Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Mitsubishi Wagon LS от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Март, 1987.
MITSUBISHI WAGON LS
Как уберечь картофельный салат от разбрасывания по всему задку Carrera.
В шестидесятых годах универсал был не менее важен для здоровья и благополучия среднестатистического обитателя пригородных коттеджей, чем еда и крыша над головой. В семидесятых семьи немного уменьшились, зато их колесные коробки стали крупнее: невзрачный фургон сантехника утыкали окнами, устлали коврами, оснастили капитанскими креслами и превратили в крайне востребованный семейный вэн. Наконец, в восьмидесятых сама концепция пригородного транспорта окончательно оформилась. Chrysler удлинил колесную базу и приподнял крышу своего заслуженного семейства K-car, изобретя минивэн. Ford и GM ответили на этот переднеприводный демарш уменьшенными классическими однообъемниками. Audi выпустила аэродинамичный универсал 5000S. Вечеринки у открытого заднего борта превратились в социальное явление национального масштаба. И, конечно же, к делу подключились японцы. Чего желаете: передний или полный привод? Сдвижные или распашные двери? Места для двоих, четверых или семерых? Добро пожаловать в эру «чего изволите», пришедшую на смену пресным четырехдверным седанам.
Производители из кожи вон лезут, чтобы обслужить эту эру свободных форм семейного транспорта, и последней маркой, бросившей перчатку, стала Mitsubishi. Имея в активе Colt Vista, Montero/Raider и внутреннюю Delica, пятый по величине автопроизводитель Японии далеко не новичок в деле постройки вместительных пассажирских машин. А с учетом того, что общий объем его поставок в США строго ограничен бесконечным соглашением о добровольном ограничении экспорта, Mitsubishi с особым азартом стремится продавать нарядные, блестящие, престижные экипажи с солидными ценниками.
Если вы знакомы с Toyota Van, новый Mitsubishi будет вам как родной. Двигатель покоится внутри раздутого кожуха между передними сиденьями и вращает задние колеса привычным образом. Передняя подвеска — независимая, на поперечных рычагах и торсионах, а жесткий задний мост подвешен на полуэллиптических рессорах. (У Toyota сзади стоят пружины.) Колесная база Mitsubishi короче, чем у подавляющего большинства машин на рынке. Четыре двери входят в стандартное оснащение: две обычные для доступа к передним креслам, огромная сдвижная со стороны тротуара для прохода на галерку и широкая подъемная дверь сзади. В точном соответствии с рецептом Toyota предлагаются два типа кузова: остекленный однообъемник под названием Wagon и цельнометаллический фургон для перевозки грузов под названием Van.
К чести Mitsubishi, они смогли в чем-то превзойти исходный вариант от Toyota. Двигатель Mitsu имеет больший рабочий объем, развивает большую мощность и крутящий момент. Заявленный грузовой объем у него выше (4,59 кубометра против 4,25), длина пола больше (2428 мм против 2355 мм), а максимальная грузоподъемность тяжелее (715 кг против 683 кг). Что еще важнее, в Mitsubishi досконально изучили тонкости американской семейной жизни и выяснили, что мы категорически не переносим жестко зафиксированных посадочных мест. Памятуя об этом, инженеры оснастили версию Wagon столь гибкой трансформацией салона, какой позавидует иное кресло с механизмом трансформации. Первый ряд состоит из двух отдельных кресел с регулировками продольного перемещения, наклона спинки и поясничного подпора. Второй ряд — тоже раздельные кресла, но эта пара крутится как угодно: двигается продольно на 508 мм, разворачивается на полные 360 градусов вокруг своей оси и раскладывается от строго вертикального положения до горизонтального. Если дети не смогут занять себя тихо с помощью таких кресел, альтернативой останутся только кандалы и колодки. Третий диван не менее универсален. Он может служить сиденьем для троих, парой посадочных мест с откидным подлокотником или спальной поверхностью, стыкующейся с разложенными креслами второго ряда. Для увеличения багажника его можно откинуть вперед или быстро отстегнуть от пола и оставить дома.
Если сравнивать экстерьер, Mitsubishi Wagon и Toyota Van практически идентичны по габаритам, но исчерченный гранями Mitsu выглядит крупнее и солиднее слегка пышноватой Toyota. Чтобы успокоить впечатлительных водителей по поводу посадки над самым передним свесом, Mitsubishi снабдили весьма массивным передним бампером. Напротив, корма выглядит более уязвимой: центральную секцию защищает лишь низкая подножка, а по углам стоят довольно хлипкие пластиковые панели.
Пол Mitsubishi поднят примерно на 762 мм от земли, так что пассажирам приходится буквально карабкаться внутрь. Не бог весть какая драма, благо предусмотрены удобные поручни и подножки, но с легковым авто этот вэн никто не перепутает — в отличие от Plymouth Voyager или Dodge Caravan. Цель Mitsubishi заключалась не в том, чтобы произвести революцию на рынке семейных гигантов, а лишь в том, чтобы построить конкурентоспособный аппарат по стандартным заднеприводным лекалам.
