Журнальный тест 1961-ого NSU Prinz 4 (I2, 0.598 л, воздушн. охл., 30 л.с., 44 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста NSU Prinz 4 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1961.

NSU PRINZ 4

Когда в 1958 году NSU вышла на автомобильный рынок, эта именитая мотоциклетная фирма с гордостью указывала на давние традиции автостроения. И все же первая послевоенная четырехколесная модель не могла скрыть, насколько в Некарзульме отвыкли от производства автомобилей. Несмотря на множество детских болезней, NSU Prinz благодаря своей отличной механике смог быстро закрепиться на рынке и выпускался почти без изменений в течение трех лет. Даже не самую удачную форму кузова, вопреки всем нападкам, оставили как есть.

Подобно тому как первый NSU Prinz служил доказательством того, что сразу мастерами не становятся, новый NSU Prinz 4 демонстрирует умение учиться на ошибках. Дизайн кузова означает радикальный отход от концепции младшей модели: если первый NSU Prinz стилистически развивался снизу, от микролитражки, то на этот раз ориентиром служили более крупные образцы. При этом компания не поддалась общей тенденции перехода в более высокий класс по рабочему объему. Даже став крупнее, NSU Prinz остался честной 600-кубовой машиной, хотя в этом классе после ухода Fiat и BMW выше и гибели Lloyd стало довольно одиноко. Без изменений перекочевали все проверенные элементы: двигатель, трансмиссия и солидная ходовая часть — узлы, завоевавшие маленькому NSU репутацию исключительно резвого автомобиля.

МНОГО МЕСТА В «ВАННЕ»

Широкий кузов типа Corvair с подчеркнутой поясной линией, похоже, задает тон: его можно найти, пусть и не столь ярко выраженный, как у нового NSU Prinz, как на Fiat 1300, так и на новой заднемоторной Simca 1000. Хотя NSU Prinz 4 лишен стремительных линий, выглядит он вполне симпатично. То, что дизайн приходится публике по вкусу, мы не раз замечали, когда с невинным видом смешивались с толпой критически настроенных зрителей, регулярно собиравшихся вокруг тестового автомобиля. Впрочем, хватало и скептиков, окрестивших его ванной с крышей.

Это функциональный дизайн, но в своей практичности он убедителен. При скромных габаритах NSU Prinz 4 предлагает необычно много полезного пространства и внушительную грузоподъемность. Насколько велико это пространство на самом деле, видно из сравнения цифр, где особенно интересна пропорция с Austin Seven, заслужившим немало похвал как маленький, но вместительный автомобиль.

Под передним и задним капотами благодаря выступающей поясной линии также образовалось много места. Столь глубокого и широкого переднего багажника в этом классе еще не было. Очень грамотно небольшие ниши перед колёсными арками оставили без обшивки: туда можно уложить массу мелких вещей. К этому добавляется узкая, но глубокая полка во всю ширину салона за спинкой заднего сиденья. Продуманно расположена и заливная горловина плоского бензобака: хотя она и находится под передним капотом, ее отделили от багажного отсека, так что запах бензина сразу улетучивается наружу. А работники АЗС радуются тому, что через нее отлично видно уровень топлива. Моторный отсек сзади для двигателя NSU Prinz даже слишком велик: здесь остается много свободного места.

Особые преимущества компактный короткий кузов дает в городском потоке: отличный обзор через большие окна, великолепная чувство габаритов и высочайшая маневренность приближают NSU Prinz 4 к идеалу городского автомобиля, за необходимость которого мы выступаем уже давно. При диаметре разворота всего 8,8 м и остром, но легком рулевом управлении привлекательными становятся те парковочные места, мимо которых обычно приходится проезжать. К сожалению, отвесный перед кузова слишком беззащитен перед суровыми буднями парковок: лишь два скромных бамперных клыка способны отбить легкие касания.

Мы считаем этот компактный кузов NSU Prinz удачной находкой, ведь, несмотря на малый вес, он производит впечатление прочной структуры — образцовый пример грамотной легкой конструкции. Кроме того, судя по динамике, он весьма успешен и с точки зрения аэродинамики. Примерно так еще несколько лет назад должны были выглядеть немецкие 600-кубовые машины, когда итальянский производитель начал отбирать у них пальму первенства.

УСТОЙЧИВЫЙ К ВЫСОКИМ ОБОРОТАМ ДВУХЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР

Разрабатывать более крупный или мощный двигатель для NSU Prinz 4 не потребовалось, поскольку новый автомобиль хотя и стал больше, но оказался не сильно тяжелее прежнего, да и в гамме уже имелась более мощная версия мотора. 30-сильный двигатель делает и крупный NSU Prinz очень шустрой машиной, позволяющей уверенно чувствовать себя не только в городском потоке. Ускорения и максимальной скорости вполне хватает, чтобы и на загородном шоссе держаться в числе быстрых. Впрочем, сказочных результатов, декларируемых в рекламе NSU, этот трудяга показать не может. Это можно было рассчитать по техническим характеристикам заранее, и замеры лишь подтвердили расчеты: в далеко не самых худших условиях мы зафиксировали разгон от 0 до 80 км/ч за 19,3 с, а от 0 до 100 км/ч — за 33,4 с. Завод же указывает соответственно 14 и 26,5 с, что составляет слишком большую разницу. Здесь инженерам следовало бы немного остудить пыл чересчур воодушевленных коллег из отдела рекламы.

