Журнальный тест 1986-ого LADA Samara 1.3 (ВАЗ 2108) (1.3 л, 65 л.с., 94 Нм) (Le Moniteur de L'Automobile)

Тест с двигателем 1.5 от этого журнала в 1988-ом вот тут.

Перевод подробного теста LADA Samara 1.3 (ВАЗ 2108) от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de L'Automobile, № 852, Июль, 1986.

LADA SAMARA 1.3

Как выбирать автомобиль? Головой или сердцем? Именно этот вопрос лежит в основе проблемы новой Lada Samara! Одно ее имя уже заставляет сомневаться, а внешний вид не заставляет сердца биться чаще, хотя в нем и прослеживается очевидный модернизм. И все же прагматичный расчет отводит ей весьма выгодную позицию в момент выбора.

Советский автопроизводитель Жигули, более известный у нас под именем Lada (которое он использует для экспорта), только что произвел по-своему большую революцию. Техническую, разумеется! И какого масштаба! С появлением Lada Samara (она же ВАЗ-2108) покончено с тяжелыми седанами, ведущими свою родословную от древних Fiat 124 и 125 — да здравствует абсолютная новизна и современность! Передний привод, достойный быть в одном ряду с Renault, VW, Fiat, Austin... По крайней мере, по своей концепции. Что касается стиля, то родство с ними еще не прослеживается: Lada Samara остается дитем тольяттинских стилистов — тяжеловесной, что вовсе не умаляет усилий советских создателей. Чтобы понравиться европейским покупателям, им еще предстоит довести дизайн до ума, проникнуться нашими канонами. Тем не менее этот шаг более чем похвален, причем в гораздо большей степени, чем может показаться по внешним обводам этой новой Lada Samara. Она обеспечивает себе решающее преимущество за счет демократичной цены (209 950 франков в Бельгии, 43 500 франков во Франции). Своеобразный рекорд, который экономистам трудно понять, особенно если знать, что в стране происхождения она куда менее доступна простым людям. Оправдание такой не имеющей конкурентов цены? Желание советов получить иностранную валюту, которое даже превышает стремление соблазнить зарубежных автолюбителей. И автомобилисты от этого только в выигрыше. При условии, что голосом разума они руководствуются больше, чем чувствами!

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Новая Lada Samara коренным образом ломает привычки производителя. Прочь громоздкие архиклассические седаны, производные от семейства Fiat 124-125 — причем с необходимостью, о которой стоит напомнить, адаптации или обновления узлов и агрегатов за счет технологий, сделанных в СССР. Lada Samara — это переднеприводный автомобиль в духе наших небольших моделей. В ее основе лежит несущий кузов; силовая установка расположена поперечно спереди и приводит в движение передние колеса. Подвеска — типа МакФерсон спереди и с полужесткой связывающей балкой сзади. Геометрия передней подвески выполнена с отрицательным плечом обкатки. За торможение отвечают 2 дисковых тормоза спереди и барабаны с автоматической регулировкой зазора сзади, с приводом от двух диагональных контуров и вакуумным усилителем. Как двигатель, так и трансмиссия были разработаны самими русскими. Не афишируя это на каждом углу, создатели Lada Samara обратились за помощью к Porsche, а точнее — к ее инжиниринговому подразделению (которое ранее уже помогало Seat).

Работа немцев свелась к доводке русского творения, тонкой настройке силовой установки и поведению машины на дороге. База, тем не менее, остается советской, созданной инженерами в Тольятти, где и выпускается автомобиль. Такое разделение труда объясняет весьма... специфический русский дизайн машины. Ее кузов не то чтобы радует глаз. Выбор стиля и цветов ничем не пленит — Lada Samara не провоцирует на покупку по любви! Зато при детальном знакомстве положение дел меняется. В ее распоряжении есть практически все ингредиенты для успешной рыночной карьеры: цена, оснащение, полезный объем. Уже благодаря этому ее существованию обещан урожайный период.