Эффективность компоновки действительно страдает из-за растянутого силового агрегата и высокого пола, однако, судя по повернутым головам, недоуменным взглядам и живому интересу, который сопровождал десять дней тестов Mitsubishi Wagon LS в Южной Калифорнии, спрос на вэны всех мастей огромен. У такой архитектуры есть и несколько неоспоримых плюсов. Многие водители ценят высокую посадку, обеспечивающую отличный обзор и возможность смотреть свысока на соседей по потоку в обычных легковушках. Загрузка салона лишь улучшает сцепление с дорогой, поскольку каждый дополнительный килограмм давит на ведущую ось; Mitsubishi оценивает буксировочные возможности Wagon по первому классу (до 907 кг прицепа и до 91 кг нагрузки на фаркоп). И в отличие от минивэнов Chrysler, у Mitsubishi абсолютно плоский пол прямо от проема задней двери, так что груз можно легко задвигать или вытягивать.
В Mitsubishi приложили массу усилий, чтобы сделать соседство с расположенным по центру мотором максимально приятным. Большой Т-образный горб в салоне (очень похожий на тот, что у Toyota) мешает свободному перемещению, словно миниатюрная Берлинская стена, но он аккуратно обит ковролином и снабжен лотками для мелочи и отделением с крышкой. Приборная панель была бы к месту в вашем любимом автомобиле. Штатная велюровая обивка вкусовщиной не грешит и весьма удобна. Три боковых окна легко сдвигаются, а стекла передних дверей опускаются до самого пояса. Регулировка руля по высоте входит в стандартное оснащение, а передний и задний кондиционеры предлагаются за доплату. Опциональный пакет LS добавляет полный электропакет, отличную электронную стереомагнитолу и бронзовую тонировку стекол. Поскольку 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор под капотом перекочевал сюда с флагманского седана Galant, хорошие манеры ему гарантированы. Оснащенный балансирными валами и обложенный толстым слоем звукоизоляции, он выдает свои 108 л.с. мощности без лишнего шума и вибраций.
Обслуживание — очевидная проблема при расположении силового агрегата между сиденьями, поэтому в Mitsubishi постарались максимально снизить потребность в сервисе. Платиновые свечи зажигания рассчитаны на 96 000 км пробега, аккумулятор не требует обслуживания, а тепловые зазоры клапанов автоматически регулируются гидрокомпенсаторами. Для мелкого текущего обслуживания за небольшим лючком за креслом водителя спрятаны аккумулятор, масляный щуп коробки передач и расширительный бачок, а крупная секция под консолью и пассажирским креслом открывает доступ к самому мотору. При падении уровня масла или охлаждающей жидкости на щитке приборов загораются контрольные лампы.
Ряд элементов шасси позаимствован напрямую у внедорожника Montero, но вся конструкция настроена так, что Mitsubishi Wagon управляется скорее как Pontiac, чем как тяжелый грузовик Peterbilt. Четырехступенчатый автомат входит в стандартную комплектацию, а опциональный гидроусилитель реечного рулевого механизма (входящий в пакет LS), скорее всего, будет стоять на каждом заказываемом Wagon. Несмотря на то что этот высокий и узкий однообъемник опирается на относительно узкую колею, на дороге он вовсе не кажется валким. Жесткости подвески хватает для подавления боковых кренов в поворотах, а всесезонные радиальные шины Yokohama цепко держат асфальт вплоть до предела в 0,66 g. Когда они все же теряют сцепление, Wagon лишь плавно распрямляет траекторию без всякой раскачки и истерии.
Впрочем, два обстоятельства способны нарушить хладнокровие Mitsubishi. Боковой ветер норовит сдуть его с дороги; при такой парусности кузова водителю остается только подруливать навстречу порывам. А разбитый асфальт доставляет особый дискомфорт тем, кто сидит в передней части салона. Поскольку водитель и передний пассажир сидят ровно над передними колесами, они находятся в непосредственном контакте с каждой кочкой. Кроме того, короткая колесная база не слишком эффективно гасит продольную раскачку, будь она вызвана резким торможением или волнами асфальта. В такие моменты седокам на переднем свесе невольно вспомнятся школьные годы на детских качалках-балансирах.
Чтобы вы случайно не вышли за эксплуатационные пределы Wagon, инженеры Mitsubishi хитрым образом оснастили его наружными зеркалами заднего вида с функцией автоматического сложения от набегающего потока. Стоит превысить 129 км/ч (максималка составляет 142 км/ч), как воздушный поток прижимает зеркала к кузову. Когда задний обзор неожиданно исчезает, вы понимаете: для этой махины скорость уже перебор.
Разумеется, в гаражах современных обитателей пригородов хватает автомобилей, куда лучше приспособленных для таких скоростей. Mitsubishi Wagon и ему подобные аппараты, возможно, не слишком хороши для прострелов по извилистым дорожкам или рассекания скуки, но вы когда-нибудь пробовали устроить пикник у открытого багажника своего Porsche? Конечно, можно захватить сумку-холодильник и пару бутербродов, но как быть с грилем для барбекю, раскладными стульями, обедом из семи блюд и всей гурьбой соседских детей? Пока американцы собираются кланами и проводят досуг на спортивных аренах, Mitsubishi Wagon и ему подобные останутся незаменимым инструментом нашей цивилизации. — Дон Шерман
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
