Журнальный тест 1984-ого Chevrolet Caprice Classic (V8, 5.0 л, карб., 158 л.с., 326 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Chevrolet Caprice Classic от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 07, 1984.

TAKE IT EASY

Тест Chevrolet Caprice Classic — одного из последних американских седанов классической конструкции.

На самом деле его уже не должно было быть в живых. Ведь крупный Chevrolet Caprice, внутренне относившийся к так называемым кузовам C-body, изначально предназначался для того, чтобы уступить свое место в гамме концерна General Motors новым переднеприводным моделям платформы C, представленным общественности всего несколько недель назад. Однако старичок — а в своем нынешнем виде он выпускается с 1977 года — проявил недюжинную живучесть. Цены на бензин в США, остававшиеся в последние годы практически стабильными, помогли именно флагманскому Chevrolet демонстрировать постоянно растущие показатели продаж; он по-прежнему остается одной из главных лошадок в обойме этого подразделения GM и поэтому пока не будет принесен в жертву на алтаре среднерасходных норм корпоративного топлива.

Тяга к сухопутным крейсерам классической конструкции в США, похоже, не угасает. Это подтверждается и тем фактом, что большинство покупателей выбирают не штатный мотор V6, а отдают предпочтение V8, который в Германии является обязательным оснащением. Впрочем, этот V8 от Chevy, существующий уже почти 30 лет, к настоящему времени превратился в бледную тень самого себя. Пять литров рабочего объема означают потерю целых 0,7 литра по сравнению с прежней традиционной версией, а мощность упала до уровня, характерного для пятидесятых годов.

То, что от былого задора старых добрых времен мало что осталось, подтверждают результаты измерений, фиксирующие у Caprice лишь умеренную темпераментность. Они неплохи с учетом солидной массы почти в 1,8 тонны, но слегка разочаровывают, если вспомнить, какой солидный рабочий объем притянут к делу. Это одна сторона медали, а другая выглядит совершенно иначе. Ведь такой малофорсированный V8 представляет собой чистокровный моментно ориентированный двигатель, и это самым приятным образом сказывается при езде. Стоит с места утопить педаль акселератора в пол, как массивный Caprice с поразительной мощью устремляется вперед; при разгоне возникает ощущение, будто его тянет невиданный жгут, при этом со стороны мотора почти не доносится шума.

Эта почти полная бесшумность и обычно едва заметные переключения автоматической трансмиссии создают стойкое ощущение превосходной тяги — вялым Caprice становится только в диапазоне скоростей свыше 140 км/ч, где он набирает ход уже тяжело и тратит много времени, пока наконец не достигнет максималки, расположенной чуть выше 180 км/ч. Впрочем, не только в США, где действуют ограничения в 88 км/ч, это имеет второстепенное значение. По своему характеру крупный Chevy вообще не провоцирует водителя на динамичную езду, действуя, напротив, подобно успокоительному. Скорость в 150 км/ч устанавливается сама собой; представить себе водителя Caprice, сгоняющего кого-то в левой полосе, просто невозможно. Возможно, именно поэтому его вообще не стали оснащать функцией мигания дальним светом.

Эта часто ругаемая пассивность и неспешное качение, словно по американскому хайвею, после короткого привыкания оказываются чрезвычайно щадящими для нервов — тем более что в салоне Caprice почти всегда сохраняется впечатляюще низкий уровень шума. Работу механики и без того едва слышно; о том, что машина идет не совсем медленно, напоминают разве что свист ветра у оконных рам и вибрирующий капот, который на скоростях свыше 150 км/ч намекает, что создатели не проектировали его под быструю езду.

Поскольку американский автолюбитель ждет от мотора в первую очередь беспроблемной работы на протяжении многих лет, даже если сервисное обслуживание почти не проводится, этот тихоня под капотом имеет предельно простую конструкцию. Здесь нет ни электронного впрыска топлива, ни системы отключения подачи топлива на выбеге, а стоит простой четырехкамерный карбюратор, который за долгие годы изменился так же мало, как и сам силовой агрегат. Это не сулит чудес по части экономичности, но времена, когда американские машины как ни в чем не бывало расходовали более 20 л/100 км, все же прошли. При спокойной езде Caprice вполне способен уложиться менее чем в 15 л/100 км, однако частые кикдауны быстро поднимают расход до добрых 18 л/100 км. Так что поездку на Caprice дешевой не назовешь — разумной по затратам она становится только тогда, когда полностью используется его внушительная вместимость.