Весьма любопытно, что импортеры Lada так и не договорились между собой относительно единой стратегии и программы на будущее. Во время первого публичного показа на Брюссельском автосалоне в январе этого года машина декларировалась исключительно в 3-дверном исполнении, с мотором 1300 и 4-ступенчатой коробкой передач; с тех пор она успела пополниться версией 1300 с 5-ступенчатой коробкой, зарезервированной на данный момент для Франции — вот и все! Но стоит открыть руководство по эксплуатации, чтобы обнаружить: Lada Samara существует — или вот-вот появится — в 5-дверном исполнении, с выбором из 3 двигателей (1100 мощностью 55 л.с., 1300 мощностью 65 л.с. — единственный доступный на сегодня — и 1500 мощностью 75 л.с.), а также, разумеется, с 4- или 5-ступенчатыми коробками передач. Последняя представляет собой простую модернизацию 4-ступенчатой трансмиссии, к которой добавили пятую передачу для снижения паспортного расхода топлива и повышения комфорта. На вопросы об этих планах и окружающей их туманности импортеры пояснили, что все эти модификации появятся в течение ближайших двух лет, а первым шагом станет вывод Lada Samara 1500 в 3-дверном исполнении с 5-ступенчатой коробкой в конце этого года, самое раннее. Принимаем к сведению! Что ж, перейдем к текущему моменту. Lada Samara импортируется исключительно в 3-дверном исполнении с мотором объемом 1300 куб. см (65 л.с.). И если в Бельгии она предлагается только с 4-ступенчатой коробкой, то во Франции она поставляется строго с 5-ступенчатой трансмиссией и плоскими колесными колпаками. Французский импортер, компания Poch, также предлагает аксессуар, призванный облегчить ее силуэт: новую решетку радиатора с четырьмя галогенными фарами. Благое намерение... 

ДВИГАТЕЛЬ

Lada Samara 1300 получает совершенно новый двигатель весьма классической конструкции, рожденный в СССР, но доведенный до ума специалистами Porsche. В нем используется чугунный блок, в котором вращается коленчатый вал (на 5 опорах). Последний отливается из высокопрочного чугуна и отбалансирован 8 противовесами. Поршни выполнены из алюминиевого сплава, со стальными и чугунными кольцами, с овальным профилем юбки в горизонтальном сечении и бочкообразным в вертикальном для уменьшения трения. Головка блока цилиндров — из легкого сплава; в ней расположен чугунный распределительный вал и клапаны, расположенные в ряд с прямым приводом (где единственным промежуточным звеном выступают стальные регулировочные толкатели). Камеры сгорания имеют клиновидную форму. Питание двигателя осуществляется через карбюратор, выпускаемый в СССР по лицензии Solex — это двухкамерный агрегат с вакуумным приводом (вторая камера открывается только тогда, когда потребность мотора превышает определенный порог) и ручным управлением воздушной заслонкой. Ручка управления заслонкой жизненно необходима для пуска холодного мотора, но расположена она под рулевой колонкой, в весьма неудобном месте. Зажигание обеспечивает электронная система с датчиком Холла (что снижает ее износ) и гарантирует высокую стабильность работы. Охлаждение агрегата доверено жидкостному контуру с расширительным бачком и отключаемым электровентилятором. Силовой агрегат свободно размещается в переднем отсеке. Доступ к нему предельно прост, что порадует любителей самостоятельного обслуживания. Ведь Lada думает о них! Вплоть до того, что комплектует Lada Samara внушительным набором инструментов и подробным руководством по техническому обслуживанию.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Этот двигатель объемом 1288 куб. см относится к категории короткоходных моторов: ход поршня в 71 мм короче диаметра цилиндра, составляющего 76 мм. Стало быть, он должен любить высокие обороты. Для него заявлена максимальная мощность 65 л.с. при 5600 об/мин. Все машины, побывавшие в наших руках, перекрыли этот норматив, развивая порой свыше 70 л.с. на более высоких оборотах (вплоть до 6200 об/мин). Излишне говорить, что динамика этих экземпляров различалась в весьма широких пределах. Зато максимальная скорость Lada Samara оказалась практически неизменной. При заявленных 148 км/ч она составила 151,01 км/ч на машине, проходившей наиболее длительный тест, и 152,1 км/ч на другой версии. Заметно менялся лишь темперамент мотора: время разгона от 0 до 100 км/ч варьировалось от 15,6 до 14,0 секунды. Аналогичное расхождение наблюдалось и при прохождении километра с места — от 37,8 до 36,9 секунды. В любом случае можно сказать, что Lada Samara 1300 обладает приятной живостью; ее мотор вовсе не пасует перед 900 кг снаряженной массы прочного советского металла! Он демонстрирует свое желание крутиться благодаря практически постоянному крутящему моменту, что подтверждают измерения эластичности. После короткой паузы на 40 км/ч мотор быстро подхватывает и уверенно набирает ход, достигая 127 км/ч к концу контрольного километра, который он преодолевает за 43,2 секунды. Весьма достойные показатели... тем более что мотор весьма неплохо обесшумлен. Он остается тихим на всех привычных режимах и подает голос только при работе на пределе и на высоких трассовых скоростях; 5-ступенчатая трансмиссия служит очевидным спасением, воспользуются которым сейчас только французы!

