Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mercedes W210 E 320 vs Mercedes W140 S 320 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 15, 1995.
ДРУГИМИ ГЛАЗАМИ
Встречу двух этих автомобилей едва ли назовешь схваткой большого и малого — скорее, это поединок крупного с очень крупным. Обновленный Mercedes S-класса находит соперников не только в лице BMW и Audi, но и в собственном лагере. Имя новому искусителю — E-класс.
Никаких комплексов перед старшим: новый E-класс навязывает конкуренцию даже флагману марки.
С момента дебюта нового E-класса на Mercedes смотришь уже другими глазами, причем даже на S-класс. Прежде горячие дискуссии вокруг его габаритов и массы теперь возникают реже и протекают в более мягкой форме. Достигающий 5,11 метра в длину сухогруз, весящий за две тонны не только с двенадцатицилиндровым мотором, зарекомендовал себя как продукт, который объективно трудно превзойти. Вдобавок, несмотря на всю грузность дизайна, он получил четкий визуальный знак отличия — для человека разумного, обращающего внимание на символы, это сигнал: перед вами представитель высшего класса. Перепутать невозможно.
Новый E-класс тоже узнаваем с первого взгляда, но при этом четко позиционируется рангом ниже. Четырехглазый дизайн с круглой оптикой, который Mercedes с такой гордостью подчеркивает в рекламе, будто бы открыл этот стиль первым, делает свое дело, а остальное довершают внешние габариты. И хотя изящным его точно не назовешь, в прямом сравнении с флагманским S-классом E-класс демонстрирует ту сдержанность, которая для многих покупателей является пределом допустимого: длина 4,79 метра вместо 5,11, ширина 1,81 метра вместо 1,88 и высота 1,43 метра вместо 1,49. Колесная база тоже скромнее — 2,83 метра против 3,04.
Впрочем, внешние габариты — это лишь то, что в традиционном представлении о ценностях требуется для представительских функций. Доведенная до абсолюта компоновка пространства в современных малолитражках вроде Renault Twingo наглядно показывает, насколько мало можно положиться на сантиметры длины в вопросах эффективного использования объема.
Интерьер высшего класса от Mercedes: функциональность и строгий порядок задают тон и в S 320.
Столь ультимативным примером новый E 320, конечно, не стал, но в сравнении с персоналкой S-класса он демонстрирует куда более выгодное соотношение внешних размеров и внутреннего пространства. Посадку и высадку он обеспечивает на том же высоком уровне, что и флагман. Запас пространства для ног и над головой не уступает S-классу, и лишь по ширине салона есть некоторая уступка. В сантиметрах эта разница заметнее, чем при реальной эксплуатации, но даже здесь очевидно, что E-класс предлагает абсолютно все необходимое для дальних поездок с высоким уровнем притязаний. Пространства предостаточно — большего на практике едва ли потребуется. Это справедливо даже для багажника: в E-класс помещается 500 литров, а в S-класс — 525.
Ни для кого не секрет, что ощущение уюта в автомобиле в огромной степени зависит от эргономики и стилистики интерьера. Равно как и то, что Mercedes разных ценовых категорий не сильно отличаются друг от друга по создаваемой атмосфере. У E и S классов все точно так же: клавиши и рычаги находятся на привычных местах, а органолептическое восприятие органов управления не вызывает вопросов ни в том, ни в другом. Так называемое чувство пространства тоже не играет против младшей модели. В салоне ощущается воздух и простор, а в качестве зрительного бонуса с места водителя постоянно открывается вид на смелый изгиб новых передних крыльев, которому S-класс может противопоставить разве что монументальную массу своего массивного передка.
В конечном счете ощущение от управления выиграло от относительной подтянутости нового E-класса. Автомобиль чувствуется понятнее и послушнее, а при парковке это впечатление перерастает в физическую уверенность. Но и на трассе получаешь удовольствие от куда большей компактности. Насколько легко E-класс заправляется в повороты, насколько точны реакции его нового реечного рулевого механизма — S-классу за этой легкостью и ультимативно лучшей управляемостью просто не угнаться. На стороне флагмана остаются уверенная курсовая стабильность на прямой, меньшие аэродинамические шумы, низкая чувствительность к боковому ветру и, что очевиднее всего, еще более высокий уровень плавности хода.
