Журнальный тест 1987-ого 30.000 миль (48 280 км) за рулём Chevrolet Corvette С4 (Car and Driver, США)

Перевод теста 30.000 миль (48 280 км) за рулём Chevrolet Corvette С4 от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Февраль, 1987.

ЖИЗНЬ С CORVETTE

Завершение испытания протяженностью 48 280 километров так и не помогло редакции прийти к единому мнению.

Устроить переполох в курятнике проще простого: достаточно подбросить туда парочку лисиц, и перья полетят во все стороны. Внести сходный разброд в редакцию Car and Driver ничуть не сложнее — достаточно произнести слово Corvette. И лучше сразу отзойти в сторону.

Пожалуй, ни один другой автомобиль не вызывает у нас столь жарких споров. В наших ожесточенных дискуссиях одна группа редакторов обычно упорно твердит: «Езда на нем — настоящий кайф», и «В плане чистой динамики это одна из лучших машин в мире». Оппоненты с другой стороны стола парируют: «Собрано это как попало», и «Большой мотор, широкие шины — эка невидаль». Случайный прохожий мог бы подумать, что мы обсуждаем не автомобиль, а какой-то пластиковый агрегат с замашками доктора Джекилла и мистера Хайда.

Два года назад, пытаясь вернуть редакционный коллектив к согласию, мы отправили Рича Чеппоса в паломничество к истокам Corvette — в город Боулинг-Грин, штат Кентукки. Задание было простым: забрать новенький Corvette 1985 модельного года и пригнать его в Энн-Арбор для проведения долговременного теста на надежность. Мы были свято уверены, что после 48 280 километров под нашими тяжелыми правыми ногами вся правда о Corvette наконец всплывет наружу.

Наш экземпляр, только что сошедший с конвейера, прибыл в штаб-квартиру C/D 11 января 1985 года. Базовая цена этого красавца цвета коричневый металлик составляла 24 403 доллара. Отметив галочками несколько пунктов в списке опций (аудиосистему Delco/Bose, спортивные анатомические сиденья, центральный замок с электроприводом, усиленную систему охлаждения и кое-что по мелочи), мы подняли итоговую стоимость до 27 564 долларов.

С самого начала наш подопечный Corvette не простаивал без дела, щедро даря острые ощущения изголодавшимся по драйву сотрудникам. Редакторы один за другим возвращались после дневных поездок в полном восторге от мгновенного и напористого отклика на нажатие педали акселератора, сводящей с ума цепкости в поворотах и мощных тормозов. Пройдя надлежащую обкатку, наша новая игрушка отправилась на испытательный трек, где продемонстрировала следующие результаты: разгон от 0 до 96 км/ч за 5,6 секунды, максимальная скорость 243 км/ч, тормозной путь со скорости 113 км/ч до полной остановки — 57,3 метра и внушительное боковое ускорение 0,84 g. Один из сотрудников написал в бортовом журнале Vette: «Эта машина так и подбивает ехать быстро. Здравствуй, окружной суд!»

К сожалению, не один лишь восторг попал на страницы журнала. Сразу несколько человек отметили четкий глухой стук в автоматической трансмиссии при переключении со второй передачи на третью. К пробегу в 3098 километров посторонний звук стал настолько громким, что игнорировать его было уже нельзя, и мы поспешили к ближайшему дилеру Chevy в соседний Ипсиланти. Сервисный отдел пришел к выводу, что виной всему люфт подшипников задних колес, провёл регулировку и вернул нам автомобиль. Мы прыгнули за руль, утопили педаль газа в пол, и коробка передач снова ответила отчетливым стуком. На отметке 3402 километра мы дали дилеру второй шанс. На этот раз более тщательный осмотр трансмиссии показал, что в одном из пакетов фрикционов была неправильно установлена проставочная пластина. Заметив вызванный этим износ фрикционных дисков, мастера сервиса установили пластину должным образом. Оба визита к дилеру были покрыты заводской гарантией.

Как только проблему со стуком устранили, километры потянулись без особых происшествий сквозь мрачные зимние дни. На снегу за рулем нашего Corvette приходилось держать ухо востро, но никто и не ждал, что широкие шины Goodyear Eagle размерности 255/50VR-16 окажутся хорошим подспорьем в зимней сказке. Однако стоило матери-природе изредка очистить асфальт, как Vette впивался в дорогу словно мертвой хваткой.

К концу апреля Corvette подошел к рубежу 12 070 километров, когда требовалось пройти первое плановое техническое обслуживание. Замена масла, фильтра и смазка узлов обошлись нам в 28,77 доллара. Кроме того, мы попросили дилера починить плафон освещения салона, отказывавшийся загораться при открывании дверей, и дистанционный привод замка третьей двери на пассажирской стороне. Оба дефекта устранили по гарантии.

