомобилях, для управления которыми не нужны права от португальского автомобильного журнального издания Super Motores, № 19, Июнь, 1996.

БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ АВТОМОБИЛЮ

Микроавтомобили представляют в Португалии весьма специфический сегмент рынка, практически предназначенный для тех людей, которые не имеют или не хотят получать водительское удостоверение, например для подростков и взрослых с начальным школьным образованием. Мы проанализировали весь спектр предложений этого типа транспортных средств в Португалии, чтобы читатель мог сделать осознанный выбор.

Микроавтомобили представляют собой небольшие четырехколесные машины, сертифицированные по правилам для мототехники. То есть они обладают техническими характеристиками, аналогичными мотоциклетным, с ограниченной мощностью и скоростью, несмотря на наличие четырех колес и двигателя большего рабочего объема. Как и в случае с мотоциклами, для управления микроавтомобилем достаточно иметь обычное муниципальное разрешение, что позволяет садиться за руль любому человеку с обязательным школьным образованием в возрасте от 16 лет и старше.

Кому нужен микроавтомобиль?

Согласно относительно свежим статистическим данным, средняя загрузка легковых автомобилей в крупных городах Европы составляет 1,2 человека на машину. А их средний дневной пробег в 75% случаев не превышает 25 километров. Впрочем, большая часть зарегистрированных и находящихся в эксплуатации микроавтомобилей встречается вовсе не в португальских городах. Основной парк такой техники колесит по провинции. Это связано с тем, что микроавтомобиль не требует наличия полноценных водительских прав, что крайне привлекает пожилых людей с начальным образованием. Людей, чьи потребности в передвижении не предполагают больших суточных пробегов, но которым необходима машина для поездок. Людей, которые из-за проживания вдали от городских центров вынуждены ездить очень далеко ради сдачи экзаменов на право управления, тогда как покупка микроавтомобиля упрощает жизнь, ведь выдать разрешение на управление может любой местный приходской совет. Таким образом можно четко сформировать портрет большинства владельцев подобной техники.

Расходы

Хотя владелец микроавтомобиля и экономящие на сдаче экзаменов на водительские права выигрывают на стоимости муниципального разрешения, вся эта выгода перечеркивается ценой самого транспортного средства. Микроавтомобили в нашей стране чрезмерно дороги, несмотря на то что они освобождены от уплаты автомобильного налога. Они стоят дороже хорошего городского хэтчбека B-класса, который предоставляет куда больше преимуществ, хотя продавцы микроавтомобилей и утверждают, что эти машины проще в управлении и парковке из-за своих габаритов порядка 2,5 метра в длину. Но правда заключается в том, что с таким автомобилем, как Fiat Cinquecento, например, борьба за парковочные места в городах становится ничуть не менее острой. И это без учета вместимости и остальных факторов. Микроавтомобили вмещают не более двух человек. Они не могут ездить быстрее 50 км/ч. А их мощность, ограниченная 5,4 л.с. (4 кВт), часто делает невозможной нормальную эксплуатацию машины в таких городах, как Лиссабон и Порту, изобилующих крутыми подъемами и спусками: если маленький автомобиль загружен и водитель везет пассажира, преодолеть эти препятствия будет непросто. Единственным реальным плюсом остается скромный расход топлива, поскольку эти машины оснащаются крошечными двухцилиндровыми или одноцилиндровыми дизелями.

Электромобили

Среди предложений на национальном рынке микроавтомобилей встречаются и варианты на электротяге. Это датский Kewet, французский Microcar и итальянский Mazzieri. Впрочем, стоит отметить высокую стоимость покупки таких машин, которая может превышать 4000 конто. Электрические микроавтомобили отличаются от дизельных братьев. Отличия кроются в двух аспектах: во-первых, они требуют наличия полноценных водительских прав и уплаты автомобильного налога, так как мощность их электродвигателей превышает 5,4 л.с. (4 кВт), допустимые для мотоциклетной сертификации; во-вторых, их снаряженная масса вылезает за рамки мотоциклетных лимитов из-за тяжелых аккумуляторных батарей. Тем не менее у электрических машин есть свои плюсы. Один из них — низкая стоимость электроэнергии, другой — вместимость. Поскольку они обязаны ездить со стандартными регистрационными номерами и управляться водителем с полноценными правами, они больше не ограничены двухместным салоном и предлагают четыре полноценных места.

Рыночные предложения

Около года назад благодаря компании Piaggio Portugal данный сегмент рынка обрел иной масштаб в стране. Произошло это из-за вывода новых машин подобного класса итальянской компанией. В то время как Piaggio отвечает в Португалии за продажу трех марок микроавтомобилей через свою дилерскую сеть из 45 автосалонов, на внутреннем рынке присутствуют и другие импортеры — фирмы Dom Carro, Amteca и Microalto. Таким образом, в Португалии доступны семь различных моделей от стольких же производителей.

