Журнальный тест 1978-ого Simca Horizon GL (1.3 л, 68 л.с., 103 Нм) (Le Moniteur de L'Automobile)

Напомню, что Horizon хоть и задумывался как всемирный проект, по факту версии для США и Европы имеют кардинальные отличия.

Перевод теста Simca Horizon GL от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de L'Automobile, № 647, Сентябрь, 1978.

SIMCA HORIZON GL

Меньше чем через шесть месяцев после начала продаж во Франции гамма Simca Horizon от Chrysler France подверглась глубокой модернизации по части двигателей и трансмиссий. Эта эволюция явно призвана усилить позиции модели в борьбе с многочисленными и всё лучше вооруженными силовыми агрегатами соперниками.

Сегмент среднеразмерных автомобилей привлекает практически всех европейских и японских автопроизводителей, предлагая самый широкий выбор на рынке. Здесь сталкиваются разные конструкторские школы. Приверженцев классической компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом становится всё меньше, и они постепенно пополняют ряды сторонников переднего привода с поперечным или продольным мотором. Зато в типах кузова наблюдается паритет: традиционные трехобъемные седаны делят рынок поровну со двухобъемными хэтчбеками. Каждый производитель стремится максимально разнообразить свою линейку. Инструментов для этого предостаточно: от скромной до роскошной отделки и оснащения, моторы разного рабочего объема, количество дверей, механические или автоматические коробки передач. В итоге одна модель может насчитывать до двух десятков модификаций, способных удовлетворить запросы самых разных покупателей.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Унаследовав богатый опыт Chrysler France, накопленный на семействе 1100, Simca Horizon представлял собой интересный продукт, однако из-за недостаточного разнообразия версий упускал часть потенциальных покупателей. Французов это озадачило ненадолго, и они не стали упрямствовать в ситуации, которая могла замедлить или вовсе остановить их экспансию. Прошло всего полгода с момента дебюта моделей Horizon, а базовая гамма уже кардинально пересмотрена. Структура предложения изменилась, в чем вы могли убедиться на страницах свежего номера Le Moniteur de l'Automobile. Досадно для тех, кто уже успел приобрести первые Horizon, хотя доработки, по правде говоря, оказались локальными.

Начиная с октября линейка Horizon в Бельгии будет состоять из четырех модификаций. Базовый LS остался без изменений: под капотом все тот же 1118-кубовый мотор мощностью 59 л.с. Версия GL получила двигатель от GLS при сохранении начального уровня оснащения — мотор объемом 1294 куб. см выдает 68 л.с. и обеспечивает лучшую динамику, чем прежде. Модификации GLS достался агрегат от Simca 1308 объемом 1442 куб. см мощностью 69 л.с. с однокамерным карбюратором. Этот же мотор, но с двухкамерным карбюратором, устанавливается на SX — эту новинку 1979 модельного года мы подробно описываем в данном номере. Мощность двигателя составляет 83 л.с., а крутящий момент передается через автоматическую трансмиссию. Характерными чертами SX также являются специфические опции, вроде круиз-контроля и бортового микрокомпьютера.

На данный момент мы, к сожалению, не можем озвучить новые цены на гамму Horizon 79 модельного года, так как официальные продажи стартуют только в октябре, во время Парижского автосалона. Тем не менее, мы предлагаем подробный тест модели GL, уточнив, что замеры и фотосъемка проводились на прежнем GLS, который находился у нас на испытаниях в июле. Нам пришлось совершить настоящий организационный подвиг, ведь новый GL поступил в распоряжение редакции только в четверг, 7 сентября, ближе к вечеру — то есть менее недели назад.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Simca Horizon GL ведет свою родословную от семейства 1100, а точнее — от версии S. Ранее он уже устанавливался на 1307 GLS. По сравнению с 1100 S мотор на Horizon GL дефорсирован: 68 л.с. при 5600 об/мин против 75 л.с. при 5800 об/мин, поскольку вместо двухкамерного ниспадающего потока применен однокамерный карбюратор. Крутящий момент остался практически неизменным: 103 Нм против 105 Нм, однако достигается он при более благоприятных оборотах — 2800 об/мин вместо 3000 об/мин. Двигатель оснащен транзисторной системой зажигания с датчиком Холла, которая практически не требует обслуживания и обеспечивает легкий пуск в мороз. Другая конструктивная особенность Horizon: поперечно расположенный силовая передача закреплена в трех точках на эластичных опорах к передней поперечине кузова и подрамнику подвески, что гарантирует качественную фильтрацию вибраций.