В позднюю весну мы ворвались без серьезных поломок, хотя в бортовом журнале появлялось все больше записей о скрипах и стонах кузова. Демонтаж панели крыши тарга в первые же теплые дни сделал недостаток жесткости кузова на кручение еще более очевидным. Тем не менее Corvette оставался одним из самых востребованных автомобилей в нашем тестовом парке.

В первый же жаркий летний день в нашем Vette отказал кондиционер. На отметке 20 786 километров мы снова отправились к дилеру, где нам заменили уплотнительные кольца в системе кондиционирования. И снова абсолютно бесплатно.

Снег в Мичигане обычно сходит к июню, и мы стали выжимать из Corvette все соки на очистившихся ото льда дорогах. По правде говоря, мы увлеклись настолько, что к середине месяца полностью приговорили тормоза. Vette опять поехал к дилеру — за новыми колодками и плановым ТО на 24 140 километрах. Масло, фильтр и смазка обошлись в 25,77 доллара, а комплект тормозных колодок по кругу потянул на 246,34 доллара.

Не прошло и недели после сервиса, как «поплыл» стеклоподъемник со стороны водителя, так что пришлось совершить очередной визит к дилеру; расходы вновь взяла на себя гарантия. Примерно в это время ярые фанаты Corvette в редакции стали замечать ехидные ухмылки на лицах скептиков.

По мере того как лето вступало в свои права, проблем только прибавлялось. В начале августа нам пришлось прокачивать тормозную систему после того, как заправщик забыл вернуть на место крышку бачка с тормозной жидкостью, из-за чего в магистрали попал воздух. Цена рассеянности — 29,12 доллара. Позже в том же месяце, когда на одометре было 31 400 километров, мы отправили Corvette к дилеру со внушительным списком грехов: неровная работа двигателя, тугие дверные замки, протекающее уплотнение стекла, болтающаяся подушка сиденья и сломанная печка (да-да, в Мичигане даже в августе бывает холодно). Мы также заказали регулировку углов установки колес, поскольку Vette демонстрировал неприятную склонность к рысканью на шоссе. Замена катушки и модуля зажигания вылечила пропуски воспламенения. Гарантия покрыла большинство работ, хотя печку на сервисе починить так и не смогли. За сход-развал мы заплатили 59,50 доллара из своего кармана. Что удивительно, курсовая устойчивость Corvette от этого ничуть не улучшилась.

В конце сентября, на отметке 36 210 километров, наступила пора третьего планового ТО. На этот раз масло, фильтр и смазочные работы обошлись в 24,99 доллара. По какой-то причине во время этого визита в мотор залили на поллитра масла меньше обычного.

К тому моменту, когда одометр показал 37 375 километров, наши любители быстрой езды окончательно стерли заводские покрышки Goodyear с дождевым рисунком. Мы решили поэкспериментировать и поставили комплект более мягких шин Goodyear Eagle VR50 S. Свежая резина облегчила наш бюджет на 1133 доллара, а шиномонтаж с регулировкой сход-развала потянули еще на 121,48 доллара. На дороге склонность машины к гулянию из стороны в сторону как рукой сняло, а испытания на финише 48 280 километров показали, что новые шины держат дорогу куда мертвее: тормозной путь со скорости 113 км/ч сократился до 50,6 метра, а боковое сцепление выросло до 0,87 g. Впрочем, за такие характеристики приходится платить: по нашим расчетам, ресурса более мягких покрышек в руках активного водителя хватит от силы на 21 000 километров.

В середину ноября мы снова навестили дилера с целым букетом болячек, многие из которых были нам хорошо знакомы: протекающее окно, шумящая трансмиссия, капризные стеклоочистители, отсутствие тепла в салоне и изношенные тормозные колодки. Гарантия на Corvette к тому моменту уже закончилась, так что проточка тормозных дисков и устранение остальных недугов обошлись нам в 224,00 доллара.

За два дня до Рождества случилась беда. Гремучая смесь из ледяного дождя, цепких шин со спортивным составом и Oldsmobile, плетущегося по средней полосе, оказалась не по зубам нашему редактору. Сам Oldsmobile отделался легким испугом, а вот передняя часть Corvette превратилась в месиво. Проведя в кузовном цехе свыше четырех месяцев, отреставрированный тестовый автомобиль вернулся в наш строй 12 мая 1986 года. Чтобы убедиться в безупречном качестве ремонта (стоившего почти 6000 долларов), мы отдали машину на проверку инженерам Corvette на полигоне GM. Они заменили парализованные ржавчиной тормозные диски и поставили свой знак качества.