РАСХОД ТОПЛИВА

В этих условиях ничто не позволяло рассчитывать на образцовую бережливость! И действительно, Lada Samara 1300 по аппетиту не приближается к европейским моделям! Причина кроется главным образом в относительно высокой массе кузова в сочетании с простейшей схемой работы двухкамерного карбюратора. Итоговый баланс неплох, но, что весьма любопытно, укладывается в очень узкие рамки по сравнению с привычными крайностями у наших машин. Средний расход топлива у наиболее активно эксплуатировавшейся Lada Samara составил 8,22 л/100 км (9,1 л у другого экземпляра) с минимумом в 7,63 л/100 км при экономичном стиле вождения. Это высокий показатель, далекий от 6, 5 и уж тем более 4,5 л/100 км у европейских или японских машин с моторами 1300. Другая крайность, при езде в раллийном стиле, составила 15,50 л/100 км — весьма умеренный пик. В целом следует отметить отличный прогресс в плане умеренности аппетита по сравнению с Lada прежнего поколения. Однако работы еще непочатый край; даже с учетом того, что в структуре стоимости километра пробега затраты на топливо отступают на второй план по сравнению с затратами на покупку самого автомобиля!... 

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач у Lada Samara абсолютно новая, также созданная в конструкторском бюро в Тольятти. Она ассистирует мотору, размещаясь на торце коленчатого вала, и приводит передние колеса с помощью двух плавающих полуосей. В зависимости от рынка сбыта коробка имеет 4 или 5 передач переднего хода. Первая версия — и единственная, анонсированная на первых порах — насчитывает всего 4 передачи переднего хода; французский импортер от нее отказался и поставляет исключительно 5-ступенчатый вариант. Этот выбор объясняется стремлением ввести Lada Samara в более выгодную налоговую категорию, параллельно подчеркнув акустический комфорт и бережливость мотора; известно, что во Франции налоговый класс учитывает путь, проходимый за один оборот двигателя на высшей передаче, тогда как в Бельгии градация идет строго по рабочему объему двигателя. Отметим, что обе коробки идентичны. Единственное различие заключается в добавлении пятой передачи. Передаточные числа остальных ступеней одинаковы, ровно как и главная передача с дифференциалом. Коробка управляется своеобразным рычагом средней длины, увенчанным рукояткой художественной формы, но не слишком удобным в обращении. Рычаг перемещается по классической схеме (H-образная сетка для первых 4 передач, задний ход — слева от первой) с недостаточной четкостью и легкостью. Передаточные числа подобраны грамотно, без явных провалов. Однодисковое сухое сцепление с тросовым приводом не вызывает никаких нареканий.