Мотор живой и никогда не производит впечатления перегруженного. Он охотно крутится и отдаёт свои силы, а в некоторых режимах кажется даже более отзывчивым, чем 1,4-литровый двигатель на 1308 S. Набор скорости происходит быстро, но после 130 км/ч темп разгона спадает, и для достижения максимальной скорости требуется приличный прямой участок. Впрочем, с учетом действующих ограничений скорости записывать это в недостатки не стоит. На четвертой передаче автомобиль уверенно штурмует подъемы, а на немецких автобанах мотор безропотно терпит езду «на все деньги». Эластичность на среднем уровне, так что активному водителю на холмистой трассе придется активно работать рычагом КПП для поддержания высокого темпа. К гибкости работы на низких оборотах претензий нет.

Благодаря схеме крепления мотор не транслирует вибраций во всем диапазоне оборотов. И все же, несмотря на серьезную работу по шумоизоляции, на высоких оборотах его голосок слишком отчетливо проникает в салон. Холостой ход всегда отличался стабильностью, а запуск — как на холодную, так и на горячую — происходил без сучка и задоринки.

Наконец, о расходе топлива. В ходе теста разброс составил от 6,5 до 11,8 литров на 100 км, а средний показатель зафиксирован на отметке 10,14 л/100 км. При быстрой, но плавной езде вполне реально укладываться в 10 литров и даже опускаться ниже этой планки на автомагистрали при 120 км/ч. В целом Horizon GL можно назвать экономичным автомобилем. Что касается максимального аппетита, то он был зафиксирован после сотни километров движения по автобану с педалью в полу. Стиль езды напрямую определяет расход. Заправлять машину рекомендуется бензином «Супер».

ТРАНСМИССИЯ

Механическая 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех ступенях управляется напольным рычагом. Привод — на передние колеса. Картер дифференциала выполнен в едином блоке с корпусом КПП. Сцепление — сухое однодисковое, с накладками с повышенным коэффициентом трения. Привод сцепления — гидравлический с диафрагменной пружиной, беззазорный. Напольный рычаг удачно ложится в руку, а передачи выбираются без труда, хотя излишняя тугость при переключениях снижает четкость работы кулисы. К синхронизаторам тоже есть вопросы: они работают неторопливо и при суетливой езде отзываются недовольным хрустом, особенно на первых двух передачах. Включение первой передачи на стоящей машине иногда требует ощутимого усилия. Сцепление нареканий не вызвало — усилие на педали выверено идеально. Подбор передаточных чисел не вызывает вопросов и удачно согласован с характеристиками мотора, позволяя всегда подобрать нужную ступень. Первая передача позволяет разогнаться до 48 км/ч, вторая — до 80 км/ч, третья — до 122 км/ч.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевой механизм — реечный. Управление осуществляется двухспицевым рулем с мягкой травмобезопасной обоймой. Безопасная рулевая колонка состоит из трех секций, соединенных карданными шарнирами и эластичной муфтой, и снабжена телескопическим энергопоглощающим элементом на случай фронтального удара. Диаметр разворота (10,2 метра от бордюра до бордюра) вполне умеренный, а вот количество оборотов руля от упора до упора великовато для автомобиля такого класса: 4,3 оборота — это слишком большая передаточная отношение, не лучшим образом влияющая на точность управления на высоких скоростях. Впрочем, рулевое управление ведет себя достойно и практически лишено родовых пороков переднего привода. Усилие на руле остается в пределах нормы и лишь незначительно увеличивается при подаче тяги на передние колеса. Руль не реагирует на дефекты покрытия и обеспечивает водителя понятным обратной связью в любых ситуациях. Однако при парковке женским рукам хотелось бы видеть руль получше и полегче.

ТОРМОЗА

Horizon оснащен двухконтурной раздельной тормозной системой с приводом на передние и задние колеса. Спереди установлены дисковые тормоза, сзади — барабанные с регулятором тормозных сил в зависимости от нагрузки. Спереди и сзади применены механизмы автоматического регулирования зазора. Гидравлический привод снабжен вакуумным усилителем, снижающим усилие на педали. Датчик износа передних колодок и индикатор критического уровня тормозной жидкости вовремя предупреждают водителя об опасности. К тормозам вопросов нет: замедление уверенное, эффективное и понятное. Термостойкость тормозов высокая, а редкие симптомы перегрева быстро проходят по мере охлаждения. Дозирование усилия благодаря правильной настройке вакуумного усилителя позволяет тормозить точно и без сюрпризов. Курсовая устойчивость при замедлении и распределение тормозных сил по колесам заслуживают высоких оценок. Тросовый стояночный тормоз с рычагом между передними сиденьями надежно затормаживает задние колеса.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Передняя независимая подвеска на продольных торсионах и поперечных рычагах снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и резиновыми буферами сжатия в амортизаторах. Она собрана на мощном трубчатом подрамнике, где закреплены нижние треугольные рычаги с ограничителями выворота, и верхнем подрамнике, несущем верхние рычаги. Задние концы торсионов зафиксированы в поперечине, эластично связанной с кузовом. Задняя независимая подвеска на продольных рычагах с горизонтальной осью вращения снабжена длинноходными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Ее основой служит прочная трубчатая поперечина, эластично закрепленная на кузове, на которой подвешены массивные коробчатые рычаги из толстолистовой стали. По сравнению с семейством 1307/1308 энергоемкость и ходы подвесок пересмотрены в сторону еще большего комфорта.

