Журнальный тест 1988-ого Honda Legend Coupe (V6, 2.7 л, 169 л.с., 225 Нм) vs Mercedes C124 300CE (I6, 3.0 л, 188 л.с., 260 Нм) (Autovisie, Нидерланды)

В то время почти все известные автомобильные издания провели такой сравнительный тест. Несколько из них в блоге уже опубликовано. 

В тексте очередное упоминание об отвратительном качестве машин, которые начали сходить с конвейера на заводе британцев.

Перевод теста-сравнения Honda Legend Coupe vs Mercedes C124 300CE от нидерландского автомобильного журнального издания Autovisie, № 5, 1988.

ЯПОНСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Последние десять-пятнадцать лет японская автомобильная промышленность причиняла немало головной боли в Европе. В компактном сегменте и в среднем классе скучноватые на первых порах, но невероятно надежные японские автомобили стали неотъемлемой частью пейзажа. Однако с годами имидж японских марок менялся. Вслед за седаном Legend последовала версия с кузовом купе. Как выглядит Legend Coupé на фоне Mercedes 300 CE?

Последнее — самый главный вопрос в этом сравнении. Японцы могли завоевать прочные позиции в некоторых сегментах рынка, но высший класс — совсем другая история. Здесь играет роль ряд факторов. То, что Honda умеет делать автомобили, мы постепенно усвоили. В последние годы марка заслужила особое имя среди японских производителей как по части моторов, так и в дизайне, а ее продукция в целом воспринималась благосклонно. Настолько, что с некоторым удивлением и недоумением смотришь на падающие показатели продаж компании в Нидерландах. Как одна из немногих японских автопроизводителей, марка в 1987 году не смогла увеличить оборот и расширить долю рынка. Автомобили хороши, отзывы публики в основном весьма похвальные, но сбыт не выходит на желаемый уровень. И в этом, разумеется, заключается проблема на данном (новом для Honda) рынке. В прошлом году в нашей стране было продано чуть больше сотни автомобилей Legend, хотя планировалось продать около четырехсот штук. Частично это произошло из-за недопоставок (на заводе Austin Rover, где выпускают Legend Sedan, японские контролеры, особенно первое время, браковали довольно много машин), но отчасти и из-за нерешительности дилерской сети. Конкуренты японской марки заранее потирают руки, представляя, как дилер Honda должен реагировать, когда клиент хочет приобрести Legend и предлагает в зачет свою BMW 735i или Mercedes 260E. «Они понятия не имеют, как с этим работать», — часто слышится в автомобильных кругах. К этому добавляется стереотип относительно японского происхождения. В малом и среднем классах имя завоевано, но кто из топ-менеджеров выложит сотню тысяч за японский автомобиль? С той же проблемой сейчас сталкивается Opel с новой моделью Senator. Подобные вопросы действительно влияют на то, выстрелит ли новая модель. И Honda придется с этим считаться.

Цены

Если сопоставить прейскуранты Honda и Mercedes, то станет ясно: Legend Coupé по цене уместнее сравнивать с четырехцилиндровым купе серии W124, нежели с этим 300 CE. Mercedes 230 CE стоит хорошую сотню тысяч и тем самым превосходит эту Honda с шестицилиндровым мотором. Но 6-ти цилиндровый двигатель в такой машине — одно из обязательных условий, что у немецкой марки поднимает цену примерно на 17 тысяч. В базовом исполнении, разумеется, ведь Mercedes по определению покупают без правого наружного зеркала и тому подобных аксессуаров. Точная цена Mercedes 300 CE составляет сейчас 118 585 гульденов, но экземпляр, подаривший нам приятную неделю, был оснащен опциями на целых 50 тысяч. На нем было все, о чем только может мечтать рядовой автомобилист. Honda Legend Coupé с точки зрения ценообразования выглядит куда заманчивее. С механической коробкой передач машина стоит 91 000 гульденов, а с автоматической трансмиссией — 95 500 гульденов. Но при этом в оснащение входит абсолютно все. В этом первое различие. За сотню тысяч у Mercedes вы получите скромную базовую комплектацию, тогда как Honda за те же деньги предлагает чрезвычайно роскошный и полностью оснащенный автомобиль. Однако у Legend на капоте нет трехлучевой звезды, а это тоже имеет значение...