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В Lada Samara применен современный передний мост со стойками МакФерсон, направляемыми у основания простыми поперечными рычагами, дополненными стабилизатором поперечной устойчивости, который опирается на рычаги через короткие стойки. Геометрия передней подвески включает отрицательное плечо обкатки на поверхности дороги в 14 мм — решение, обеспечивающее лучшую курсовую устойчивость независимо от дорожных неровностей. Колеса для наших регионов обуваются в шины Michelin MX L 165/70 R 13 (как на тестируемых нами машинах) или Good Year. Таким образом, Lada дала своей новинке максимум шансов на успех. В рулевом управлении используется реечный механизм, передаточное отношение которого кажется хорошо проработанным: оно требует 3,65 оборота руля от упора до упора при диаметрах разворота 9,87 м по тротуарам и 10,61 м между стенами. Последние показатели не назвать выдающимися для автомобиля длиной всего 4 метра. Руль странный! Он имеет подчеркнуто тонкий обод, который неприятно держать в руках, тем более что выбранный пластик не слишком приятен на ощупь. Кроме того, руль установлен в очень... американском положении — сильно отнесен назад, к груди водителя, что ничуть не улучшает дело. Рулевое управление обладает достаточной точностью в нормальных условиях движения, но теряет часть этого качества на высоких скоростях. На наш взгляд, вины самой системы в этом нет; корень зла, по нашему мнению, кроется в заднем мосту, который реагирует по-разному в зависимости от загрузки. На месте, при маневрировании, руль чрезвычайно тяжел — недостаток, который форма рулевого колеса ничуть не сглаживает. Достаточно было бы заменить руль на более современный и придвинуть его ближе к передней панели; эти пожелания импортеры вполне могли бы реализовать своими силами! Это так же просто, как украсить колеса колпаками...

ТОРМОЗА

На бумаге Lada Samara оснащена всем необходимым! Диски спереди (сплошные, увы, не вентилируемые), барабаны с авторегулировкой сзади, двухконтурная диагональная схема, регулятор давления в задних контурах в зависимости от нагрузки, вакуумный усилитель с 8-дюймовым сервоблоком... На практике же тормозная система Lada Samara — далеко не шедевр. Не то чтобы она неэффективна, нет! Скорее, она грубовата, если не сказать топорна! Чтобы получить желаемое замедление, на педаль приходится давить с изрядным усилием; при достаточной силе ноги машина тормозит вполне сносно, вплоть до блокировки колес без увода в сторону; таким образом, система эффективна, но усилитель ей плохой помощник... Замедление долго остается точным и стабильным. Нужно подвергнуть тормоза суровому испытанию, чтобы заставить их сдаться, что проявляется в постепенно нарастающем снижении эффективности и увеличении хода педали. Эта слабость длится недолго; достаточно нескольких секунд, чтобы восстановить упругость и... жесткость педали. Без сомнения, применение вентилируемых дисков спереди (которые сегодня часто появляются на наших машинах) и более прогрессивного усилителя добавили бы Lada Samara 1300 то удобство, которого ей не хватает.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