На поведении машины это практически не сказалось: управляемость осталась на высоком уровне. Horizon демонстрирует отменную курсовую устойчивость в любых режимах. Боковой ветер он практически не замечает. На неровном покрытии траекторию держит мертво, если только дорога не разбита в пух и прах. По своей природе Horizon склонен к недостаточной поворачиваемости, но она никогда не становится навязчивой. В пределе же задняя ось плавно подключается к скольжению, и машина демонстрирует контролируемый снос всех четырех колес, который легко гасится сбросом газа. Сцепление передних колес с дорогой в большинстве ситуаций отменное. При резком открытии дросселя на выходе из крутого поворота на мокром асфальте колеса могут срываться в букс, но быстро восстанавливают сцепление и уж точно не заставляют машину беспомощно плужить наружу. Если бы у Horizon были дополнительные табуны под капотом, шасси без проблем переварило бы эту мощность.

КОМФОРТ

Уровень комфорта высок и вполне сопоставим с семейством 1307/1308. Заслуга в этом принадлежит отличным профилированным креслам с развитой боковой и поясничной поддержкой — в меру мягким и плотным. Внушительный запас пространства спереди создает ощущение уюта у водителя и пассажира. А вот сзади, особенно если передние кресла отодвинуты назад до упора, пассажирам откровенно тесновато как в ногах, так и над головой. Высокие седоки вынуждены поджимать голову, иначе на кочках есть риск ударить головой крышу. Развивая тему сидений, стоит пожалеть об отсутствии передних подголовников в базовом оснащении (они предлагаются за доплату, кроме GLS), неоднозначных цветовых решениях отделки (хотя это дело вкуса) и цельном спинке заднего дивана. Подвеска здорово фильтрует большинство дорожных изъянов, но пассажиры — особенно задние — иногда ощущают жесткие толчки при проезде поперечных стыков покрытия, компенсационных швов и глубоких выбоин. Мелкий же профиль дороги полностью гасится набивкой сидений.

Как уже отмечалось, шумоизоляция мотора на высоких оборотах могла быть и получше, хотя Horizon ощутимо тише предшествовавшего семейства 1100. Гул от качения шин изолирован хорошо, а аэродинамические шумы проявляются лишь на высоких скоростях. Однако на нашем первом тестовом экземпляре с небольшим пробегом тишину в салоне периодически нарушали сверчки в районе третьей двери и вибрации деталей интерьера (в частности, передней панели и полки багажника). Система вентиляции и отопления Simca Horizon проработана до мелочей. Использование смесительной заслонки и трехскоростного вентилятора позволяет точечно настраивать объем и температуру воздуха, подаваемого на лобовое стекло, боковые окна и в ноги. Управление осуществляется горизонтальным ползунком слева от щитка приборов, тянуться к которому не всегда удобно. В центре передней панели также расположены два регулируемых дефлектора прямой вентиляции.

КУЗОВ

Стоит ли спорить о дизайне двухобъемного кузова, где прагматизм поставлен во главу угла, но не в ущерб привлекательности? Simca Horizon выделяется строгими строгими гранями, стремительным силуэтом, наклоненной решеткой радиатора и заваленным лобовым стеклом, обеспечивающими неплохой коэффициент аэродинамического сопротивления. Большая площадь остекления и низкая оконная линия гарантируют отличную обзорность во всех направлениях. Массивные трехсекционные бамперы из стали и полиэтилена, заходящие на колесные арки, черная решетка радиатора с прямоугольными фарами и блок-фары образуют узнаваемый корпоративный стиль Chrysler Europe, дебютировавший на серии 1307/1308. Водитель отлично чувствует габариты машины, что облегчает маневрирование на парковке.

Третья дверь открывает доступ к внушительной грузовой площадке при сложенном заднем диване, позволяя перевозить весьма габаритные грузы, хотя погрузочная высота могла быть и поменьше. Демонтаж полки и складывание дивана не требуют усилий, хотя тонкие тросики фиксации не выглядят долговечными. В стандартном положении дивана объем багажника скромный — туда войдут разве что два средних чемодана и пара сумок. Доступ к узлам и агрегатам в подкапотном пространстве отличный, что наверняка оценят автомеханики.