Этот двухцилиндровый двигатель NSU не устает поражать своими спортивными качествами: его раскручиваемость кажется абсолютной, даже вблизи 7000 об/мин клапаны не зависают, а на самом верху мотор мягко упирается в свой предел. Так же тихо во всем диапазоне работает шатунный привод верхнего распределительного вала (система Ultramax). Что касается качества бензина, то мотор со степенью сжатия 7,5:1 находится на грани. Тем, кто ездит активнее и на высоких оборотах, обязательно следует заправлять его бензином Супер. Место прежнего карбюратора Bing в NSU Prinz 4 занял карбюратор Solex. Тем не менее двигатель, как и раньше, не отличался идеальной стабильностью холостого хода и иногда глох, особенно при резком торможении до остановки. Однако с новым карбюратором он, похоже, стал еще экономичнее, хотя и прежде не отличался прожорливостью.

УКРОЩЕНИЕ СТРОПТИВОГО

Двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения, у которого оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, по своей природе агрегат довольно грубый, что в первом NSU Prinz ощущалось очень отчетливо. На NSU Prinz III мотор удалось существенно успокоить, но то, до какой степени инженеры NSU укротили свою двойку в NSU Prinz 4, вызывает изумление. Двигатель NSU Prinz работает безупречно ровно вплоть до самых верхних оборотов, за исключением легких вибраций, возникающих при езде внатяг на II и III передачах. Снаружи звук мотора очень громкий, типичный для микролитражки, но в салоне он хорошо изолирован. При закрытых окнах в NSU Prinz 4 не шумнее, чем, например, в Volkswagen. Такого уровня плавности работы удалось добиться (или, скорее, купить его) за счет экстремально мягкой подвески силового агрегата. Двумя пальцами весь блок мотора с трансмиссией в своем подрамнике можно сильно раскачать, что выглядит довольно комично. Меньше радует то, что эта мягкая подвеска передается на рычаг переключения передач и педаль сцепления. NSU Prinz имеет хорошо синхронизированную, невероятно легкую в переключении коробку передач, но сам привод смены передач вышел размытым и не самым точным: связать механизмы жестче нельзя, если нужно защитить рычаг от сильных перемещений силового агрегата. Впрочем, водитель быстро привыкает к размашистому помешиванию коротким рычагом, благо передача фиксируется всегда надежно. Неприятнее свобода перемещения мотора проявляется при трогании на крутых подъемах с полным салоном, когда двигатель охватывает сильная дрожь. Нужно отдать должное инженерам NSU: они великолепно облагородили свой двухцилиндровый «воздушник» для мотора такой схемы, но NSU Prinz 4 во многом уже подбирается к классу, где хочется получить комфорт четырехцилиндрового двигателя.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ОСТАЛАСЬ ПРЕЖНЕЙ

Надежная ходовая часть NSU Prinz с внушающими доверие задними поперечинами осталась без изменений, за исключением мелких коррекций (колесная база выросла на 4 см, передняя колея стала широкой). NSU Prinz 4 имеет более мягкие пружины, чем маленький NSU Prinz, но в целом характеристика подвески осталась по-спортивному плотной. Мы полагаем, что и без того неплохой плавность хода можно было бы сделать еще лучше за счет установки более крупных шин (5.20–12). То, что NSU Prinz способен быстро проходить повороты, он доказал в многочисленных спортивных соревнованиях. Боковой крен кузова практически не ощущается, а склонность к избыточной поворачиваемости в быстрых виражах мала и легко контролируется, так как острая и легкая рулевая рейка ведет машину точно по траектории. Не совсем стабильным автомобиль остается лишь при резкой переставке, где кузов легко раскачивается, да и на боковой ветер он реагирует ощутимо, хотя и без криминала.

Езда в городском потоке доставляет истинное удовольствие. Здесь NSU Prinz благодаря юркому кузову, маневренности и темпераментному мотору превращается в шустрый автомобиль. С малым диаметром разворота он разворачивается на многих улицах в один прием, а маневрирование на тесных парковках обходится без лишнего вращения руля. В самом плотном городском потоке за рулем NSU Prinz чувствуешь себя уверенно, что в очередной раз доказывает, насколько концепция чисто городского автомобиля актуальна сегодня.