В этой области дела тоже меняются. Сам по себе переход на передний привод служит очевидным фактором эволюции; добиться правильного поведения на дороге с такой компоновкой гораздо проще, чем со старыми заднеприводными схемами. Lada Samara 1300 не отступает от этой логики. Несколькими строками выше мы описывали переднюю независимую подвеску. Сзади на Lada Samara используется полужесткая балка с торсионным эффектом — U-образный элемент, поперечное сечение которого выполняет роль стабилизатора, как, например, на моделях VW. Задние колеса опираются на длинные упругие стойки с цилиндрическими пружинами, соосными с амортизаторами двоякого действия. Все это просто и со вкусом! И работает это тоже очень хорошо, тем более что Lada Samara штатно обута, напомним, в породистые шины (Michelin MX L, как на тестировавшихся нами экземплярах, или Good Year) правильной размерности (165/70 R 13 на стальных 4,5-дюймовых дисках). Этот автомобиль кардинально порывает с привычным поведением прежних версий. Он послушен в управлении при любых климатических условиях. Он сбалансирован, с легким и очень уместным намеком на недостаточную поворачиваемость, что ценится подавляющим большинством водителей. Он никогда не проявляет коварства; он никогда не подставит своего водителя и пассажиров! Налегке, с одним лишь водителем на борту, он не дает ни малейшего повода для критики. При полной нагрузке (4 взрослых и багаж) его поведение меняется: проявляется излишняя мягкость задней подвески. Это сопровождается недостаточно контролируемой раскачкой кузова, которой сопутствуют гуляние увода задних колес (не слишком критичное) и гашение вторичных колебаний (от чего страдает комфорт в салоне). В целом же поведение Lada Samara безупречно; она достойна лучших европейских образцов! 

КУЗОВ

Сомневаться в происхождении новой Lada Samara не приходится! Ее дизайн не оставляет сомнений. Она создавалась с лучшими намерениями, но у стилистов, выводивших ее обводы, не было руки итальянских мастеров! Нравится ли она? Определенно нет, в первую очередь из-за навороченного передка и цветов, предлагаемых Lada. Но у нее есть индивидуальность; на этот раз нет и речи о том, чтобы перепутать ее с суррогатом Fiat 124/125! Однако не стоит выносить окончательный вердикт только по ее внешности. Ее создатели явно принимали во внимание ее предназначение, ее практичность — вплоть до того, что отодвинули стиль на второй план. Это решение можно понять, пусть оно и лишает машину одного из привычных и... современных атрибутов! Что снова возвращает нас к базовому вопросу: как выбирать автомобиль — головой или сердцем?

Общая форма Lada Samara практична, с грамотным распределением объемов, где салон занимает почти 66% от общей длины! Она слегка напоминает Seat Ibiza, тоже побывавшей в руках Porsche. Ее дорожный просвет впечатляет (160 мм без нагрузки) — он рассчитан на эксплуатацию по любым дорогам и проселкам, что не добавляет ей эстетики. Элемент за элементом, в ней есть практически все: объемные передний и задний бамперы, галогенные фары (эффективные), брызговики за задними колесами, повторители указателей поворота на передних крыльях, две длинные боковые двери, третьи двери, обеспечивающие предельно простой доступ в багажник, который оказывается больше, чем кажется, несмотря на внушительные колесные арки (350 литров при поднятом сиденье и до 990 литров при сложенном заднем диване), большая площадь остекления салона, гигантские и эффективные передние дворники, не менее полезный омыватель и дворник заднего стекла... Можно было бы пожелать второе наружное зеркало, справа, без которого запрещено загружать салон до самого потолка; можно было бы ожидать и складной по частям задний диван, более практичную полку багажника (она состоит из трех частей), более прочный коврик багажника (прикрывающий запасное колесо), более удобные ключи (скопированные с моделей Fiat шестидесятых годов), открывающиеся задние форточки для улучшения вентиляции салона... Стоит ли напоминать, что эта Lada Samara предстает в качестве... базовой версии! В этом ключе надо признать, что она относительно укомплектована и очень практична. Напомним, что некоторые импортеры решили придать своими версиям индивидуальность. Во Франции, к примеру, Lada Samara комплектуется колесными колпаками, тогда как в Бельгии обходится без них. Подчеркнем также, что Lada Samara — ныне представленная в единственной модификации — будет постепенно предлагаться и в других, более богатых исполнениях: с фароочистителями (место под них предусмотрено), с корректором фар... 