Даже большую семью Chevy не поставит в затруднительное положение. Шесть человек, как того требует американская публика, должны свободно помещаться в крупный седан, и в ФРГ Caprice официально сертифицирован именно как шестиместный автомобиль. Это объясняет его внешние габариты, заметно превосходящие даже длиннобазный Mercedes S-класса. Изощренные компоновочные решения с целью перевезти как можно больше пассажиров на минимальной площади американской автопромышленности всегда были чужды. Она шла простым путем, который требовал лишь много металла, зато освобождал от лишних раздумий. Салон Caprice вырос довольно большим уже поэтому, однако — с учетом внушительной фигуры кузова — роскошным его не назовешь. Запас пространства для ног перед задними сиденьями в Caprice находится на уровне европейских машин, которые на полтора метра короче — его хватает и длинноногим седокам, но никакого впечатляющего избытка тут нет. Лишь ширина салона действительно превосходит средний уровень; трое пассажиров на заднем диване почти не испытывают стеснения, да и спереди, благодаря плотно состыкованным сиденьям, можно вполне с комфортом усесться втроем.

Боковой подпор на мягких креслах с ворсистой тканевой обивкой практически отсутствует, но отформованы они очень удобно; водительское сиденье оснащено электрорегулировками во всех направлениях. Все делается легко и просто — как и вообще все в машине подчинено тому, чтобы любой водитель освоился с Caprice с ходу, без изучения инструкции. Предельная простота распространяется даже на магнитолу: сложной конструкции с многочисленными электронными сенсорными клавишами для Chevy не предлагают даже за доплату; по старинке вращаются крупные рукоятки. Результат такого консервативного подхода: полное отсутствие проблем при пользовании.

Заглянувший под брюхо Caprice обнаружит там и другие элементы, словно взятые из бабушкиного сундука. Кузов вовсе не несущий — он покоится на раме из мощных лонжеронов, которая с легкостью выдержала бы и легкий грузовик. К ней спереди крепятся поперечные рычаги, а сзади установлен массивный неразрезной мост, которому не хватает разве что привычных рессор. Винтовые пружины пробились и на этом традиционном американце, а вдобавок предусмотрены продольные рычаги, призванные укротить собственную жизнь тяжелого узла. Честь им и хвала за старания, но на практике они оказываются довольно бесполезными. В неровных поворотах корма склонна к боковым переставкам, а крупные волны покрытия создают ощущение, будто задние колеса касаются земли лишь время от времени.

Поскольку Caprice к тому же настроен не так уж мягко, о плавности хода в истинном смысле этого слова, несмотря на большую массу, говорить не приходится. Но все же в целом Chevy оставляет впечатление весьма комфортабельного средства передвижения. Это может показаться парадоксом, но таковы результаты отличной способности глотать длинные волны асфальта, мягко гасимых раскачек кузова и, конечно же, шелковистой работы силового агрегата.

Свою лепту вносит и рулевое управление. Руль настолько невесом, что в городском потоке Caprice можно направлять одним пальцем, да и в остальных ситуациях трудно понять, почему одной руки на руле должно быть недостаточно. Это рулевое управление, работающее достаточно точно, но практически не передающее чувства дороги, как раз и отвечает за то, что Caprice отличается неожиданной податливостью в маневрировании. Парковка, например, благодаря хорошей обзорности не представляла бы никакой проблемы, будь вокруг достаточно парковочных мест, выкроенных под габариты Caprice. Так что страх перед крупными размерами в данном случае необоснован — в том числе и по части обеспечиваемой безопасности движения. Caprice насквозь заточен под тип водителей, для которых термины вроде избыточной или недостаточной поворачиваемости — темный лес. В повороте руль просто поворачивается в нужную сторону, а если скорость окажется завышенной, машина протестует ощутимым галопированием и громким писком шин настолько заранее, что всерьез попасть в неприятности вряд ли удастся. Ведь прежде чем придется вцепиться в руль, чтобы не соскользнуть с кресла, поперечное ускорение предпочитаешь оставить другим, наслаждаясь особым характером езды, к которому ненавязчиво приучает Caprice. В этом american way определенно что-то есть — нужно лишь успеть это почувствовать, пока еще существуют такие автомобили, как этот Chevrolet. — G. L.

ДОСТОИНСТВА: Очень культурный, отличающийся высокой плавностью работы восьмицилиндровый двигатель. Мягко работающий автомат. Просторный салон. Простота управления. Понятные и не требующие привыкания ходовые качества.

НЕДОСТАТКИ: Высокий расход топлива. Посредственная плавность хода на неровностях. Небрежная сборка. Высокая цена.

ДЕФЕКТЫ ТЕСТОВОГО АВТОМОБИЛЯ: Отсутствуют.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