Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Ford Taurus mk2 SHO vs Nissan Maxima J30 SE vs Toyota Camry XV10 SE от американского автомобильного журнального издания Car and Driver, Август, 1992.
БИТВА ТРЁХ СЕДАНОВ
Американская ракета против японских зажигалок.
Словно вжившиеся в роль угонщиков, мы пробираемся в Огайо на трех горячих седанах. Впрочем, горячие они исключительно благодаря табуну под капотом, а не темному прошлому. Каждый из них — семейный седан, под покровом которого скрывается настоящий аттракцион. За эти три дня мы намерены прогнать сквозь себя не просто время — пара десятков попуток и несколько сотен километров в день, стремительно улетающих назад в зеркалах заднего вида, нас вполне устроят.
Для этой цели мы взяли Ford Taurus SHO — слегка обновленный, но все еще бессменный лидер класса, который он сам же и создал в 1988 году. В соперники ему достались две отточенных дуэлянтки от Nissan и Toyota. Первая — свежеобновленная Maxima, добавившая мощности и точности уже существующему кузову. Вторая новинка — Camry, а точнее, спортивная версия нового седана Toyota, который ранее уже успел порадовать нас как в экономном четырехцилиндровом исполнении LE, так и в роскошном шестицилиндровом XLE. Заряженные версии Maxima и Camry несут на корме шильдики SE. Эта маркировка на крышке багажника прозрачно намекает: бодрый заряд мощности на передние колеса передается от высокотехнологичных двигателей V6. Как и агрегат SHO, оба мотора V6 имеют рабочий объем 3,0 литра, два верхних распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. И точно так же, как SHO, обе модификации SE отличатся от базовых машин более зажатой подвеской, цепкими шинами, аэродинамическим обвесом, кожаной отделкой руля и рычага КПП, а также плотными креслами с кожаной или, что еще лучше, ворсистой тканью, держащей не хуже липучки.
В последний раз мы стравливали между собой хитровыдуманные семейные четырехдверки в мартовском сравнительном тесте 1991 года, где сошлись Dodge Spirit R/T, Chevrolet Lumina Z34 и Ford Taurus SHO. Мы прозвали их Клиперами (Клипер — известный пассажирский гидросамолет Boeing 314 (Yankee Clipper). — прим. перев.) из Янки-ленда, потому что все они были истинными американцами и отличались отменной прытью. Dodge тогда с легкостью оказался самым быстрым, но из-за отсутствия изящества и стиля финишировал лишь третьим. Занявшая второе место Chevrolet привлекала заманчивым ценником, но расстроила блеклой проработкой деталей. Победителем же остался Ford, с которого все и началось.
И вот наш новый десант из трех седанов летит в свободном построении через долину Огайо, держа курс на самые упоительные трехмерные дороги востока США. Они затерялись на юго-востоке штата Огайо в треугольнике, похожем на кусок пирога. Его вершина упирается в гоночную трассу Mid-Ohio Sports Car Course неподалеку от Мэнсфилда, а сам «кусок» разворачивается на юго-восток к реке Огайо и на юг к Мариетте, где изгиб водной артерии образует хрустящую корочку. В этом «пироге» спрятаны дороги, которые породистые машины проглатывают с аппетитом, а техника попроще на них просто давится.
Мы и так знаем, что SHO может слегка поперхнуться, но точно не подавится. Когда Ford впервые явил миру свой безумный Taurus Super High Output, автогигант из Дирборна задал тренд, выпустив единственный на планете полноразмерный спортивный седан за разумные деньги. Мускулы SHO обеспечивал разработанный Yamaha 220-сильный 24-клапанный двигатель DOHC V6 объемом 3,0 литра с породистым впуском. Опираясь на усиленную подвеску, этот V6 разгонял Taurus до 227 км/ч, мгновенно катапультировав его в новую лигу. На старте продаж Taurus SHO завлекал автоэнтузиастов базовым ценником ниже 20 000 долларов. За прошедшие годы эта цифра перевалила за 24 000 долларов, однако мы все еще считали SHO лидером класса — совсем недавно, в сентябре прошлого года, когда сравнивали его с Nissan Maxima SE, победителем нашего теста импортируемых спортседанов стоимостью до 25 000 долларов.