КОМФОРТ

Грубоватая при первом знакомстве, несмотря на заметный прогресс советской промышленности, Lada Samara 1300 в конечном счете оказывается комфортабельной! Да-да! Особенно для базовой версии! Самые большие усилия были приложены к конструированию подвески, представляющей собой разумный компромисс между мягкостью и плотностью, а также к проработке шумоизоляции. Шумомер это подтверждает: кривая начинается относительно высоко (65 дБ на 40 км/ч) и нигде не достигает 80 дБ. Двигатель работает тихо, аэродинамические шумы минимальны, а общий уровень шума поддерживается лишь гулом от качения шин, проникающим в кузов. Браво! Однако оформление салона наводит некоторую скуку, стоит только оказаться внутри Lada Samara. В отделке использован малоприятный подбор материалов и странные цвета (все в бежево-коричневых тонах). Мы насчитали 4 различных оттенка коричневого на передней панели, дверных панелях, стойках кузова и обивке потолка. И столько же фактур... Это чересчур! Интерьеру также не хватает тепла и шарма. Все функционально — и только! И все же не стоит объединять понятия «функционально» и «добротно»! Ибо некоторые материалы выглядят слишком податливыми, чтобы выдержать испытание временем, а их стыковка быстро отзывается зловещим скрипом и преждевременными сверчками (все наши машины были совсем новыми, и тем не менее...). Разум или чувства? В очередной раз... Но здесь разум требует гарантированной надежности, чтобы надеяться удовлетворить владельца! Основа остается здоровой и логично продуманной.

Строгие сиденья в конечном счете удобны. Они позволяют преодолевать большие расстояния без усталости. Изгиб направляющих передних сидений представляет собой любопытное решение: он меняет угол наклона подушки в зависимости от продольного положения с целью одновременной подгонки посадки по рукам и ногам (как в Austin Mini). Разве что запас пространства по высоте сзади может показаться критическим, особенно для головы рослых пассажиров. Доступ на задний ряд не вызывает особых проблем благодаря большому ходу спинок передних сидений. Емкостей для мелочевки предостаточно: 2 длинных кармана для карт в нижней части дверей (ручки стеклоподъемников расположены к ним чересчур близко), практичная полка под торпедо, фиктивная полка (так как она не способна удержать свое содержимое) поверх передней панели, глубокий, но недостаточно высокий перчаточный ящик. Отопитель примитивен, что удивительно для машины, разработанной в стране с суровым климатом. Рычажки управления хрупкие; вентиляция никакая (не способна освежить салон в солнечную погоду); обдув боковых стекол блистает своим отсутствием, если только не задействовать боковые дефлекторы, основное назначение которых, разумеется, совсем иное. Странный автомобиль эта Lada Samara! Холодный на первый взгляд, эффективный в деле, но с легким дефицитом внимания к деталям то тут, то там! 