ОСНАЩЕНИЕ СРЕДНЕГО КЛАССА

Попадая в салон NSU Prinz, чувствуешь себя почти как в взрослом автомобиле. Через широкую дверь с фиксатором на заднее сиденье проникаешь без акробатических этюдов. Сиденья с хорошим профилем регулируются в широком диапазоне, как и угол наклона спинки, благодаря чему даже очень высокие водители могут подобрать идеальную посадку. На заднем диване сидеть менее удобно: подушка расположена слишком плоско и, несмотря на достаточную глубину, совершенно не поддерживает бедра. В дальних поездках пассажиры сзади словно становятся ниже ростом, постепенно сползая вперед. Кроме того, ноги сзади буквально упираются в острую кромку переднего кресла — аккурат там, куда пытаешься просунуть ступни. Рулевое колесо больше не стоит практически горизонтально, как на бескапотных машинах, а имеет нормальный угол наклона. Маленькие аккуратные педали расположены удобно. Но с обеими системами связан один курьез, который замечаешь обычно лишь при монотонной езде по автобану: руль и педали расположены не строго перед сиденьем водителя, а заметно смещены вправо — издержка внушительной ширины салона и больших колесных арок. Впрочем, это почти не мешает. Все рычаги управления находятся под рукой, видимо, потому, что в маленьком Prinz часть из них разместили настолько неуклюже, что на этот раз эргономике уделили особое внимание. Кнопочное управление всем освещением (фары, стояночный свет и подсветка приборов) — решение удобное и наглядное. Рычаг переключения ближнего света на рулевой колонке совмещен с миганием дальним. Тяга пускового обогатителя и управление отопителем расположены на тоннеле между передними сиденьями; распределять теплый воздух можно рукоятками под торпедо. Разве что ручки стеклоподъемников смещены слишком далеко назад: при вращении задеваешь локтём спинку сиденья и быстро привыкаешь крутить их не той рукой.

NSU Prinz 4 оснащен как автомобиль среднего класса — если выбрать комплектацию Spezial. Сделать это стоит обязательно, так как оборудование, получаемое за доплату в 196 марку, при последующей отдельной покупке обойдется вдвое дороже. На передней панели появляются указатель уровня топлива, электрические часы, кнопочная панель света и вертикальная рукоятка для переднего пассажира. К этому добавляются стояночные огни, более громкий сигнал с хромированным, но слишком податливым кольцом, дверные концевики внутреннего освещения, второй дверной карман, вторая пепельница и потолочные поручни с крючками для одежды. В версию Spezial входят также омыватель лобового стекла и второй солнцезащитный козырек с макияжным зеркальцем. В машине с исполнением Spezial действительно не ощущаешь нехватки ни одной мелочи.

Огромные карманы в дверях, бывшие на старом Prinz, уступили место опускающимся стеклам и превратились в узкие кармашки, но взамен появился вместительный перчаточный ящик. Для вентиляции передней части салона помимо поворотных форточек придумали оригинальное решение: на передней панели расположены два сопла, подающих при необходимости свежий забортный воздух прямо на уровень головы. Легкие пластиковые крышечки, которыми они закрываются, прилегают неплотно и издают шипящий звук. Для лучшего проветривания задней части салона не хватает открывающихся задних форточек.

NSU Prinz разделяет судьбу всех разумных микролитражек: с комплектацией Spezial он стоит почти столько же, сколько Volkswagen. Однако высокая для данного рабочего объема цена сегодня не служит помехой, если автомобиль способен предложить нечто взамен. И в случае с NSU Prinz это не вызывает сомнений: по вместимости салона он практически равен Volkswagen, а по внушительной полезной нагрузке в 416 кг даже превосходит его. При этом перед нами богато оснащенный, приятный автомобиль, качество сборки которого не вызывает нареканий. И хотя по мощности он сугубо по цифрам подбирается к VW, сравнивать их напрямую не стоит из-за законов физики: мотору NSU Prinz на четвертой передаче приходится крутиться почти до 5000 об/мин ради тех же 100 км/ч, которые мотор Volkswagen выдает менее чем при 3400 об/мин. NSU Prinz обладает превосходными качествами именно для городского режима и коротких поездок — профиль эксплуатации, преобладающий сегодня у многих покупателей. И при этом он обладает всеми данными, чтобы оставаться полноценным автомобилем для редких дальних путешествий.

В конечном счете решающим фактором для многих покупателей становятся существенно более низкие расходы на содержание 600-кубовой машины. NSU Prinz расходует мало бензина, а его неприхотливая и долговечная механика требует минимальных текущих трат. На NSU Prinz ездишь дешевле, чем на взрослых машинах, не испытывая при этом особых ограничений ни в оснащении, ни в просторе салона: разумно сконструированный маленький автомобиль, маневренность и задорный характер которого дают ему отличные козыри в современном дорожном движении. — Маред Янтке

ДОСТОИНСТВА: Компактный короткий кузов предлагает много места для пассажиров и багажа. Отличная обзорность, маневренность и темпераментный мотор делают Prinz 4 удобным, юрким городским автомобилем. Понятная управляемость и живой мотор позволяют придерживаться активного стиля вождения.

НЕДОСТАТКИ: Очень мягкая подвеска силового агрегата, отвечающая за отсутствие вибраций, неприятно проявляет себя при переключении передач и под нагрузкой. Более широкие шины могли бы разгладить работу плотной подвески. Трансмиссия и привод смены передач склонны к побочным шумам. Передняя часть кузова слабо защищена скромными бамперными клыками.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