Однако с тех пор Nissan успел получить инъекцию из 30 л.с. и соответствующим образом перенастроенную подвеску. А Toyota вывела на рынок спортивную версию SE своей удачной новой Camry. По традиции, базовые цены японцев оказались привлекательнее, чем у SHO: примерно на 2500 долларов ниже за Nissan и почти на 5000 долларов за Toyota. Впрочем, если уравнять все три машины по уровню оснащения, ценовая пропасть сокращается. Тестируемый нами заряженный Taurus стоит 25 849 долларов против 23 960 долларов за щедро укомплектованную Maxima и 23 628 долларов за нафаршированную Camry. Главный вопрос: позволил ли прирост динамических качеств японским седанам встать в один ряд с признанной дорожной ракетой от Ford? Или они и вовсе ушли в отрыв? Вот как распределились места:
Третье место
Toyota Camry SE
Аккуратно собранная на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, новая SE подается маркетологами как «самый спортивный вариант Camry за всю историю Toyota». Прежде чем иронично ухмыльнуться по поводу этого громкого заявления, имейте в виду: следующая Camry, догнавшая вас сзади, вполне может оказаться версией SE, способной надолго запереть вас в своем фарватере. Или вовсе уйти в точку. Хотя она и оказалась самой неторопливой в нашей тройке, её 7,5 секунды в разгоне до 96 км/ч заставят нервничать многих претендентов на звание быстрых седанов. Под капотом SE установлена та же 185-сильная шестерка, что и на других шестицилиндровых Camry, однако главная пара здесь короче: передаточное отношение уменьшили с 3,62:1 до 3,93:1. За счет этого ускорение у SE ощущается куда более плотным. На пятой передаче машина уверенно набирает свои предельные 214 км/ч. Это самый скромный показатель максимальной скорости в троице, но дается он машине шутя.
Taurus обеспечивает самый мощный подхват в целом, Camry — самый скромный (понятие относительное), а Maxima расположалсь посередине. При этом каждый из седанов демонстрирует преимущество на определенных передачах и скоростях. Поведение на торможении и на треке у всей троицы оказалась удивительно схожим. Каждый из них охотно заходит в вираж, но не демонстрирует ничего выдающегося при экстренном замедлении и в предельном вираже.
Двигатель V6 у Camry работает мягче всех, но при этом сильно заглушен акустически, что огорчает на автомобиле, любящем высокие обороты. Впрочем, инженеры Toyota серьезно доработали ходовую часть Camry для активной езды: установлены более жесткие пружины, сайлентблоки, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы с измененными характеристиками демпфирования, а также шины с индексом скорости V. Более острая настройка усилителя рулевого управления сократила амплитуду работы руками и время реакции, а опциональная ABS помогает стандартным дисковым тормозам всех колес при экстренных замедлениях. Для объективности достаточно взглянуть на нашу табель успеваемости. Camry, не проявив явных слабостей, собрала отличный урожай оценок — сплошь 8 и 9, а за качество сборки и подгонку деталей и вовсе получила 10 баллов — единственный абсолютный максимум во всем тесте. Дизайн, эргономика и уровень исполнения салона Toyota сыграли в этом ключевую роль. Спортивные кресла версии SE не обладают столь агрессивным профилем, как, скажем, большинство немецких аналогов, но цепкая ткань обивки с лихвой это компенсирует. Широчайшие диапазоны регулировок рабочего места позволят водителю любой комплектации легко дотянуться до всех органов управления.
Ни один из этих спортивных седанов не обделит вас качественным звучанием — будь то сочный рык из-под капота или музыка из динамиков аудиосистемы. Специалисты Toyota сконцентрировались на создании гармоничного автомобиля, доказав, что времена безликих квадратных Camry окончательно ушли в прошлое.