ОСНАЩЕНИЕ И АКСЕССУАРЫ

Lada Samara 1300 — это базовая версия с максимально урезанным ценником. Тем более полным выглядит ее оснащение — вплоть до того, что она может преподать урок западным маркам! Для счастья владельцев здесь есть практически все. Передняя панель не то чтобы красива, но она объединяет (можно даже сказать — концентрирует) спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, вольтметр и эконометр (последний выглядит странно для такого автомобиля, тем более что он метается строго между двумя крайними положениями!). Здесь же находятся контрольные лампы дальнего света фар, заднего противотуманного фонаря, габаритных огней, указателей поворота, обогрева заднего стекла, давления масла, износа передних тормозных колодок, аварийной сигнализации, воздушной заслонки и заряда аккумулятора (уф!). Все это расположено в прямоугольнике размером всего 35 на 15 см! Органы управления рассеяны сильнее: ручка воздушной заслонки спрятана под рулем, где ее можно перепутать с кнопкой сброса суточного пробега, примитивные клавиши расположены над блоком управления отопителем... Намерения создателей были благими, но им не хватает строгости в организации и еще больше — в прочности компонентов. Маленькая практичная деталь: реле указателей поворота оснащено звуковым дублером, но работает он настолько тихо, что про его существование попросту забываешь.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Здесь есть о чем поговорить! Ибо советская марка не всегда пользовалась хорошей репутацией у владельцев (и тем более у прессы) из-за множества мелких проблем, в конечном счете выводивших из себя. Lada Samara рождается на абсолютно новых сборочных линиях с применением технологий, способных обеспечить ее долговечность. Кузов, к примеру, заботливо обработан против коррозии с применением катафорезного грунтования, вплоть до того, что импортер дает 6-летнюю гарантию от дефектов лакокрасочного покрытия и сквозной ржавчины. Первые поставленные Lada Samara, похоже, избавились не от всех грехов прошлого. Дилеры признавались нам, что тратят полдня на протяжку болтов и винтов, проверку работоспособности оборудования... перед тем как передать машину клиенту. В этом случае владельцы Lada Samara остаются довольны! У менее скрупулезных дилеров дела, без сомнения, пойдут не столь гладко. Так что осторожнее! И главное — не затягивайте с визитом на сервис для устранения выявленных мелких недоработок. Технически Lada Samara сейчас кажется вышедшей на уровень наших европейских машин; по крайней мере, при статическом осмотре и анализе на основе технических характеристик. Будем надеяться, что эти впечатления подтвердятся в ближайшие месяцы. 

Lada Samara переходит на новый регламент технического обслуживания. После первого ТО в интервале от 2500 до 5000 км она должна заезжать на сервис лишь каждые 15 000 км, что не снимает необходимости время от времени проверять уровни жидкостей. Гарантия на узлы и агрегаты, предлагаемая дилерской сетью Lada, различается в зависимости от страны. В Бельгии она составляет 2 года на запчасти и работы без ограничения пробега. Во Франции она урезана до одного года, но с возможностью продления через страховку в Assistance Mutuelle Internationale за счет клиента. Стоит отметить, что Lada Samara поставляется с исключительно подробной сервисной книжкой, где досконально описан каждый узел (карбюратор, сцепление, подвески...); щедрый набор инструментов (переносная лампа, ручной насос, шинный манометр, набор щупов, монтажная лопатка, пусковая рукоятка, ключи, пассатижи, отвертки...) входит в комплект — на случай, если вы застрянете посередине степи... 

ВЫВОДЫ

Как выбирать автомобиль? Головой или сердцем? Дилемма очевидна при знакомстве с новой Lada Samara 1300 — первым первенцем семейства, которое к концу 88 года пополнится моторами 1100 и 1500, а также 5-дверным кузовом. Нельзя сказать, что она пленит с первого взгляда. Нельзя и влюбиться в ее салон с разношерстными материалами и цветами, выполненный чересчур строго! Но в ней есть все ингредиенты, чтобы быть практичной и эффективной: просторный салон, багажник, который оказывается больше, чем кажется, весьма полное оснащение для базовой версии... Ее переднеприводная схема, бойкий и ставший существенно умереннее в аппетитах мотор, вездеходная подвеска, которая от этого не стала менее комфортной и эффективной, предельно понятное поведение на дороге — все это сильные козыри, способные удовлетворить будущих владельцев. Ей не хватает лишь аккуратности в отделке и продуманности некоторых мелочей, по крайней мере на тех экземплярах, что были предоставлены в наше распоряжение. Но за такую цену можно ли быть привередливым? По любви — да; по расчету — нет...

ДОСТОИНСТВА: Практичный небольшой автомобиль. Приятный и тихий мотор. Понятная управляемость. Грамотно скомпонованный салон. Хорошая шумоизоляция. Богатое оснащение для базовой модели. Практичная форма багажника. 

НЕДОСТАТКИ: 4-ступенчатая коробка передач (в Бельгии). Качество отделки оставляет желать лучшего. Устаревшая отделка салона. Неприятный и тяжелый при маневрировании руль. Недостаточно прогрессивные тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