V-образный или рядный?

Mercedes издавна верен своей рядной шестерке, из которой для этого 300 CE рабочим объемом 2962 см³ извлекают мощность 188 л.с. при 5700 об/мин. Хорошо знакомый мотор, который мы подробно разбирали в прошлом году и который продемонстрировал отличные результаты замеров. Двигатель Honda выполнен по схеме V6. Два ряда цилиндров расположены под углом 90 градусов поперечно спереди и выдают максимальную мощность 169 л.с. при 5900 об/мин. Чуть меньше, но вполне приемлемо. Выполненный из легкого сплава мотор объемом 2675 см³ происходит от 2,5-литрового агрегата, используемого в Legend Sedan. Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 87,0 и 75,0 мм соответственно. Развал блоков в 90 градусов выбрали для размещения системы впуска и аппаратуры впрыска, что потребовало применения коленчатого вала специальной формы с шатунными шейками, смещенными на 30 градусов. Благодаря этому достигается равномерный интервал воспламенения в 120 градусов.

Мотор Honda современнее рядной шестерки Mercedes, что выражается, в частности, в четырех клапанах на цилиндр. Оба двигателя оснащены гидравлическими компенсаторами зазоров и верхним распределительным валом. У Honda их, естественно, по одному на каждый ряд цилиндров. Само по себе это необычно, так как почти все марки при четырех клапанах на цилиндр используют схемы с двумя верхними распредвалами. Honda, однако, разработала оригинальную систему, где клапаны приводятся от одного распредвала через коромысла. И это экономит место. Mercedes по-прежнему предан приводу распредвала цепью. Honda, разумеется, выбирает зубчатый ремень из композитного материала, как делают 99% современных конструкторов. В стандарте на 2,7-литровый мотор устанавливается трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Опробованный нами Mercedes был в исполнении «RüF», то есть без катализатора, но с простой возможностью его последующей установки. Legend Coupé, к слову, довольствуется неэтилированным бензином с нормальным октановым числом. Приятное качество, так как Eurosuper за границей встречался еще ограниченно, да и в нашей стране такую колонку еще приходится поискать. Mercedes можно заправлять обычным этилированным бензином Super, но и неэтилированный Eurosuper подойдет ничуть не хуже.

Оба мотора обеспечивают отменную динамику, но характер у них разный. Двигатель Honda любит высокие обороты, легко крутится свыше 6000 и издает при этом приятный рокот. Рядная шестерка Mercedes тоже не боится высоких оборотов, но лучше всего чувствует себя в диапазоне от четырех до пяти тысяч. При этом в салон не проникает практически никакого шума мотора. Разница очевидна: силовая установка Honda дает услышать свои возможности, тогда как в Mercedes Coupé вас благородно и тихо уносят к максимальной скорости 222 км/ч. В этом Mercedes превосходит свою потенциальную японскую конкурентку, так как та развивает максимальную скорость 208 реальных километров в час. При этом спидометр показывает 215 км/ч, а стрелка в 300 CE доходит почти до 230 км/ч.

Оба автомобиля были оснащены отлично работающим автоматом, не мешавшим быстрому разгону. Mercedes 300 CE, побывавший в наших руках, оказался малую малость быстрее машины, которую мы замеряли в прошлом году свежей от импортера. Тогда автомобиль слегка не дотянул до заводских показателей разгона, а этот 300 CE перекрыл их с лихвой. Разгон до 100 км/ч в режиме S (с переключением вверх примерно на 6500 об/мин) занял всего 8,0 секунды, хотя в прошлом году на это потребовалось 8,4 секунды. Сам Mercedes заявляет 8,2 секунды. Honda Legend, впрочем, тоже перекрыла паспортные данные. Японское купе с автоматической трансмиссией (также в режиме S) разогналось до 100 км/ч за 9,1 секунды при заводской норме 9,4 секунды. Автоматические коробки передач Honda и Mercedes переключаются со второй на третью передачу ровно при 100 км/ч.