Благодаря новому E-классу планка поднята очень высоко. Однако то, что способен предложить упитанный S-класс по части работы подвески — а ярче всего это проявляется на ставших редкими извилистых дорогах местного значения, — находится уровнем выше. На таком покрытии амортизаторы флагмана демонстрируют такое же подавляющее превосходство, как E-класс в управляемости. Так что в силе остается прежнее правило: запросы к максимальному комфорту по-прежнему лучше всего удовлетворяет старший Mercedes по рангу — в полном соответствии со старой поговоркой бывшего главы Mercedes Вернера Брайтшвердта: «Из него выходишь отдохнувшим».
В остальном у топовой модели хватает проблем в соперничестве со скрупулезно проработанным новичком. Ходовые качества S-класса безупречны, но у E-модели они просто еще безупречнее. Смена направления дается ему проще, а нейтральность в быстрых виражах практически недосягаема. При не подобающе быстрой езде S-класс в тесных поворотах начинает откровенно проявлять свою массу и соскальзывает наружу передней осью. От водителя это требует повышенного внимания и немалых физических усилий, тогда как пилот E-класса на той же скорости получает чистое удовольствие.
Характер работы двигателя тоже играет важную роль — как эмоционально, так и объективно, что подтверждается итоговыми баллами. Ведь когда двое делают одно и то же, результат не всегда одинаков. Причина, по которой моторные ощущения в E-классе — даже в версии с автоматической трансмиссией — кардинально отличаются от S-класса, заключается в том, что 3,2-литровой шестерке с четырьмя клапанами на цилиндр во случае с флагманом приходится тащить на себе почти на 400 килограммов больше. Не особо помогает и то, что двигатель S-класса с его 231 л. с. при 5600 об/мин номинально чуть мощнее E-класса, отдающего 220 л. с. За счет великолепно настроенного пятиступенчатого автомата E-класс вырывается вперед не только по сухим цифрам (разгон от нуля до 100 км/ч занимает 7,6 секунды против 8,9), но и по субъективным ощущениям. Новый представитель среднего класса Mercedes с легкостью набирает ход и, не в последнюю очередь благодаря великолепному коэффициенту лобового сопротивления cₓ всего 0,29, к разгону до 180 км/ч «привозит» тяжеловесу почти восемь секунд.
Чтобы соответствовать этому уровню, тяжелому S-классу на самом деле требуется уже восьмицилиндровый мотор, хотя и с шестеркой, работающей здесь еще тише, он вовсе не кажется обделенным мощностью. E-класс с этим мотором изначально воспринимается как топ-версия и доставляет колоссальное удовольствие независимо от того, едете ли вы в вальяжном или в динамичном стиле. Средний расход топлива на уровне 12,5 л/100 км выглядит вполне разумной цифрой; S-класс с результатом 13,8 л/100 км стабильно потребляет примерно на полтора литра больше — что с учетом его габаритов и массы тоже весьма непьющий показатель.
По-настоящему гигантская пропасть между ними открывается в прайс-листе при практически идентичном уровне оснащения (включающем противобуксовочную систему ETS, электростеклоподъемники, круиз-контроль, АБС, две подушки безопасности и центральный замок). S 320 обойдется почти в 106 000 марок, тогда как E-класс стоит чуть дороже 77 000 марок. Ощутимая разница — особенно если учесть, что по ключевым критериям меньший автомобиль представляет собой более совершенный продукт. Так что в этом сравнении меньше означает больше, хотя тяжелый S-класс и в будущем наверняка останется тем, чем был в гамме изначально — вожаком стаи. — Клаус Веструп
ПОБЕДИТЕЛЬ ПО БАЛЛАМ: E-КЛАСС ВПЕРЕДИ S-КЛАССА
MERCEDES E 320
ДОСТОИНСТВА: Очень просторный салон, высокий уровень комфорта, отличная динамика разгона, великолепный автомат, доступная цена.
НЕДОСТАТКИ: Легкая чувствительность к боковому ветру, чуть менее стабильный курсовой выбег на прямой, ощутимый шум двигателя при полной нагрузке.
MERCEDES S 320
ДОСТОИНСТВА: Еще чуть более просторный салон, хорошая динамика разгона, очень низкий уровень шума, превосходная плавность хода.
НЕДОСТАТКИ: Ограниченная из-за большой массы маневренность, менее точное рулевое управление, высокий расход топлива.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