Защита кузова и пассивная безопасность продуманы неплохо. Несущий кузов с интегрированным подрамником имеет жесткую силовую клетку салона и сминаемые зоны деформации спереди и сзади для гашения энергии удара. Антикоррозийная защита включает полный цикл катафорезного грунтования с погружением кузова в ванну по новому методу с изменением полярности, что улучшает проникаемость состава в скрытые полости и на кромки деталей. Днище кузова дополнительно защищено толстым слоем антигравия.

ОСНАЩЕНИЕ

Передняя панель из пенополиуретана снабжена открытой полочкой для мелочевки перед пассажиром и водителем, а также перчаточным ящиком средних размеров. На щитке приборов установлено антибликовое стекло, однако при ночной езде отражения циферблатов в боковом стекле, наружном зеркале и верхней части лобового стекла слегка отвлекают. По центру расположен крупный спидометр с итоговым и суточным счетчиками пробега. По бокам от него разместились указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива (на GLS добавились указатель давления масла и вольтметр). Приборы обрамлены восьмиугольником из восьми контрольных ламп, сигналящих об износе передних колодок, критическом уровне тормозной жидкости и масла, включении дальнего света, подсоса, резерва топлива, поворотников и заряда батареи. Под щитком размещены клавиши управления обогревом заднего стекла и задним противотуманным фонарем. На рулевую колонку вынесены три подрулевых переключателя: правый отвечает за двухскоростной омыватель и стеклоочиститель с прерывистым режимом, левые — за поворотники, клаксон и свет фар.

В базовое оснащение версии GL входят «детский» замок в задних дверях, салонное зеркало с режимом «день/ночь», наружное зеркало с внутренней регулировкой, подсветка передней пепельницы и блока климата, центральная консоль, аудиоподготовка и цифровые часы. Из списка опций для GL мы бы настоятельно рекомендовали четыре позиции: галогеновые фары H4, ощутимо улучшающие освещенность; передние регулируемые подголовники (непонятно, как можно требовать пристегиваться ремнями без подголовников); дворник задней двери, без которого стекло мгновенно закидывает грязью; и триплексное лобовое стекло! На версиях GLS и SX все это входит в стандартную комплектацию.

Из прочих упущений отметим отсутствие замка на пробке бензобака, потолочных поручней для задних пассажиров, карманов в дверях и тахометра. Добавление этих позиций подняло бы цену, а ведь Simca Horizon GL и без того оснащен всем необходимым с точки зрения активной и пассивной безопасности. Качество сборки аккуратное, но огрехи в деталях показывают, что резервы для улучшения качества еще есть.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Как и другие современные модели Chrysler France, Simca Horizon оснащен диагностическим разъемом под капотом. Он позволяет оперативно проверить электрику и блоки управления. Разъем подключается к фирменному диагностическому стенду или электронному анализатору работы двигателя, которыми постепенно оснащаются сервисные станции. Первое ТО предусмотрено на пробеге 1500 км и выполняется бесплатно (оплачиваются только расходники). Последующие ТО проводятся раз в 7500 км, а комплексная диагностика — каждые 15 000 км. В Бельгии обслуживать модель готовятся около 450 дилерских станций. Гарантия составляет 12 месяцев без ограничения пробега и распространяется на запчасти и работы.

ВЫВОДЫ

Не будучи абсолютно новым автомобилем, Simca Horizon обладает всеми качествами, чтобы потеснить конкурентов. Модель позволяет Chrysler France удерживать сильные позиции в самом плотном сегменте рынка, что подтверждают и цифры продаж за первые шесть месяцев в Европе. Конечно, Simca Horizon GL не лишен детских болезней по части сборки и оснащения, а медлительные синхронизаторы КПП и длинный руль требуют доработки. Однако бойкий и бережливый мотор, цепкие тормоза, породистая управляемость и отличная плавность хода ставят этот хэтчбек на ступеньку выше многих соперников. У Chrysler France получился отличный базовый автомобиль, и появление его первых модернизированных версий — верный признак рыночного успеха.

ДОСТОИНСТВА: Достойная динамика. Умеренный расход топлива. Эффективные и неутомимые тормоза. Породистая управляемость. Отличная плавность хода и общий комфорт. Практичный и продуманный кузов.

НЕДОСТАТКИ: Медлительные синхронизаторы в коробке передач. Избыточно длинный руль. Шумоизоляция мотора на высоких оборотах оставляет желать лучшего. Тесный задний ряд. Огрехи в отделке и оснащении.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