Последние километры пробега тикали без особых сюрпризов. В середине лета мы самостоятельно заменили передние тормозные колодки, потратив 36,40 доллара. К началу августа Corvette был готов к финальному ТО на 48 280 километрах. Плановое обслуживание потянуло на 157,55 доллара, а устранение нескольких внезапных неисправностей (включая отказавшиеся задвигаться фары) прибавило к счету еще 124,98 доллара.

За пару дней до того, как Corvette должен был отправиться обратно в закрома GM, мы сделали загадочное открытие. Забившись в угол одного из вещевых ящиков, лежали старые наряды на ремонт с завода GM, на которых был выбит VIN-номер нашего автомобиля. Нас уверяли, что Corvette сошел прямо с конвейера, когда Чеппос забирал его на заводе в Кентукки, однако документы свидетельствовали об обратном: машина прошла тщательную инспекцию и неоднократно ремонтировалась на полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган. Один из заказ-нарядов и вовсе касался полной замены коробки передач. Более того, бумаги четко указывали, что наш «абсолютно новый» тестовый автомобиль успел накатать как минимум 400 километров до того, как мы впервые его увидели, хотя на одометре при выдаче красовалась цифра всего в 88 километров.

Автопроизводители обожают доводить до ума тестовые машины после того, как они покидают сборочный цех, но мы всегда жестко настаиваем на том, чтобы автомобили для долгосрочных тестов попадали к нам прямо от станка. Хотя сомнительно, чтобы полигоновская подготовка существенно повлияла на итоговую оценку за 48 280 километров пробега, очевидно, что наш испытуемый был выпестован как образцово-показательный экземпляр. Компания Chevrolet была проинформирована о нашей находке, но пока так и не призналась ни в каких подтасовках.

Назойливые отказы электроники, регулярная потребность в новых тормозных колодках и шинах, а также скрипы и дребезг, развившиеся с пробегом, постепенно подточили нашу любовь к Corvette. Автомобиль стоимостью почти 30 000 долларов не должен взваливать на владельца такое количество проблем, с которыми столкнулся наш тестовый экземпляр. С другой стороны медали — чистая радость от перегрузок, которую Corvette дарил нам каждый день, и харизма тяговитого мотора с сочным басовитым выхлопом двухместного купе со съемной крышей. На рынке просто нет другого места, где можно купить столько динамики, драйва и породы менее чем за 40 000 долларов.

Когда мы заполняли бюллетени для голосования в номинации «Десять лучших автомобилей» для январского номера, каждый из нас прекрасно помнил о хромающей надежности Corvette. В результате пластиковый Chevy получил далеко не единогласную поддержку — мягко говоря. Однако большинство посчитало, что его достоинства перевешивают недостатки, и присудило Corvette место в десятке лучших уже третий год подряд.

Наши общие приоритеты предельно ясны. И если Corvette числится в списке ваших возможных покупок, мы от всей души желаем вам удачи в ваших собственных душевных терзаниях. — Артур Сент-Антуан

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова: двухместное 3-дверное купе переднемоторной компоновки с задним приводом

Цена протестированного автомобиля: 27 564 $ (базовая цена: 24 403 $) 

Тип двигателя: V8, чугунный блок и головки цилиндров, электронная система управления двигателем GM/Chevrolet с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 5733 см³

Мощность: 233 л.с. при 4000 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатый автомат

Колесная база: 2438 мм

Длина: 4470 мм

Снаряженная масса: 1484 кг

Динамические характеристики: новый / 48 280 км

Разгон 0–96 км/ч: 5,6 с / 5,8 с

Разгон 0–161 км/ч: 15,7 с / 16,4 с

91-метровая трековая круговая площадка (управляемость): 0,84 g / 0,87 g

Максимальная скорость: 243 км/ч / 237 км/ч

Затраты мощности на движение на 80 км/ч: 15 л.с.

Расход топлива EPA (городской цикл): 14,7 л/100 км

Расход топлива по замерам C/D: 13,8 л/100 км

Внеплановая доливка масла: 8,5 л

Визиты на сервис и ремонт:

Плановые: 4

Внеплановые: 6

Эксплуатационные расходы (на 48 280 км):

Техническое обслуживание: 234 $

Ремонт: 1975 $

Топливо (при цене 0,24 $ за литр): 1620 $

Прогнозируемый ресурс (на основе теста на 48 280 км):

Шины: 37 000 км

Передние тормозные колодки: 24 100 км

Задние тормозные колодки: 29 000 км