Aixam A540, продаваемый через Piaggio, не требует водительского удостоверения. Он может оснащаться одно- или двухцилиндровым дизелем японской марки Kubota. Его интерьер приятен и аккуратно собран. С точки зрения эргономики салон спроектирован грамотно. На ходу демонстрирует весьма вялый разгон, но уверенный набор скорости, хотя на крутых подъемах ощутимо теряет в тяге.

Другая французская модель, Bellier VX от импортера Microalto, относится к числу наиболее качественно собранных микроавтомобилей на рынке Португалии. Для управления им достаточно муниципального разрешения. Салон удачно скомпонован с точки зрения эргономики и использования внутреннего пространства. Кресла имеют правильный профиль. Повадки на ходу отличает плавность, а двухцилиндровый мотор Lombardini обеспечивает неплохую динамику разгона. Bellier также доступен и с одноцилиндровым двигателем. Стоит отметить и отличный маневренный радиус поворота этой модели.

Модель Chatenet, также созданная французским производителем, предлагается компанией Microalto. Она не требует водительских прав и отличается приятным оформлением салона, хотя отделка могла бы быть и аккуратнее. Рулевое управление не отличается точностью, а динамика на шоссе — одна из самых слабых в классе, несмотря на наличие того же двухцилиндрового мотора Lombardini, что стоит у большинства конкурентов. Педали акселератора и тормоза расположены неудачно, однако сиденья, пусть и небольшие, весьма удобны.

Единственная датская модель на рынке Португалии продается компанией Dom Carro. Речь идет о Kewet El Jet 4 — электрическом экипаже, требующем наличия полноценного водительского удостоверения. Этот микроавтомобиль чрезвычайно мал, с чересчур тесным для двух взрослых людей салоном. Места под багаж практически нет, а запас хода на свинец-кислотных аккумуляторах крайне ограничен (от 60 до 100 км).

Ligier 162 представляет собой однообъемник яйцевидной формы, предлагаемый на португальском рынке компанией Piaggio. Он рассчитан только на водителя и одного пассажира и не требует водительских прав. Модель оснащена дисковыми тормозами и защитными брусьями в дверях. Это самый просторный автомобиль среди всех представленных. Управлять им легко, а ход у него один из самых мягких благодаря 13-дюймовым колесным дискам. В движении используется двухцилиндровый двигатель Lombardini, хотя доступен и одноцилиндровый вариант. Салон хорошо обшит и комфортабелен. Багажное отделение отличается внушительным объемом, а радиус поворота просто исключительный.

Еще один электрический микроавтомобиль на португальском рынке — Mazzieri Micron. Для управления им понадобятся полноценные водительские права. Запас пространства в салоне приемлем для размещения четырех седоков, несмотря на довольно аскетичное внутреннее убранство. Багажный отсек адекватен по объему, к тому же доступна грузопассажирская версия. Динамика разгона хороша, равно как и запас хода. Автомобиль использует никель-кадмиевые батареи и оснащен отличной системой зарядки. Продажами занимается компания Amteca, Lda.

Наконец, дизельный Microcar, реализуемый через сети Piaggio. Это один из микроавтомобилей с самым большим багажным отделением. Однако по запасу пространства для пассажиров он не среди лучших — в зоне ног очень тесно. На холостом ходу по кузову проходят сильные вибрации. Оснащается мотором Lombardini как в одноцилиндровом, так и в двухцилиндровом исполнении. Электрическая версия Microcar продается компанией Dom Carro. Ее багажник не столь вместителен из-за объема, занимаемого никель-кадмиевыми батареями. Запас хода составляет от 50 до 80 километров, а максимальная скорость достигает 75 км/ч.

Техническое обслуживание и гарантия

Импортеры и официальные представители на внутреннем рынке обеспечивают сервисное обслуживание этой техники. Стоит отметить, что поскольку данные транспортные средства имеют предельно простую конструкцию (как правило, пространственная трубчатая рама и кузов из стеклопластика или композитных материалов), сервис не требует сложных операций. Что касается гарантии на новые машины, она варьируется от одного года до трех лет в зависимости от производителя.

В чем разница

Эти маленькие транспортные средства, которые изначально должны были предназначаться для городской эксплуатации, а в Португалии используются преимущественно в глубинке, оставляют открытым вопрос для многих автомобилистов: является ли микроавтомобиль полноценным автомобилем? Скажем так: да, поскольку они выполняют все базовые требования, предъявляемые к полноразмерным машинам. С точки зрения безопасности они обязаны иметь ремни, указатели поворота, стоп-сигналы, ближний и дальний свет фар, зеркала заднего вида и прочее оборудование для выезда на дороги общего пользования. Но чтобы ими можно было управлять по обычному муниципальному разрешению, их законодательно зажали в рамки мопедов, из-за чего доступ на скоростные автомагистрали им закрыт.