Второе место
Ford Taurus SHO
Король повержен, но, ей-богу, только не по части мощности! На выстрел с места до 96 км/ч у SHO уходит всего 6,4 секунды. Увы, безудержный табун лошадей под капотом заставляет рулевое колесо неприятно вырываться из рук из-за силового подруливания. SHO не дает забыть, что его платформа проектировалась вчера. На фоне более свежих оппонентов органы управления и повадки Ford на дороге начинают казаться недостаточно утонченными. Усилия на органах управления, которые еще пару лет назад мы находили по-спортивному породистыми и плотными, сегодня воспринимаются просто тяжеловесными. SHO держится за сложную дорогу хуже, чем можно было бы ожидать судя по его результатам на идеальном полигоне. Водителю приходится активно работать рулем и навязывать свою волю, чтобы удержать машину на траектории, не позволяя ее массе и неоднозначным реакциям взять верх. В этом году автомобиль получил более жесткие пружины, утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости и увеличенный кастор всех колес. Но стихией SHO по-прежнему остаются быстрые, прямые как стрела шоссе.
К 1992 модельному году Ford удлинил Taurus: габаритная длина выросла на 97 мм, из которых 63,5 мм пришлось на задний свес, что добавило баллам багажника лишние 28 литров объема. (Параллельно дизайнеры еще сильнее сгладили углы кузова — те самые, что когда-то ввели моду на биодизайн в Детройте). В результате Taurus получился настолько просторным, что на обоих рядах с комфортом разместятся пятеро взрослых седоков. В Ford переработали комбинацию приборов для лучшей читаемости и эргономики, и это действительно пошло на пользу. Водительское кресло наделено исчерпывающим количеством электрорегулировок, особенно по части валиков боковой поддержки. Правда, повторно настроить сиденье под себя после того, как его сбил кто-то другой — настоящая головоломка из-за избытка клавиш.
При этом дотягиваться до органов управления хочется с первой попытки, ведь работают они не всегда согласованно. В откликах каждого из них чувствуется лёгкая рассинхронизация с остальными. И хотя старый тросовый привод переключения передач уступил место жестким тягам, четкости механизму всё равно не хватает. Ему просто не хватает того лоска и отточенности, которыми располагают оба азиатских конкурента. И все же SHO остается ультимативным оружием для бросков по бескрайним магистралям, где его потенциал раскрывается в полной мере. И пусть на серпантинах он кажется грузным и упрямым, отправлять его на пенсию еще слишком рано.
Первое место
Nissan Maxima SE
Приветствуйте абсолютного победителя грандиозной битвы трех седанов по версии Car and Driver! Ирония судьбы: Nissan, выглядевший ультрасовременно всего несколько месяцев назад, сегодня начинает казаться слегка устаревшим. Возможно, виной тому более округлая Camry, выкатившая на рынок свой сдержанный, но удивительно ладный дизайн. Специфический обвес версии SE с решеткой радиатора в цвет кузова придает передку Maxima некоторую угловатость. Однако за рулем Maxima огрубевшей точно не кажется. Версия SE выстреливает до 96 км/ч ровно за 7 секунд, уступая SHO в максимальной скорости всего 6 км/ч (221 км/ч). Показатели замедления и цепкости в поворотах различаются буквально на доли процента, а средний расход топлива на нашем американском горном маршруте в Огайо и вовсе оказался одинаковым для всех трех машин — 11,8 л/100 км.
Помимо сухих цифр, Maxima балует водителя великолепными креслами с простой и понятной подгонкой по фигуре, а также контрастными белыми циферблатами приборов, меняющими подложку на черную в темное время суток. Шасси с легкостью переваривает дополнительные 30 л.с. версии SE — во многом благодаря вискомуфте в дифференциале повышенного трения, которая эффективно гасит силовое подруливание на передних колесах. А подхватывающий подзадоривающий мотор охотно раскрывается по мере набора оборотов, меняя тембр от мягкого урчания до боевого рыка на верхних регистрах. Благодаря слаженной работе шасси, двигателя и продуманного салона, спрятанного за этим рубленым носом, Maxima на полшага обходит конкурентов, предлагая лучший баланс в этом табуне заряженных семейных седанов.
Впрочем, ни один из этих трех автомобилей не заслуживает упрека в дефиците возможностей — каждый силен в своей дисциплине.
Ford — самый быстрый, Toyota — самая утонченная, а Nissan — идеальный компромисс. Maxima побеждает потому, что смогла объединить дурную мощь Taurus с изысканностью Camry. Насколько мал был отрыв? При подведении итоговых баллов победителя и аутсайдера разделили всего два очка. Это самый плотный финиш за всю историю тестов C/D. Плотнее, чем нежный персиковый пушок прилегает к коже Николь Кидман.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