В этот раз мы уделили больше внимания и эластичности. Трансмиссии мгновенно реагируют на кикдаун, но чуть более мощный Mercedes оставляет соперницу позади. Разгон от 80 до 120 км/ч занимает у 300 CE 6,7 секунды. У Honda этот процесс длится 7,2 секунды. Мы также провели замер разгона со 100 до 180 км/ч, и здесь перевес Mercedes еще заметнее: 19,5 секунды против 26,1 у Legend Coupé. Обе автоматические трансмиссии заслуживают высокой оценки. Однако коробка Mercedes переключалась с меньшими толчками, а привычный селектор понравился нам больше джойстика, который японцы сочли нужным установить в Legend Coupé. Это как раз одна из тех стильных деталей, которых не хватает Legend. Такой селектор в духе видеоигр выглядит дешево.

Уровень шума и в Legend, и в 300 CE низкий, но японскому автомобилю немного досаждало подтекание левого бокового стекла. Несмотря на то что Mercedes — настоящий хардтоп (у Legend есть совсем тонкая средняя стойка), боковые стекла у немецкой машины уплотнены куда лучше. Слева у Legend Coupé примерно на 160 км/ч возникал сильный свист. Разница в децибелах ощутимая: при 160 км/ч 300 CE показывает весьма скромные 73,5 дБ(А), тогда как Legend Coupé выдает 75,5 дБ(А).

То, что расход топлива для таких машин вторичен, доказывают оба тестовых экземпляра. Топливо они уничтожают охотно. При постоянных скоростях еще можно добиться экономии, но средний расход выходит за разумные рамки. Mercedes в среднем расходовал 13,3 л/100 км. Honda показала средний результат 15,2 л/100 км. Обе машины — частые гости на АЗС, несмотря на солидный объем баков: 68 литров у Legend и 70 литров у 300 CE.

На дороге

Габариты этих двух автомобилей совпали удивительно точно. Длина Legend составляет 4755 мм, а 300 CE имеет в длину 4655 мм. Колесная база отличается всего на один сантиметр: 2715 мм у Mercedes против 2705 мм у Honda. Разница в колее спереди и сзади тоже исчисляется миллиметрами. Обе машины обладают проработанными конструкциями подвески. При этом Honda настроена чуть жестче по пружинам и амортизаторам, чем Mercedes. Впрочем, это не обеспечивает преимущество в управляемости. Выявить однозначного победителя в этой дисциплине трудно. Переднеприводная Legend демонстрирует отличную цепкость в поворотах, навязывая борьбу Mercedes, особенно в крутых виражах. Honda, как известно, изменила заднюю подвеску этой машины по сравнению с седаном. И спереди, и сзади на Coupé смонтирована фирменная система на двойных поперечных рычагах с поворотными кулаками особой формы между верхним и нижним рычагами. В отличие от Legend Sedan, где сзади применены обычные стойки. Уступка британцам?

В затяжных поворотах многорычажная задняя подвеска у Mercedes все же превосходит схему Honda. При сбросе газа Mercedes меньше склонен к заносу задней оси и воспринимается более стабильным. Автомобиль выглядит солиднее и кажется тяжелее. Это ощущение обманчиво, ведь оба взвешиваются ровно на 1390 кг. Рулевое управление Mercedes точнее, чем у Legend. Машины оснащены гидроусилителем руля, но когда пересаживаешься из Mercedes в Honda, излишняя легкость руля (особенно в околонулевой зоне) бросается в глаза. К этому привыкаешь, но рулевое управление Mercedes получает больше баллов. В Legend рулевая колонка регулируется, а обод обтянут кожей — у Mercedes за это пришлось бы доплачивать. Автомобили обладают очень нейтральным характером, хотя Legend переднеприводная, а 300 CE приводится в движение задними колесами. Настоящий высший класс.

Пространство салона

Несмотря на то что переднеприводники обычно используют пространственно эффективнее, Legend уступает Mercedes 300 CE по запасу места спереди. По неизвестной причине Legend воспринимается куда более тесной, и ноги упираются в переднюю панель гораздо раньше, чем в 300 CE. Кроме того, посадка за рулем не совсем прямая. В Mercedes 300 CE восседаешь по-царски. Справедливости ради отметим, что передние кресла в этом Mercedes имели электрорегулировки (опять же за доплату), но на запас пространства это не влияет. Сзади Legend предлагает чуть больше места, в первую очередь в зоне ног. Посадка на задний диван в обоих случаях затруднена. Приходится протискиваться между сиденьем и стойкой, и люди, склонные к клаустрофобии, будут чувствовать себя не слишком уютно. Но это особенности данных кузовов.

Оформление передней панели в обоих случаях классическое. У Mercedes довольно крупное рулевое колесо, за которым расположены три круглых циферблата. Левая комбинация объединяет четыре прибора, включая эконометр и указатель давления масла. Обоих этих приборов в Honda Legend нет. Части центральной консоли декорированы деревом. Считается, что в высшем классе это обязательно, но вкусы у всех разные. Отделка аккуратная, при этом стандартный кожаный салон Honda, безусловно, зарабатывает высокие баллы. Странно, что здесь применили слегка хлипкий подаватель ремня безопасности (такой же, как на моделях Accord). Подаватель ремня в Mercedes выглядит солиднее. Когда дверь захлопывается и ключ поворачивается в замке зажигания, выдвигается массивный рычаг и подает скобу ремня прямо к руке. Пристегнуться придется, пусть даже через некоторое время он убирается обратно.

Кузова обоих автомобилей выглядят притягательно, и решающим фактором тут станет личный вкус. Однако Mercedes Coupé собран аккуратнее, что видно хотя бы по отсутствию центральной стойки — настоящий хардтоп. Кроме того, окантовка боковых окон выполнена целиком, тогда как у Legend виден стык. И Legend, и 300 CE обладают проработанной аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления Cx у обоих кузовов составляет 0,30.

Оснащение

Поговорка о том, что деньги не проблема, отлично подошла бы владельцу этого Mercedes 300 CE. Мы не знаем точно, кто обычно ездит в этом элегантном купе, но для него или нее деньги действительно вторичны, ведь стоявший у нашей двери 300 CE стоил около 170 000 гульденов, включая установленную классную стереосистему. Если речь идет о базовом оснащении, 300 CE меркнет на фоне Legend Coupé. Японский автомобиль укомплектован по максимуму и предлагает полное соответствие своей цене. За 91 000 и 118 585 гульденов Honda и Mercedes предлагают шестерку и механическую коробку передач. Кроме того, у обоих есть антиблокировочная система, атермальное остекление, тахометр, центральный замок и гидроусилитель руля. Разумеется, галогенные фары и прочие подобные вещи. Но на этом список Mercedes заканчивается. Автоматическая трансмиссия у Honda обойдется в 4500 гульденов, у Mercedes за нее просят 5982 гульдена. За свою сотню тысяч Legend Coupé предлагает исключительно богатое оснащение, на фоне которого перечень опций Mercedes 300 CE выглядит скудно. Legend штатно имеет кожаную отделку салона. Электростеклоподъемники тоже входят в стандарт. Mercedes берет за них отдельную плату. Между передними сиденьями смонтирован подлокотник, аналогичный есть и в центре заднего дивана. Правое наружное зеркало входит в стандартный перечень (за него у Mercedes приходится доплачивать, хотя немецкий бренд всегда декларирует заботу о безопасности). Дальнейший список включает индивидуальные светильники, аудиосистему с четырьмя динамиками, люк с электроприводом, электрорегулировку водительского кресла, дистанционное открытие багажника и лючка бензобака, омыватель фар, круиз-контроль и легкосплавные диски. Почти все это есть и в данном 300 CE, но за весьма существенную доплату. По оснащению Honda Legend Coupé недосягаема. Мы приводим список опций этого Mercedes 300 CE отдельно, чтобы вы могли изучить его на досуге.

Вывод

Honda — это не Mercedes, и никогда им не станет. Это не приговор, а констатация факта. Автомобили настолько разнятся по характеру, что мы не раз задавались вопросом, зачем вообще свели их вместе. Динамика сопоставима, хотя более мощный трехлитровый Mercedes превосходит японского оппонента в абсолютных цифрах. Оба автомобиля уверенно держат дорогу, но Mercedes воспринимается чуть более цельным и сбалансированным благодаря тонкой настройке подвески. Главный козырь Honda Legend Coupé — богатейшее оснащение. Главный недостаток, как ни парадоксально, — цена. В нашей стране и в Европе найдется немало людей, готовых выложить полтораста тысяч за Mercedes, но много ли тех, кто отдаст сотню тысяч за Honda Legend Coupé? Honda рассчитывает найти еще 75 таких покупателей в этом году. — Йероен Йонгенеел

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